オロ１２系イベント用車
国鉄分割民営化の時期を境に、全国で増殖したイベント用車両であるが、ＪＲＴ四国における１２系客車改造のイベント用車両としては、１９８７年登場の「Ｂｌｕｅ Ｉｓｌａｎｄ Ｅｘｐｒｅｓｓ」と、８８年登場の「Ｅｘｃｅｌｌｅｎｃｅ Ｌｉｎｅｒ」の２つがある。
いずれも欧風客車で展望サロンなども備え、レーザーカラオケやビデオ放送システムなども搭載。
いずれも専用機関車が用意された上で約１０年にわたって活躍したが、老朽化と相対的な性能低下、イベント需要自体の減少などにより、１９９８年までには姿を消した。
以下の側面図は、実際に当時手描きで作成した物を元に再現したもの。
在籍期間：１９８７年３月〜１９９７年１２月
国鉄民営化に合わせて、１９８７年３月登場。６両編成。
１・６号車が車端に簡易ビュッフェを備える展望サロン車、２・３号車がコンパートメント、４・５号車が開放室となっている。
専用機として、ＤＥ５１−２が同塗装に塗り替えられていた。
落成当初は高松運転所配置だったが、１９９３年に高知運転所に転属になっている。
＜１号車：スロフ１２−１００１＞
＜６号車：スロフ１２−１００２＞
出入り台側客室に簡易ビュッフェとカウンター席の設けられた展望サロン車両で、座席はソファ席のみとなる。３〜４人掛けソファを備え、乗車定員は３２名。
屋上に調理用水の水タンクを搭載している。
＜２号車：オロ１２−１００１＞
＜３号車：オロ１２−１００２＞
車体更新改造によるコンパートメント車。
各コンパートメントは、通路部分よりも２０ｃｍ嵩上げされて室内履き利用となる。向かい合わせソファベッドと１６型モニタＴＶが備えられており、個室定員４名。
開放感を高めるため、屋根部分にサンルーフがあり、その部分の日よけ（サンルーフバイザー）は電動式となる。空調も各部屋個別に調節できるようになっており、集中操作パネルが側面窓下部分に設置されている。
コンパートメント室内の配色は２号車と３号車で差別化されている。
定員４名のコンパートメントを７室備え、乗車定員２８名。
＜４号車：オロ１２−１００３＞
＜５号車：オロ１２−１００４＞
独立リクライニングシートが、シートピッチ１．４ｍで（１−１−１）×１０列並ぶ開放室。
乗車定員３０名。
各シートは１５度単位で向きを変えることが可能で、そのため中央列は左右列とオフセットして配置されている。
出入口の無い側の車端部に大型荷物置き場がある。
在籍期間：１９８８年３月〜１９９８年９月
瀬戸大橋開業に合わせて、１９８８年３月に登場。
コンパートメントが廃されて全て開放室のみとなり、簡易ビュッフェがラウンジとともに中央の４号車に集約された７両編成となっており、その４号車を除いた全車両の乗車定員が３０名で統一されている。
専用機として、ＤＥ５１−３とＥＦ６８−２が同塗装に塗り替えられていた。
配置から廃車まで、高松運転所の配属だった。
＜１号車：スロフ１２−１００３＞
＜７号車：スロフ１２−１００４＞
車端に展望サロンを備えた開放室。
シートピッチは１．４ｍで、中央列がオフセットは位置された１−１−１配列となる。回転式フリーストップタイプのリクライニングシートは、任意の位置で固定できるようになっている。
出入台デッキ側に大型荷物置き場がある。
乗車定員は３０名。
＜２号車：オロ１２−１００５＞
＜３号車：オロ１２−１００６＞
＜５号車：オロ１２−１００８＞
＜６号車：オロ１２−１００９＞
展望サロンが無い以外は、１・７号車と同様な室内となる。
乗車定員３０名。
＜４号車：オロ１２−１００７＞
車体更新改造によるサロン車両。
車端に簡易ビュッフェを備えたラウンジカーで、カウンター席とソファ席を備える。
ラウンジ部分はサンルーフを備えている。
フリースペース車両となっており、乗車定員は設定されていない。
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