＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


長浜線　＜伊予市〜伊予大洲＞

　


＜概要＞

　長浜線（ＪＲ四国　予讃線長浜ルート）のうち、伊予長浜〜伊予大洲間は私鉄の愛媛鉄道として１９１８年に開業、１９３３年に国有化された。
　一方の伊予市〜長浜間は、１９３５年に国鉄・予讃本線として開通して旧愛媛鉄道線と結ばれ、かつてはナローゲージだった旧愛媛鉄道線は狭軌に改軌された。

　伊予市〜長浜間は簡易線規格で建設されたため、３３‰の急勾配や２００Ｒの急曲線が存在し、自然災害が多いことも併せて、内子ルートの開通までは運転上のネックとなっていた。


　ＪＲＴでは内子ルートは１９８５年３月１４日に単線で暫定開業し、その時に伊予長浜経由の旧ルートは支線に格下げとなり、長浜線と改称された。

　１９８７年４月の国鉄民営化を機に、同線は第三セクター路線の伊予長浜鉄道に転換された。
　当初は国鉄払い下げのキハ２０形などを使用していたが、翌８８年にＪＲキハ５４形０番台車と同一仕様のＩＮ１０００形気動車を投入して輸送改善を図り、一部の列車は予讃線の松山まで乗り入れていた。

　しかしその後伊予長浜鉄道は経営不振に陥り、車両運用の効率化や沿線活性化のために、１９９９年にＪＲＴ四国に全面的に営業譲渡され、ＪＲＴ長浜線として生き長らえることとなった。



　高架の伊予市駅を降りた長浜線は、以前よりは多少軌道強化されたとは言え、昔とほとんど変わらぬ地平の単線を走る。ＪＲＴ長浜線のルートは、ＪＲ予讃線・長浜ルートと全く同じである。

　閉塞方式はＡＴＳ−ＳＳ形で、３灯信号機を使用。１９９９年のＪＲＴ四国への譲渡時にＣＴＣ化も行われている。

　ＪＲＴ移行後、予讃線・土讃線で使用済みとなった中古の５０Ｎレールの導入などの、２次にわたる軌道強化によって、線内の運転最高速度は９５ｋｍ／ｈに向上している。


改良事業完成内容
第１次線路改良事業1992.3.14. ・最高速度向上（65km/h→85km/h）
・伊予長浜を除く全駅一線スルー化
第２次線路改良事業2008.3.15. ・曲線改良
・最高速度向上（85km/h→95km/h）



＜列車＞

　現在長浜線を走行する定期旅客列車は、展望サロン車両を連結した快速「ビューひじかわ」２往復以外は全て各駅停車のみとなっており、松山運転所所属のＤＣ３１０系気動車で運転されている。

　臨時列車としては、トロッコ列車の「トロッコ伊予灘」のほか、国鉄時代の車両を模したレトロ調車両で運転される急行「うわじま」と快速「レトロひじかわ」が、いずれも各１往復設定されている。


線路
(凡例)		 起点から
営業キロ		駅名読み開業年月日乗降客数施設・設備等　（凡例）形態備考
(人)順位
┼∨0.0伊予市（予讃線）
｜｜2.6向井原むかいばら1963.10. 1.177214▲自２面２線／対
｜｜7.7高野川こうのかわ1963. 2. 1.48262▲１面２線／島
｜｜11.1伊予上灘いよかみなだ1918.12. 1.129224▲２面２線／対
｜｜16.4下灘しもなだ1935. 6. 9.95237▲１面２線／島
｜｜19.0串くし1964.10. 1.35268▲１面１線／対
｜｜22.2喜多灘きたなだ1935.10. 6.90242▲１面２線／島
｜｜27.1伊予長浜いよながはま1918. 2.14.512160△自AA２面３線／併
｜｜29.9伊予出石いよいずし2020. 3.14.−−▲１面１線／対臨時停車場
｜｜33.3伊予白滝いよしらたき1918. 2.14.38266▲２面２線／対
｜｜35.7八多喜はたき1918. 2.14.64258▲２面２線／対
｜｜37.4春賀はるか1961.10.20.31271▲１面１線／対
｜｜39.7五郎ごろう1918. 2.14.79247▲２面２線／対
｜∧伊予若宮(信)
｜‖43.5伊予大洲（予讃線）





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