＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


本四備讃線　＜児島〜宇多津＞




＜概要＞

　本四備讃線の起点は、宇野線の茶屋町駅である。

　ＪＲＴとＪＲの大きく異なる点は、本四備讃線と宇野線の全線がＪＲＴ四国の管轄となっている点で、従ってＪＲＴ西日本とＪＲＴ四国の境界駅は岡山（厳密には、宇野線と山陽新幹線の立体交差地点）となる。
　本四備讃線は１９８８年４月１日に、茶屋町〜児島間が同時に開業しており、この点でもＪＲと異なる。

　茶屋町駅の下り方は、本四備讃線と宇野線は完全立体交差で、両線の平面交差によるダイヤ上の制約は当初から存在しない。


　閉塞方式はＡＴＳ−ＳＰＳ形。
　陸上部の茶屋町〜児島間は当初からＧＧ現示の可能な５灯式信号機を設備し、１９９２年から速達特急列車のみに限定して、最高１６０ｋｍ／ｈの営業運転が行われている。

　途中の３駅には待避設備を増設されて新幹線中間駅スタイルの配線となっており、昼間の特急列車については全て最高速度１４５ｋｍ／ｈとなっており、特に「南風」「しおかぜ」の速達列車は１６０ｋｍ／ｈ走行となっている。




＜列車＞

　特急列車は、「しおかぜ」１７往復、「南風」１６往復、「ゆうなぎ」３往復、「瀬戸」「伊予」「土佐」各１往復の、合わせて３９往復だが、「伊予」「土佐」はこの区間は併結運転となる。

　快速列車は「マリンライナー」４０往復と「備讃ライナー」１４往復、それに「ムーンライト伊予」「ムーンライト土佐」各１往復が設定される。

　各駅停車は全て児島折り返しとなり、７０００系およびＥＣ３００Ｎ系により１７．５往復が運転される。



　貨物列車は１２往復（うち２往復は臨時）が設定され、そのうち６往復（内１往復臨時）が高松貨物ターミナル行きで、残りは多度津方面へスルー運転となる。

　最高速度１２０ｋｍ／ｈで２４両１２００トン牽引の「高速貨Ｓ」が２往復、同１１０ｋｍ／ｈで２４両１２００トン牽引の「高速貨Ａ」が２往復、２４両１２００トン牽引で１００ｋｍ／ｈ運転となる「高速貨Ａ」が臨時１往復、そして２４両９５０トン牽引の自動車輸送専用高速貨物（最高速度１００ｋｍ／ｈ）が２往復ある。
　これ以外の５往復（内１往復臨時）が、９５ｋｍ／ｈ運転の「高速貨Ｂ」となっている。

　牽引機関車はＥＨ１６１形が主力で、１００ｋｍ／ｈ以上の列車６往復（内１往復臨時）を担当。
、自動車輸送専用高速貨物２往復と、上りは事実上の紙類専用貨物列車となっている「ひうち」２往復の合わせて４往復がＥＦ１６１形、残る２往復（内１往復臨時）の高速貨ＢがＥＦ２１０形となっている。

　ＥＦ６５形は２００７年７月から、本来本四間貨物列車用として製作されたＥＦ６６−１５０形も２０１０年３月改正以降は、四国への定期乗り入れはなくなっている。
　ＥＦ２１０形も２００８年３月改正以降は定期運用が途絶えていたが、２０２１年３月１３日改正から復活している。


線路
(凡例)		 起点から
営業キロ		駅名読み開業年月日乗降客数施設・設備等　（凡例）形態備考
(人)順位
┼‖0.0茶屋町（宇野線）
┼‖2.7植松うえまつ1923. 4. 1.492163▲架自iIcsAA２面２線／対通２
┼‖5.3上の町かみのちょう1988. 4. 1.812124▲架自iIcsAA２面２線／対通２
┼‖9.5木見きみ1988. 4. 1.728134▲架自iIcsAA２面２線／対通２
┼‖13.1児島こじま1988. 4. 1.7,6858○架み旅ＲPREVES自i定指AuIcAA待２面４線／島
┼‖31.6宇多津（予讃線）





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