＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


ＥＤＣ１２０系　トロッコ車両





　２００７年度末から２００８年度にかけて製作された在来のトロッコ用車両・ＴＣ２形の置き換えを目的に２０２１年度に製作。
　これまで製作された２世代のトロッコ車両は、いずれも廃車となった旅客車両の改造であったが、今回は新製車両となっている。


　基本構造は在来のＴＣ２形とほぼ同じであるが、車体はアルミ高張力鋼板とし、さらに連結相手であるＤＣ３１１形気動車の座席定員に合わせて定員を４８名としたことから、全長を１ｍ短縮して１７ｍとしている。

　前面は、かつて四国に在籍したキハ１８５形気動車風のデザインでまとめている。

　出入台デッキ部は電車用ホームと同じ高さ１．１ｍとしつつ、客室部分は眺望を考慮して床高さ１．３ｍとしており、客室出入口付近にスロープを設けた。


　客室構造は基本的にＴＣ２形を踏襲している。
　天井部分に窓ガラスを設置して開放感を上げ、側面窓は下部１／３を固定式、上部２／３は可動式として、車端デッキ近くの格納部分に収納できる構造としている。

　通常は側面の上部２／３は開放状態とし、雨天時や冬期、ならびに海上走行時などには必要に応じて密閉状態とすることが出来る。
　なお、密閉状態で乗客が窓を開閉することは出来ない。


　空調装置はＪＲＴ四国標準仕様のユニットクーラーを車端に１基搭載。暖房装置は、座席下取付の電気暖房となる。

　トイレ・洗面所設備は、併結相手の車両のものを利用する前提となるため、搭載されていない。


　基本的には付随車として運用されるが、駅構内や車両基地内などでの小入れ換え用にモーターとバッテリを搭載し、短距離であれば自走可能な構造としている。
　モーターはＪＲＴ四国標準仕様のＳ−ＭＴ３１０形（出力１３０ｋＷ）を前位側台車に２基搭載し、夜間または走行中に充電を行うこととしている。

　台車はＪＲＴ四国標準仕様の系統でＤＣ１００／ＤＣ１１０系と同一の物を使用し、前位側がＳ−ＤＴ３２１、後位側がＳ−ＴＲ３２１形となる。
　歯数比は６．５。

　ブレーキ方式は電気指令式空気ブレーキとなり、読替装置は搭載しない。
　連結器は自動解結装置付き密着自動連結器で、三相連結器と電気連結器を併用。



　２０２１年４月に４両が製作され、それまでのＴＣ２形を置き換えるほか新たに設定されるトロッコ列車として、同月末の黄金週間から営業運転を開始する。

＜置き換え対象列車＞
　トロッコおおぼけ（土讃線　阿波池田〜おおぼけ間）
　トロッコ伊予灘（予讃・長浜線　松山〜伊予長浜間）
　トロッコしまんと（予土線　窪川〜江川崎間）

＜新設列車＞
　トロッコくろしお（土讃線　窪川〜中村間）



形式ＴＣ１２０
製造初年2021/4
両数４
最
大
寸
法		Ｌ 17,000 mm
（車体長：16,560 mm）
Ｗ 2,950 mm
（車体幅：2,920 mm）
Ｈ 3,680 mm
（屋根高さ：3,500 mm）
重量27.5 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
電
動
機		電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０
出力130 kWh × 2
制御方式 個別制御式
IGBT-VVVF
インバータ制御
歯数比６．５
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ
発電ブレーキ付
抑速回生ブレーキ付
（バッテリ満充電時
は発電ブレーキ）
基礎ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
（踏面清掃装置付き）
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ３２１（前位）
Ｓ−ＴＲ３２１（後位）
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
車輪直径：840 mm
連結器 自動解結装置付き　密着自動連結器
三相連結器・電気連結器併用
許容最高速度 １２０ｋｍ／ｈ
（バッテリ自走時：４５ｋｍ／ｈ）
出入口ドア数・幅１扉
820mm × 1
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
電子制御半集中式／強制換気付／新冷媒採用
12,000 〜 30,000 kcal/h × １
床面高さ 1,100 mm (出入台デッキ部)
1,300 mm (客室部)
シート・配置固定式クロスシート
シートピッチ1,800 mm
窓ガラス ＵＶカット・熱線反射式　合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：クリアー
一段可動式（側面上部２／３）
乗車定員４８
便所／洗面所無



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