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ＥＣ７１０系
制御付振子式特急形寝台電車



側面図（ＰＤＦ）
(228KB)

客室寸法図（ＰＤＦ）
(325KB)

側面方向幕




　１９９１年に登場したＥＣ７００系の後継車種として、東京〜松山間寝台特急「伊予」、ならびに東京〜高知間寝台特急「土佐」に充当するため製作された、振子式の寝台特急電車。
　ＥＣ５００系の振子・走行システムを基本に、個室主体の構成で好評を博しているＥＣ７００系を正常進化させている。

　２０１４年３月２２日改正で登場。
　現在、６両編成×５編成の合計３０両が松山運転所に配置され、東京〜松山間特急「伊予」と、東京〜高知間特急「土佐」に充当されている。


＜車体＞

　車体については、ＥＣ５００系を基本としたアルミ高張力鋼板中空押出によるダブルスキンモノコック構造としながら、先頭の運転室周辺部は乗務員保護の観点から頑丈な鋼製車体による高運転台としている。
　側面衝突対策として補強梁を併用することにより、衝撃を吸収・分散しやすく、なおかつ潰れにくい車体としている。

　基本構造は２８５系「サンライズ」やＥＣ８１０系「瀬戸」を基本としつつ、振子式車両であることから車体高さを２００ｍｍ低く抑え、室内高さを上階下階ともそれぞれ７０ｍｍ低く、さらに屋根と床の厚みをそれぞれ２０ｍｍ薄くすることで捻出した。
　また、車体傾斜に対応して車体の上下絞りがあるため、調度・機器類の配置見直しや照明の調整などによって圧迫感を軽減している。


　塗色については、濃いスカイブルーと淡いスカイブルーの派手なツートンカラーとし、境界部は瀬戸内海の島々をイメージしたグリーンのラインが入る。

　側面方向幕は反射式液晶パネルを採用し、省エネのため車速が５０ｋｍ／ｈ以上になると消灯する。

　出入口ドアは全て幅１ｍの内プラグ式プラグドアとし、各車に片側１扉を備える。
　連結面には転落防止幌を装備する。

　前照灯は高輝度白色ＨＩＤ４灯、後部標識灯はＬＥＤとし、両者を一体化したユニット式のライトケースを備える。


＜システム等＞

　電動車は１Ｍ方式となり、制御方式は１Ｃ−１Ｍ個別制御方式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御で、メロディ音調を備えている。

　電動機はＥＣ５００系と同じ、定格出力３００ｋＷｈの三相交流誘導電動機Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ。
　営業運転最高速度が低く、Ｍ車比率も低い点を考慮して、歯数比は５．０とした。


　台車は基本的にＥＣ５００系と同じで、操舵機構を組み込んだベアリングガイド式制御付振子式ボルスタレス台車。
　ただし、車高が高いことと寝台車両であることを考慮し、最大振子角はＥＣ５００系の６度に対し、５度傾斜で運用することとしている。


　ブレーキは、応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキとなる。
　運用区間に長距離の連続勾配区間が存在することから、Ｍ車に抑速回生ブレーキと発電ブレーキを、Ｔ車には抑速回生用として電磁誘導ブレーキを装備。なお、通常は抑速回生ブレーキを使用することとし、抑速回生失効時には自動的に発電ブレーキに切り替わる。床下搭載の放熱器のみでは発電ブレーキ放熱容量が不足するおそれがあるため、Ｍ車の屋上には強制冷却式の放熱器を搭載している。
　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキとなる。


　主幹制御器は、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル電気接点式で、自動進段式のマスコンは６ノッチまでを備える。

　連結器は、三相連結器と電気連結器を併用する自動解結付き密着連結器で、運転台側は自動幌解結装置も搭載する。


　パンタグラフはＥＣ５００系と同じもので、クロスリンク３本ワイヤー式振子制御装置を備えたシングルアーム式となる。
　パンタグラフ折り畳み高さは、四国内の特に高徳線の超狭小トンネル（最低架線高さ４，１５０ｍｍ）対応のため、他の振子式特急電車等と同様に３，８９０ｍｍに抑えている。

　冷房装置は、振子作用を考慮して軽量構造のＳ−ＥＣＡＵ７１０形を搭載。

　発電機とコンプレッサーはＭ車に搭載。
　なお、夜行列車用ということで騒音低減の観点から、ドアを全て電気駆動とすることで空気使用量を減らし、コンプレッサーを小型化している。

　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンの他、新タイプのメロディホーンを搭載する。


＜客室＞

　客室については、基本的にＥＣ８００系および２８５系を基本とした全室禁煙個室となり、開放室および喫煙室の設定は無い。
　また、振子式であることから車体を低く抑える一方、定員の確保と空間の有効利用という観点から、客室部分は上下二層構造を基本とし、車端部分に平床構造にしている。

　窓ガラスは全て防曇・ＵＶカット・熱線反射式の複層合わせガラスとなっており、グレースモークタイプとなる。
　日よけは全てフリーストップ式のロールアップブラインドとなっている。

〜共通〜

　個室は全て、テンキーを併用したオートロック方式となっている。
　入室時に、最初に暗証番号を設定して、その番号で解錠して入室する。外出時は、室内側からは無条件でドアを開くことが出来る。なお室内側からは、電子錠とは別に物理的に施錠することも出来る。

〜Ａ寝台車〜

　４／１１号車の階上層に、一人用の個室Ａ寝台「シングルＤＸ」を６室配置している。
　基本構造は、ＥＣ８００系および２８５系に準じているが、車高が低いため室内最大高さが1,780mmと若干低くなっている。

　山側の通路から階段を上がったところに出入口を配し、出入口正面に洗面所、それを挟むように線路に対して平行に寝台とテーブルを備える。

　空調については、冷暖房いずれも各部屋個別の温度調節が可能となっている。

〜Ｂ寝台車〜

　Ｂ寝台は編成中に全部で３種類が設定されている。
　いずれも基本構造は、ＥＣ８００系および２８５系に準じており、線路に対して平行に寝台がセットされているが、車高が低いためＡ寝台と同様に室内最大高さが1,780mmと低くなっている。


　４／１１号車の階下層に二人用個室「デュエット」を４室配置。
　入口から入った通路の左右に寝台を備える。

　二人での利用が可能な一人用個室「シングルツイン」は、１／６／７／１２号車に１室、２／８号車に３室設定され、６両編成で５室、１２両編成で１０室を備える。
　このうちの２／８号車には、車椅子対応室が各１室設定されており、若干構造が異なる。

　通常の一人用個室「ソロ」は、平床室、階上室、階下室の３タイプがあり、１／６／７／１２号車は平床室１／階上室９／階下室９の計１９室、２／８号車については平床室２／階上室９／階下室９の計２０室が備えられている。

〜個室座席車〜

　電動車となる３／４／６／１０号車は個室座席車となっている。
　基本構造はＥＣ８００系と同一だが、室内高が若干低くなっている。

　座席は最大リクライニング角８０度のゆりかご形シートとなっており、ほぼフラットに近い状態とすることが出来る。

〜その他〜

　４／１０号車の下り方にラウンジコーナーと自販機を設置している。

　３／５／９／１１号車にはシャワールームを各１室設置。
　なお、５／１１号車のシャワールームは、基本的にＡ寝台利用客専用となっている。

　トイレ・洗面所については全車両に設置。
　トイレは全て洋式となっており、和式トイレは無い。

　また、４／１０号車ラウンジコーナーの上り方に、ＡＥＤを搭載している。

〜バリアフリー〜

　２／８号車に、タッチオープン式の自動ドアを装備した車椅子対応のトイレを設置しているほか、車椅子での利用を考慮した個室Ｂ寝台「シングルツイン」を１室設けている。
　この「シングルツイン」については、通常は客室通路側にある個室出入口が、出入台デッキ側に設けられている。



形式
形式名
ＴＢＣ７１１ＴＢ７１１ＴＳＢ７１３Ｍ７１１ＭＲ７１１
0番台車100番台車
記号
ＴBC10ＴBC11ＴB10ＴSB30Ｍ10ＭR10
連結位置
1／7号車6／12号車2／8号車5／11号車3／9号車4／10号車
製造数
555555
最大寸法Ｌ21,500 mm21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ3,950 mm3,880 mm3,840 mm
パンタグラフ折り畳み高さ
3,890 mm
重量40.8 t40.5 t39.0 t41.0 t43.0 t47.5 t
車体 アルミ高張力鋼板ダブルスキンモノコック
（先頭部：高張力鋼板）
窓ガラス 防曇・ＵＶカット・熱線反射式　複層合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：グレースモーク
制御方式− 個別制御式　IGBT-VVVFインバータ制御
（製メロディ音調インバータ）
トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		− Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
300 kWh × 4
歯数比−５．０
パンタグラフ形式
 S-PSS8100GSX
シングルアーム式
クロスリンク３本ワイヤー式振子機構付き
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
電磁誘導ブレーキ併用 抑速回生・発電ブレーキ併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ８１００ＳＳ−ＤＴ８１００Ｓ
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
車輪直径：840 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.5km/h/sec (2M4T)
常用最大減速度　4.2km/h/sec
非常最大減速度　4.8km/h/sec
130km/h時加速余力　0.7km/h/s (2M4T)
勾配均衡速度 １０‰：１５０ｋｍ／ｈ (2M4T)
２０‰：１２０ｋｍ／ｈ (2M4T)
３３‰：　８５ｋｍ／ｈ (2M4T)
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋１５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋２０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋２５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
最大振子角度５度
振子中心高さ線路面上　1,850 mm
床面高さ1,100 mm


電動発電機−S-SIV8100ECU
出入口ドア数・幅１扉（1,000 mm）
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ７１０　×　２
(15,000 kcal × 2)
乗車定員Ａ寝台−−−シングルDX：6−−
Ｂ寝台 ソロ：19
シングルツイン：2		 ソロ：20
シングルツイン：6		デュエット：8−−
座席−−−−シングルシート：28シングルシート：24
その他
設備装置		客室個室Ｂ寝台個室Ｂ寝台個室Ｂ寝台 個室Ａ寝台
個室Ｂ寝台		個室座席 個室座席
ミニラウンジ
ＷＣ洋式 × 2洋式 × 2 洋式 × 1
（車椅子対応）
男子小用 × 1		洋式 × 2洋式 ×1洋式 × 1
洗面所有り × 2有り × 2有り × 2有り × 2有り × 1有り × 1
シャワー室−−−有り × 1有り × 1−
乗務員室○○−−○−
CC装置○−−−−−
ＣＰ−−−−○○



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