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ＧＦ１５０形
幹線客貨両用　大型電気式ガスタービン機関車
（試作車）






　将来の化石燃料の枯渇をにらんで、現在の液体式に代わる次世代の非電化幹線用大型機関車として２０００年３月に試作１号機が登場した。

　車体関係はＤＤ１５０形とほぼ同じで、前頭部上部の曲率が若干変更されたのみである。


　電気式となることから軸配置はＢ−Ｂ−Ｂとなり、出力４００ｋＷ／ｈのＳ−ＥＣＭＴ１５０形三相交流誘導電動機を６基搭載し、定格出力は２,４００ｋＷ／ｈとなる。

　発電用ガスタービンエンジンはシコク自動車製のＲ−Ｓ３ＧＴ形（連続定格出力２，２００ＰＳ）を搭載して、出力１,８００ｋＶＡの交流同期式発電機を駆動し、個別制御式ＶＶＶＦインバータ方式によって制御される。

　ブレーキは応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキで、車輪ディスクとアンチロックブレーキの採用など、ＤＤ１５０とほぼ同じであるが、電気式であることから抑速発電ブレーキも装備する。
　台車形式はＳ−ＤＴ１５０Ｅで、ＤＤ１５０と同様にアクティブサスペンションも備える。

　歯数比は４．２とされ、許容最高速度は１３０ｋｍ／ｈとなる。


　ＪＲＴ貨物・鷲別機関区に配置されて、ＤＤ１５０形と共通運用で長期試験中。



形式ＧＦ１５０形
最大寸法Ｌ18,000 mm
Ｗ2,970 mm
Ｈ4,000 mm
運転整備重量96.0 t
軸配置Ｂ−Ｂ−Ｂ
車体普通鋼製
機関形式 Ｒ−Ｓ３ＧＴ
（単純開放サイクル１軸式）
（遠心式圧縮機）
（単筒缶式燃焼器）
連続定格出力２，２００ＰＳ　×　１
発電機形式ＦＤＭ３６０
出力１，８００ｋＶＡ
最大引張力３５，０００ｋｇｆ
電動機形式Ｓ−ＥＣＭＴ１５０
出力４００ｋｗｈ　×　６
歯数比４．２
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付き　電気指令式
発電ブレーキ付き
アンチロック付き
ブレーキ装置車輪ディスク
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ１５０Ｅ
セミアクティブサスペンション付き
固定軸距：2,800 mm
車輪直径：1,150 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）
曲線通過速度 ４５０＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４５０：本則＋１０ｋｍ／ｈ
冷房装置 3,000 kcal/h × ２
強制換気付き



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