ＴＣ２形 トロッコ車両
現在四国内で運転しているトロッコ列車については、特に繁忙期を中心に満席になることも多く、また特に予土線の「トロッコしまんと」に使用しているＴＣ１形の１号車は、種車となるキハ６５形から改造されて既に１４年が経過して陳腐化も目立ってきた。
そこでトロッコ車両の更新と増結を行うため、ＴＣ１形を置き換えることを目的に、２００７年度末から２００８年度にかけて、合わせて６両が製作されている。
廃車となった３１１系電車の先頭車・クハ３１１形を種車としており、運転室部分と主幹制御器、台車などを流用し、車体後半部分については新製した。
全長１８ｍ、台車中心間距離は１１．６ｍで、重量は２７ｔ。
乗車定員はＴＣ１形より４名多い５２名としている。
客室部分は床面が種車よりも２０ｃｍかさ上げされて、レール面上１．３ｍとなり、側面窓は通常はガラスレスであるが、別途ユニットサッシを取り付けることが可能な構造とし、乗客を乗せた状態で瀬戸大橋上を通過することが出来る仕様としているほか、天井部分に窓ガラスを設置して開放感を大幅にアップさせている。
これに合わせて空調装置も搭載され、第２エンド側車端に床置き式クーラーを搭載する。暖房装置は、座席下取付の電気暖房となる。
トイレ・洗面所設備は、併結相手の車両のものを利用する前提となるため、搭載されていない。
従来のＴＣ１形は自走が出来ず、車両基地内などでの小入れ換えにすら支障をきたしていたが、ＴＣ２形では小入れ換え用のモーターとバッテリを搭載し、短距離であれば自走可能な構造とした。モーターは小型軽量な三相交流モーター（出力１００ｋＷ）を前位側台車に２基搭載し、夜間または走行中に充電を行うこととしている。
このため、台車は前位側が踏面ブレーキのＤＴ７１形、後位側が車軸ディスクブレーキのＴＲ２７１形となる。
ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキとなり、併結相手としてはＥＣ３１０系、ＤＣ３１０系、３１１系１０００番台などなどを想定しているため、読替装置は搭載しない。
連結器も同様の理由で双頭連結器ではなく、種車から流用した通常の電気連結器付き密着連結器とし、自動解結装置を併用する。
また、第２エンド側には三相連結を装備しており、ＥＣ３１０系や７０００系と連結した場合は、空調などのサービス電源の供給を受けることが可能となっている。
室内灯などの、空調以外の電源については、台車搭載のモーターを発電機として使用することで走行中に発電して賄われる。
主幹制御器も種車から流用で、ＪＲＴ四国標準仕様の電気接点式横軸２ハンドルとなる。
２００７年度末までに、「トロッコ大歩危」用の１〜２号車と、「トロッコ伊予灘」用の３〜４号車を投入し、２００８年の春休みシーズンから営業運転を開始。
さらに、「トロッコしまんと」用の５〜６号車が、予土線へのＤＣ３１０系気動車投入に合わせて、２００８年の夏休みシーズンから営業運転を開始した。
＜全廃＞
２０２１年４月に、後継車両としてＥＤＣ１２０系トロッコ車両が製作され、同年のゴールデンウィークから運用開始することが決定し、ＴＣ２形は２０２１年度を持って全廃されることとなった。
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