Ｖｏｌ．１１
（２００４年１月１５日）
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＜２００４年３月１３日ダイヤ改正の概要を発表＞
＜主なトピック＞
徳島線快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」に新型ＤＣ３００系気動車登場！ 最高１３０ｋｍ／ｈで徳島〜阿波池田間が最速５５分！ 通称「スーパーしおかぜ」が７往復に増強！ 快速「マリンライナー」増発！ 快速「シルバーラビット」がデータイムは毎日宇多津に停車！ ＜徳島線快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」に新型ＤＣ３００系気動車登場！＞ 特急形車両をそのまま使用した、最高１１０ｋｍ／ｈの高速運転と快適性が好評を博している、徳島線の快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」について、現行の元特急形キハ１８５系車両から、一斉に新型ＤＣ３００系車両に置き換えます。 現行の車両ではドア数が少ないためにラッシュアワーのサービス性が落ちることから、この解消とさらなるサービスアップを目的に投入します。 デザイン面では、丸みを帯びた前面はＧＦＲＰで構成して、自動幌解結装置を備えたプラグドア方式の貫通路を備え、前面窓は優美なパノラミックウィンドウとしました。さらに前照灯は高輝度青白色ＨＩＤビームランプを採用し、視認性の向上と見栄えの改善を図っています。 カラーリングは、「マリンライナー」として活躍中のＥＣ３００系車両の「四国快速色」をベースに、腰部の細帯を徳島線を走行する車両として相応しいグリーンとしました。 このほか、新型車両は大幅な性能向上（１両あたり出力：６４０馬力／直結５段式変速機）によって最高速度を１３０ｋｍ／ｈとし、２ドアながらも幅の広い両開きドアとして乗降性を大幅に改善します。 普通車指定席車については自由席車と差別化し、座席間隔を６０ｍｍ拡大して１ｍに広げて大型荷物置き場も設置するなど、徳島空港連絡快速列車としても高い快適性を確保いたしました。 運転台側前面窓の下部に愛称名表示装置を設置しており、従来のヘッドマークを横長にしたタイプの新デザインのマークを掲出します。  新ヘッドマーク  ↑クリックで拡大表示 これにより快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」は、徳島〜阿波池田間で現行より所要時間が平均７分短縮されて最速列車は５５分運転となり、表定速度８０ｋｍ／ｈの大台を突破します。 鳴門・徳島空港〜阿波池田間では平均８〜９分の短縮となり、徳島県東部と西部の往来がさらに速く、便利に、快適になります。
＜通称「スーパーしおかぜ」が７往復に増強！＞ 岡山〜松山間を２時間４〜８分程度で結んで好評を博している、速達しおかぜ（通称「スーパーしおかぜ」）が、現行の４往復から７往復に増えます。 このうちの３往復は宇和島発着となり、本州〜宇和島間もさらに速達化されます。 所要時間そのものもさらに短縮され、最速列車は岡山〜松山間が２分短縮の２時間２分運転となり、通常の「しおかぜ」を合わせた全体では平均７分程度の短縮となります。 全ての列車が、岡山で新幹線「のぞみ」に接続。 これにより、新大阪〜松山間２時間台の接続パターンが、改正後は上下各７本の合計１４本となるほか、新神戸〜宇和島間が４時間を切る接続パターンも、現行の上下合わせて４本から１３本に大幅に増え（松山での乗換を含む）、京阪神方面への出張や観光がさらに便利になります。 「スーパーしおかぜ」接続パターン
＜下り＞
＜上り＞
＜快速「マリンライナー」増発！＞ 瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」について、通勤時間帯に１往復を新たに増発するほか、通勤時間帯に３往復が設定されている「休日運休」列車を、毎日運転に変更します。 これにより、快速「マリンライナー」は、休日は事実上４往復の増発となって、毎日４３往復の運転となり、さらに便利になります。 ＜快速「シルバーラビット」がデータイム毎日宇多津に停車＞ 最高速度１３０ｋｍ／ｈの速達性でご好評を頂いている快速「シルバーラビット」は、現在は土曜・休日のみ、９時から１７時までの間だけ宇多津に停車しますが、これを毎日停車に拡大します。 ＜その他優等列車＞ ・予讃線 伊予市〜内子間の最高速度を１４５ｋｍ／ｈにアップ！ 予讃線 松山〜内子間の線路及び信号設備の改良工事が完了したのに合わせて、踏切の存在しない伊予市〜内子間における特急列車の最高速度を、現行の１３０ｋｍ／ｈから１４５ｋｍ／ｈにアップします。 列車ダイヤの調整による待ち時間の短縮と合わせて、松山〜宇和島間では平均３〜５分程度の所要時間短縮となり、同区間の所要時間が１時間１０分を切る列車が、現行の上下合わせて５本から、２１本に大幅に増えます。 ・土讃線 特急「南風」のダイヤをラウンド化 これまで、運転間隔が６０〜９０分と不定だった土讃線の特急「南風」について、運転間隔を基本的に６０分に統一し、岡山〜多度津間は予讃線の「しおかぜ」と合わせて３０分間隔の運転となって、判りやすいダイヤになります。 ・徳島線 特急「よしの川」スピードアップ 徳島線の第三次軌道強化工事完成に合わせて、同線の特急「よしの川」がさらにスピードアップを図り、同区間の最速列車の所要時間が、現行より４分短縮の４６分運転となります。 これにより特急「よしの川」は、全列車が鳴門〜高知間２時間未満の到達となります。 ＜その他の都市圏輸送＞ ・予讃線 高松都市圏 予讃線・土讃線の高松都市圏の普通列車について、最高速度が現行１１０ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈに引き上げとなります。 これにより、区間快速列車の高松〜多度津間の所要時間が３分短縮の２７分となるなど、普通列車全体の時間短縮が図られます。 この影響で、高松〜伊予西条間の区間快速列車の一部については、従来川之江または伊予三島駅で行っていた、特急「いしづち」との緩急接続を新居浜に変更することにより、高松〜伊予西条間の最速所要時間が２時間を切って１時間５４分となります。 ・高徳線 高松都市圏 現在、日中毎時４本の普通列車が運行されている高徳線高松都市圏について、現行毎時１本となっている区間快速列車を日中３０分間隔の毎時２本とします。 これにより、高松〜三本松間のデータイム平均所要時間が、現行４９分から４２分に短縮されます。 ・徳島線に通勤快速増発 徳島線 徳島〜穴吹間に、通勤時間帯に快速列車を１往復増発します。 ・長浜線 これまで各駅停車のみの運転だった長浜線に、快速「ひじかわ」が３往復登場します。 松山〜伊予大洲間の途中停車駅は、市坪、伊予市、伊予上灘、下灘、伊予長浜、伊予白滝、八多喜で、所要時間は各駅停車より２０分程度短縮の１時間２〜３分となります。 その他各路線について、「土・休日運転」「平日運転」列車を毎日運転列車に変更するなどの利便性の向上を図ります。 |
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