|
＜２００４年度の設備施設改良計画を発表＞
ＪＲＴ四国では、２００４年度の設備施設の改良計画について、以下の通り策定しました。 昨年度に引き続き、途中通過駅の線路配線変更や、踏切の遮断棒の取り替え、並びに障害物検知装置設置などの安全対策をさらに強化するほか、主要な駅へのエスカレーターまたはエレベーター設置などのバリアフリー施策を推進します。 ＜配線変更による安全性の向上＞ 列車の営業運転最高速度の向上に伴う、途中の通過駅における安全対策として、利用客の多い駅を重点的に、本線から分岐する側線（副本線）を新たに敷設し、その側線側にホームを移設する改良工事を以下の駅で実施しています（一部の駅では、ホームはそのままで通過線を増設しています）。 ２００３年度に工事中だった、鬼無駅、端岡駅、鴨川駅、伊予大平駅、伊予中山駅、伊予立川駅については工事は既に完了しており、鬼無駅は２００４年１月末から、その他の３駅は２００４年３月から、増設した待避線の供用を開始します。 端岡駅については併せて橋上駅舎化工事も進んでおり、２００４年夏には新駅舎が完成の見込みです。 その他、現在は下記の各駅で改良工事中か、または工事開始予定となっています。 宇野線 早島駅 予讃線 香西駅、八十場駅、鴨川駅 土讃線 善通寺駅、土佐長岡駅 高徳線 屋島駅、讃岐津田駅 徳島線 石井駅、鴨島駅 各駅とも、基本的に通過線２本＋副本線２本の新幹線中間駅スタイルの配線となります。 但し、善通寺駅については一部配線が異なります。 ＜踏切の改良＞ ＪＲＴ四国では踏切事故防止策として、沿線自治体とのタイアップによる立体交差化のほか、主要な踏切には障害物検知装置の設置を推進しておりますが、これと併せて、２００３年度からは踏切の遮断棒を従来の竹製の黄色と黒のツートンから、ＦＲＰ製の赤と白のツートンに取り替えていく工事を、都市部の比較的交通量の多い踏切を重点的に開始いたしました。 ２００３年度は５４ヶ所の踏切の遮断棒を取り替えたほか、県庁所在地周辺を中心に２４ヶ所の踏切に、遠方からの視認性に優れる踏切ゲートを設置しました。 さらに現在は３ヶ所の踏切について、立体化工事が進捗中です。 ＜駅施設の改良＞ バリアフリーの推進が叫ばれている昨今、ＪＲＴ四国でも駅構内の段差の解消や、エスカレーターまたはエレベーターの設置などを行っており、現在エレベーターが１５駅、エスカレーターが９駅に設置されています。 ２００３年度は、妹尾、伊予西条、伊予北条、市坪の各駅にエレベーターの設置を行いました。 端岡、鴨川、多度津の各駅について、地元自治体との共同事業により、現在地平平屋建てとなっている駅舎を橋上駅舎化します。 これによって駅の両側からの駅へのアプローチが容易になるほか、併せてエレベーターなどの設置も行い、バリアフリー化が推進されます。 端岡、鴨川両駅については配線変更工事と並行して行い、端岡駅については２００３年度、鴨川駅が２００４年度、そして多度津駅については２００５年度の完成を目指しています。 ＜徳島駅は２００４年夏に全ホームが高架化！＞ また、現在高架化工事中の徳島駅は、２００４年夏には高架新１〜３番ホームが供用開始となる見込みとなりました。 これにより、高徳線下り列車と鳴門線列車の一部が高架ホームからの発着に変更となりますので、ご利用の際は駅の表示・掲示等にご注意のうえ、発着番線をご確認ください。 ＜その他＞ 予土線の防災対策工事が完了し、２００４年３月のダイヤ改正から、この区間の特急列車と普通列車の最高速度を向上してスピードアップが図られます。 信号設備等の改良工事中だった、予讃線 伊予市〜内子間（２５．７ｋｍ）と、土讃線 大杉〜土佐山田間（２４ｋｍ）について、予讃線 伊予市〜内子間については工事が完了し、２００４年３月のダイヤ改正から、この区間の特急列車の最高速度が１４５ｋｍ／ｈにアップします。 現在、瀬戸大橋線 岡山〜宇多津間と、予讃線 高松〜多度津間に設置されている「ＡＴＳ−ＳＰ」形について、列車本数の多い区間や列車の最高速度の高い区間を重点的に、設置路線を拡大して安全性の向上を図ります。 今回のダイヤ改正では、予讃線 松山〜伊予大洲間がＡＴＳ−ＳＰ化されます。 ※ＡＴＳ−ＳＰ ＪＲＴ四国がＪＲＴ総研の技術協力を得て独自に開発した保安システム。 ＡＴＳ（Automatic Train Stop system）をベースに国鉄時代に改良が加えられた、ＡＴＳ−Ｓ形の進化形。変周式を採用しており、ＡＴＳ−Ｓ形を元にＪＲＴ四国独自の改良が加えられたＡＴＳ−ＳＳ形に対して上位互換性がある。 ＡＴＳ−ＳＳ形は、ＡＴＳ−Ｓ形に停止信号直下での絶対停止機能（停止信号冒進時は即時非常ブレーキ作動）と、車上タイマ式速度照査機能、それにＡＴＳ電源自動投入機能（電源投入忘れ防止）を付加したもので、瀬戸大橋線 岡山〜宇多津間と、予讃線 高松〜多度津間を除いたＪＲＴ四国内全線に整備されている。 ＡＴＳ−ＳＰ形はその機能強化版で、（１）曲線および分岐器、並びに信号その他各種速度制限超過に対する防護機能（自動ブレーキ）、（２）速度照査パターン生成（列車の性能に合わせたパターンの生成）、（３）踏切バックアップ列車検知（踏切鳴動時間の均一化支援）、（４）退行検知防護機能（勾配途中などで列車が自然退行した場合に非常ブレーキ作動）といった機能を持ち、ＪＲＴ東日本のＡＴＳ−Ｐｓ形と似ているが、（５）車上子側から地上子側への列車種別情報伝達機能など、ＡＴＳ−Ｐ形の機能も一部併せ持つ点が異なる。 従来型のＡＴＳ−ＳＳ形搭載車も、ＡＴＳ−ＳＰ区間を走行することは可能だが、この場合は上記（１）〜（５）の全ての機能が利用できず、ＳＳ形の持つ車上タイマ式速度照査と絶対停止機能のみが利用可能となる。 なお、ＡＴＳ−ＳＰ区間内でＡＴＳ−ＳＰが故障した際や、ＡＴＳ−ＳＰ対応車がＡＴＳ−ＳＳ区間を走行する場合も、同様にＡＴＳ−ＳＳとして機能する。 これらの装備により、瀬戸大橋線 岡山〜宇多津間と、予讃線 高松〜多度津間では、各駅での列車に応じた列車接近自動案内放送（通過列車と停車列車を区分し、それによって予告ベルの音声を使い分けたり、また副本線側にのみホームのある駅では、通過列車の接近放送の省略）や、交通量の多い踏切や駅の直前直後にある踏切の一部での鳴動時間均一化が実現されている。 現在ＡＴＳ−ＳＰに対応している車両は、ＪＲＴ四国保有の特急形車両全車両（キハ１８５系を除く）と、それ以外の高松運転所および宇野検車区在籍車両全車両となっている。さらに、ＪＲＴ貨物関西支社・岡山機関区所属のＥＦ６５／ＥＦ２１０／ＥＦ１６１形の一部にもＡＴＳ−ＳＰ車上子が搭載されている。 |