１４系１５形２００番台 特急形寝台客車
１４系１５形２００番代は瀬戸大橋開通の１９８８年、東京〜松山・高知間の寝台特急「瀬戸」に充当すべくＪＲＴ四国が独自に新製。
合わせて５１両が製作された。
１４系１５形０番代を基本としながら、ステンレスボディにボルスタレス台車、ＦＲＰ製ボディマウントを装備。ルーフはアルミ高張力合金でＦＲＰ製のマスクを持ち、２本のブルーの帯を腰部と肩部にまとい、窓回りをブラックアウトした客車らしからぬ客車。
発電用エンジンは直列６気筒１０ＬのＤＭＦ１０ＺＧを搭載、最大４両に給電できる。機関小型化による空きスペースを利用した消音器の大形化と、床板のハニカムメッシュ化によって静粛性が大きく向上した。
台車はキハ１８５系のＴＲ２４０をベースに、ヨーダンパを装備したＳ−ＴＲ２４５。冷房は強制換気付きのＡＵ８０。
側面行先方向幕はヘッドマーク連動の電動字幕式。客室ピッチは従来車より１００ｍｍ拡大。そのため緩急車は便・洗面所が１カ所に減少し、中間車は定員が２名減少している。
ブレーキは電気指令式空気ブレーキで、牽引機関車を限定して、最高１２０ｋｍ／ｈ運転が可能。従来形車との連結を考慮し、電磁直通ブレーキアダプタを持つ。
客室扉は光熱センサ併用光電管式自動、妻面扉はタッチオープン自動式となる。個室車のドアは当初はカードキーによるオートロック式であったが、個室車の増強に伴って後年テンキー方式に変更された。
１９９２年登場の座席車は１−１−１配置の独立３列シートで、シートピッチは１,２１０ｍｍ。
個室車・開放車・座席車など、多くのバリエーションがある。
大幅な軽量化により、形式は緩急車で「オ」中間車は「ナ」となる。番号区分は「シングルＤＸ」「ソロ」が１４００番代、「デュエット」が１６００番代、「カルテット」が１７００番代。
１９９２年３月改正での「土佐」の電車化、並びに１９９８年９月改正での「伊予」電車化によって、全車両がＪＲＴ西日本とＪＲＴ東日本に売却され、「あかつき」「彗星」「北陸」などに充当されたが、これらの列車の廃止に伴い全車廃車となった。
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