＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞



宇野線　＜岡山〜宇野＞






＜概要＞

　ＪＲＴの宇野線は、国鉄時代の１９８５年３月１４日改正で大元〜茶屋町間が複線化されている。当然ながら３年後の瀬戸大橋開通に備えたモノで、工事費は国鉄債務によって賄われた。

　岡山〜大元間は、１９８８年４月１日に新幹線高架下から大元までの区間が部分複線化されたが、岡山駅の四国線ホームが地上ホームと高架ホームに別れてしまったほか、用地取得の難しさもあって、新幹線高架下から各々のホームまでの区間は単線のまま存置された。

　１９９８年から始まった大元付近の高架化工事と平行して、地上ホームへ繋がるルートの複線化と、地上ホーム／高架ホームへ繋がる路線の完全立体交差化が図られ、２００２年春に完成した。
　これに併せて架線施設の改良も行われ、電車列車の最高速度が１３０ｋｍ／ｈに向上している。

　しかし、岡山駅の大規模な改良工事にともなって高架ホームは２００８年に撤去され、ＪＲと同様の１面４線のホームですべての列車を捌いている。


　一方の茶屋町〜宇野間は、宇野駅周辺を除いて国鉄時代の設備がほぼそのまま残されており、各駅に交換設備がある。
　もっとも、それらは現在はほとんど使用されていない設備が多く、整理の対象となっている。


　閉塞・信号方式は、岡山〜茶屋町間はＡＴＳ−ＳＰＳ形にＹＹ警戒現示とＹＧ減速現示の可能な５灯信号、茶屋町〜宇野間はＡＴＳ−ＳＳに通常の３灯信号の組合せとなっている。



＜列車＞

　四国方面は直通する列車が走行する、岡山〜茶屋町間は１日に上下合わせて２５０本程度の旅客列車が運転され、列車密度も輸送密度も高く、車両も百花繚乱の如くだが、茶屋町〜宇野間を走行する列車は、７０００系およびＥＣ３００Ｎ系による２〜６両編成の各駅停車のみとなっている。

　茶屋町〜宇野間の区間列車（岡山からの直通も含む）には、１９９２年からはＪＲＴ四国からのお下がりの１２１系が使用されることもあったが、列車密度の増大によって足の遅い車両は敬遠されるようになり、９５年に同じくＪＲＴ四国からＪＲＴ西日本へ売却された３１１系９００番台車に車種変更となった。
　２００１年に宇野に検車区が設けられ、車種もＪＲＴ四国保有の３１１系１００番台車に変更。

　さらに２０１２年以降は７０００系を基本に、一部ＥＣ３００Ｎ系も運用されている。


線路
(凡例)		 起点から
営業キロ		駅名読み開業年月日乗降客数施設・設備等　（凡例）形態備考
(人)順位
┼‖0.0岡山（ＪＲＴ西日本）
┼‖2.4大元おおもと1910. 6.12.2,38049○架PREV自iAuIcAA待２面２線／対
┼‖4.5備前西市びぜんにしいち1925. 1. 1.1,21894△架EV自iAuIcAA２面２線／対通２
┼‖8.3妹尾せのお1910. 6.12.4,00124○橋み旅PREVES自i定AuIcAA待２面３線／併通２
┼‖10.2備中箕島びっちゅうみしま1925. 1. 1.312178▲自iIcsAA２面２線／対
┼‖11.9早島はやしま1910. 6.12.2,32550◎橋自iAuIcAA待２面２線／対通２
┼‖13.2久々原くぐはら1952. 3.20.340174▲自iIcsAA２面２線／対
┼∨14.9茶屋町ちゃやまち1910. 6.12.6,97710○架み旅ＲPREVES自i定AuIcAA待２面６線／島
┼｜18.1彦崎ひこさき1910. 6.12.312178▲自iIcs２面２線／対
┼｜20.9備前片岡びぜんかたおか1925. 1. 1.115232▲自iIcs２面２線／対
┼｜22.8迫川はざかわ1910. 6.12.272189▲自iIcs２面２線／対
┼｜24.1常山つねやま1925. 1. 1.255195▲自iIcs２面２線／対
┼｜26.6八浜はちはま1910. 6.12.551152▲自iIcs２面２線／対
┼｜30.3備前田井びぜんたい1925. 1. 1.40263▲自iIcs２面２線／対
┼｜32.9宇野うの1910. 6.12.1,020111○みPR自i定AuIc待１面２線／島留２





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