＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


鳴門線　＜徳島〜北鳴門＞

　


＜概要＞

　ＪＲＴ鳴門線は、１９８６年３月改正時に、徳島〜鳴門間の新ルートが開業し、このときに池谷〜鳴門間の旧線が廃止されている。
　ルートが全く異なるにも関わらず同じ路線名が継承されたのは、新線の鳴門〜徳島間は路線延長の扱いとしたためである。


　徳島を出た鳴門線は、徳島城跡公園の南端を１６０Ｒの急カーブでかすめて、国道１１号線の真上を跨ぎながら北上する。
　吉野川の手前で国道１１号から西にそれて北徳島。
　吉野川を、在来線の河川橋梁としては国内最長の新吉野川橋梁（1,349m）で渡り、徳島自動車道の下をくぐったすぐのところが阿波川内。

　東北東に向きを変えて国道１１号線を跨ぎ、今切工業団地の南端に、今切工業団地駅がある。
　今切川を渡って、松茂中学校と松茂町役場の中間あたりに、今切川駅が設置されている。

　今切川を過ぎると、線路は徳島空港の西端をかすめるため、高架橋も航空機の飛行の支障にならない程度の高さまで下りてくる。空港ターミナルビルと並ぶように徳島空港駅が設けられ、ターミナルビルとは屋根付きの１本の通路で繋がり、空港ビルまでは徒歩３〜４分程度である。

※なお、リアル世界では徳島空港ターミナルビルは東の海側に移転しているが、ＪＲＴの世界では既に鳴門線が開業済みであったため、新しい空港ターミナルビル群は従来通り西側に位置している。


　徳島空港を出た鳴門線は今度は国道２８号線にそって進み、鳴門市役所の西をかすめて鳴門に着く。
　高架のＪＲＴ鳴門駅は、ＪＲ鳴門駅とほぼ同じ位置にある。

　線路はそこからさらに北に延び、神戸淡路鳴門自動車道をくぐって、北鳴門に入る。
　北鳴門は西側に工業地があるほか、東側には鳴門競艇場が隣接しており、競艇開催日にはかなりのにぎわいを見せる。


　閉塞方式はＡＴＳ−ＳＰＳ形で、ＹＹ現示を持つ４灯信号となる。もちろん、ＣＴＣは開通当初から備えている。

　全線複線電化／全区間・全駅が高架となり、全駅にエレベーターが備えられているなど、ＪＲＴ四国内でも異色の大都市型の路線である。



　なお、当初は単線非電化で暫定開業し、キハ４０系が１〜２両の短編成でピストン輸送にあたっていたが、翌８７年４月のダイヤ改正で全線の電化が完成して１２１系に置き換えられた。

　８９年３月改正ではさらに全線の複線化まで完成し、この時点でＪＲＴ鳴門線はそれまでの地方交通線から幹線に格上げされた。

　９３年３月改正では、同線の普通列車は全て７０００系化され、この時点で四国からは１２１系は姿を消している。



＜列車＞

　徳島線から特急「よしの川」４往復（ＤＣ５００系１０００番台車）と快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」９往復（ＤＣ３００系）が鳴門まで乗り入れ、直通サービスと徳島空港アクセス輸送を担っている。


　普通列車は線内運転の他、徳島線、高徳線からの乗り入れがあり、日中は概ね１５分ごとの運転となっている。
　車種は、２０２２年３月１２日改正をもって全てＥＣ３１５形で統一されている。


線路
(凡例)		 起点から
営業キロ		駅名読み開業年月日乗降客数施設・設備等　（凡例）形態備考
(人)順位
┼‖0.0徳島（高徳線）
┼‖1.9北徳島きたとくしま1986. 3. 3.1,32185△架EV自AA１面２線／島
┼‖4.8阿波川内あわかわうち1986. 3. 3.1,62866△架EV自AA１面２線／島
┼‖7.0今切工業団地いまきりこうぎょうだんち1986. 3. 3.1,57771△架EV自AA１面２線／島
┼‖8.0今切川いまきりがわ1986. 3. 3.1,69164△架EV自AA１面２線／島
┼‖9.0徳島空港とくしまくうこう1986. 3. 3.4,60023○架み旅ＲPREVES自i定指AuAA待２面４線／島
┼‖10.8阿波大津あわおおつ1986. 3. 3.1,45876△架EV自AA１面２線／島
┼‖14.1鳴門なると1928. 1.18.5,68813○架み旅ＲPREVES自定AuAA待２面４線／島
┼‖15.6北鳴門きたなると1986. 3. 3.2,90138○架PREV自定AA待１面２線／島留２





↓　ＪＲＴ鳴門線のルート




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