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ＥＦ１６１形
幹線客貨両用　直流電気機関車






　ＥＦ１６１はＥＦ６５ＰＦとＥＦ６６の中間の性能を持つ直流機として開発、１９９７年に登場したＪＲ貨物のＥＦ２１０形と同じ位置づけがされているが、こちらは１９８９年の登場。
　性能的にはＥＦ２１０とほぼ同じである。



　日本国内の営業用電気機関車として最初で最後の界磁添加励磁制御を採用、全長１７．５ｍのアルミボディにボルスタレス式ＤＴ１６１／ＤＴ１６１Ｓ台車を履き、ヨーダンパも装備する。
　ブレーキは機関車として初めて電気指令式空気ブレーキを採用し、応荷重・応速度増圧付き抑速回生ブレーキを併用。基礎ブレーキ装置は車輪ディスクとなる。車輪直径は１,１２０ｍｍ。

　前頭形状は半流線型で貫通形。


　パンタグラフは下枠交差式Ｓ−ＰＳ２３、電動機は定格５５０ｋｗ／ｈのＭＴ−１６１を６基搭載、自重９６ｔ、歯数比３．５で最高速度は１２０ｋｍ／ｈとなり、定格速度は６８．０ｋｍ／ｈ。
　軸重可変装置を搭載し、トラクションコントロールの配下に置いている。

　人間工学に基づいた機器配置に、主幹制御器は電気接点式の横軸２ハンドル方式で、乗務員室には空調が装備され、モニタ装置も搭載されるなど、乗務環境の改善と省力化が図られている。


　当初はＥＦ６８形を置き換える目的で製作され、四国での運用を考慮してパンタグラフ折り畳み高さが低く抑えられているほか、特に土讃線の勾配区間対策として、抑速回生ブレーキ（回生失効時は発電）と軸重移動補償装置を搭載している。

　１９８９年に８両が製作されて、ＪＲＴ四国の配属となった。



　１９９０年に製造された９〜１３号機は正面貫通扉が廃止されて非貫通型となり、ＪＲＴ西日本・豊岡機関区に配置されて寝台特急「出雲」の牽引に充当された。

　同じ１９９０年登場の１４号機以降は、貨物仕様機として設計され、歯数比が３．５から４．０に変更され、ＪＲＴ貨物の配属となった。
　貨物仕様機は１２００トン列車を１００ｋｍ／ｈで牽引できる性能を有することから、ＥＦ６６型１００番台車と平行して１９９２年までの間に２２両が製造された。

　なお、旅客仕様機として登場した１〜１３号機についても、旅客列車仕業の消滅に伴って旅客会社からＪＲＴ貨物に譲渡され、その際に歯数比を変更する改造を行っている。


　最後の定期旅客列車仕業はＪＲＴ西日本豊岡機関区所属機による、寝台特急「出雲」の東京〜城崎間で、２００６年４月改正での同列車廃止以降は全機がＪＲＴ貨物所属となり、現在は総勢３５両が新鶴見機関区・岡山機関区・高松機関区に配置されて、ＥＦ６６形、ＥＦ２００形、ＥＨ１６１形などとともに、東海道・山陽本線や本州〜四国間の高速貨物列車を牽引している。


形式ＥＦ１６１形
最大寸法Ｌ17,500 mm
Ｗ2,900 mm
Ｈ 3,650 mm
(パンタグラフ折畳み高さ：3,900 mm)
運転整備重量96.0 t
軸配置Ｂ−Ｂ−Ｂ
車体普通鋼
制御方式界磁添加励磁制御
電動機形式
出力		 ＭＴ１６１
３，３００ｋｗ（１時間連続）
３，５８０ｋｗ（３０分定格）
定格引張力１９，５００ｋｇ
定格速度６２．５ｋｍ／ｈ
歯数比４．０
パンタグラフ形式Ｓ−ＰＳ２３
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生発電ブレーキ併用
ブレーキ装置車輪ディスク
台車形式ＤＴ１６１／ＤＴ１６１Ｓ
固定軸距：2,800 mm
車輪直径：1,120 mm
許容最高速度 １２０ｋｍ／ｈ
（設計：１３０ｋｍ／ｈ）
曲線通過速度 ４５０＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４５０：本則＋１０ｋｍ／ｈ
冷房装置 4,000 kcal/h × １
強制換気付き



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