＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


６０００系　近郊形直流電車







　ＪＲＴ６０００系は、高松近郊の快速サービス強化のための列車増発により、それまで使用してる３１１系０番台車の発展改良型として、また、将来の快速「マリンライナー」の新型車置き換えをにらんだ、テストケース的な新しい近郊形快速用電車として９９年４月のダイヤ改正で登場した。

　車体はステンレスで全長２１．３ｍの大型車体とし、前面はＧＦＲＰ、前頭デザインは３１１系１０００番台マイナーチェンジ車と似ている。

　下り向きの電動制御車６０００形、中間車６２００形、上り向きの付随制御車６１００形の３形式登場し、走行関係機器は全て６０００形に集中して搭載。


　個別制御方式のＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御で、主電動機はＥＣ３００系と同じ、出力３００ｋｗ／ｈのＳ−ＭＴ７００ＲＳ形。

　台車は８００系のＳ−ＤＴ８００をベースにアクティブサスペンションを省略したＳ−ＤＴ６０００／Ｓ−ＴＲ６０００で、ヨーダンパも備える。歯数比は６．０。
　ブレーキは、応加重応速度増圧付　抑速回生／電磁誘導ブレーキ併用　電気指令式空気ブレーキで、アンチスキッド付き。基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスク。最高速度は１３０ｋｍ／ｈ。
　パンタグラフは１８０００系と同じシングルアーム式のＳ―ＰＳＳ８０００ＧＳＸだが、もちろんパンタグラフ制御装置は備えていない。


　客室は３扉オール転換クロスシートで、シートピッチは９４０ｍｍとなる。室内灯はグローブ付きでＬＥＤ案内表示と自動案内放送装置も備える。窓ガラスは戸袋部分を除いて防曇用中間幕を挟んだ熱線反射式複層ガラス。なお、戸袋窓も防曇・熱線反射は備えている。
　床面高さは１，１５０ｍｍで３１１系よりも５０ｍｍ低床化され、ホームとの段差を小さくしている。

　ブラインドはフリーストップのロールアップ式となる。

　出入口扉は１,３００ｍｍの両開き扉が基本だが、運転台寄りの１カ所のみ幅１ｍの片引戸となり、ドアチャイムも備える。冷房装置はＡＵ２６形で、新冷媒を採用する。

　６１００形のみトイレ設備を有する。中間車６２００形の下り方車端部にはドア扱いなどの業務用スペースと車椅子用設備が設置されている。

　運転台構造はＪＲＴ３１１系とほぼ同じで高運転台式とされ、車掌業務のためのスペースが確保されている。主幹制御器はＪＲＴ７０００系と同じで、マスコン／ブレーキハンドルとも横軸電気接点式の２レバー式としている。
　但し、マスコンは７０００系の５ノッチに対して６ノッチを備えて、高速走行に対応している。

　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーン。
　側面方向幕はバックライト式ＴＦＴ液晶パネル、前面表示幕は虚像式となる。

　発電用インバータや暖房装置はＪＲＴ７０００系と同一である。



　２０００年４月改正時に増備された第２次形（７〜１０）はフロントがＥＣ３００系と似たデザイン変更された他、冷房装置もＥＣ３００系と同じＳ−ＥＣＡＵ２０００−ＳＩＶに変更された。
　この他は性能・機能面は変更は無い。


　２００１年４月改正でさらに２編成が第３次形として増備され、ＥＣ３００系と同様に、背もたれに二段折れ機構を組み込んで掛け心地の改善が図られているほか、窓ガラスがＵＶカット付きとなった。


　２０１０年度からは中間車の６２００形を編成から外した２両編成での運用が多くなったが、２０１１年度に６２００形を　ＭＣ２＋ＴＣ２　ユニットに改造する工事が施工された。
　６２０１〜６２０６運転台付き電動車として６０５１〜６０５６に、６２０７〜６２１２を運転台付き付随制御車として６１５１〜６１５６に変更。

　運転台形状は第３次形と同一のものとし、搭載機器類や制御方式についても第３次形と同一とした。
　但し、台車についてはＥＣ３２０系と同じ、新世代標準台車であるＳ−ＤＴ３２０Ｂ／Ｓ−ＴＲ３２０Ｂに変更している。
　また、外観上はスカートと出入口ドアをスカイブルー塗装として、在来型と識別している。


　現在は２両編成×１８本、３６両全車が高松運転所に配置され、快速「シルバーラビット」を中心に充当され、基本的に予讃線・伊予三島以東と、土讃線阿波池田以北の運用となっている。
　なお２０１２年１１月改正からは、朝のラッシュ時に３本のみ高徳線での運用があり、これは６０００系にとって初めての、高徳線での定期運用となっている。



形式６０００６０５０ ６２００
（現存せず）		６１００６１５０
ＭＣＭＣ２ＴＴＣＴＣ２
１次形6001 〜 6006−6201 〜 62066101 〜 6106−
２次形6007 〜 6010−6207 〜 62106107 〜 6110−
３次形6011 〜 6012−6211 〜 62126111 〜 6112−
(改造)−6051〜6056−−6151〜6156
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,960 mm
Ｈ 3,850 mm
(屋根高さ：3,540 mm)
(パンタッグラフ折畳み高さ：3,890 mm)
重量39.0 t39.0 t28.0 t 28.0 t29.0 t
車体 ステンレス鋼板
先頭部：ＧＦＲＰ
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
（インバータ：日立製 or 東芝製）
電動機形式
出力		 Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
　300 kWh × 4		−
歯数比６．０−
パンタグラフ形式 Ｓ−ＰＳＳ８０００ＧＳＸ
シングルアーム式		−
ブレーキ方式応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
抑速回生発電ブレーキ併用電磁誘導ブレーキ併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ６０００／Ｓ−ＴＲ６０００
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度１３０ｋｍ／ｈ
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec
常用最大減速度　4.3km/h/sec
非常最大減速度　5.0km/h/sec
勾配均衡速度 旧
(1M2T時)		 １０‰：１３２ｋｍ／ｈ
２０‰：１１２ｋｍ／ｈ
３３‰：　９２ｋｍ／ｈ
現行
(1M1T時)		 １０‰：１４０ｋｍ／ｈ
２０‰：１２０ｋｍ／ｈ
３３‰：　９５ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
電動発電機ＥＣＳＣ３２Ｚ−
出入口ドア３扉
Ｗ：1,000 mm（運転台側）／1,300 mm（その他）
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
30,000 〜 36,000 kcal/h × ２
強制換気付き
床面高さ1,100 mm
シートピッチ940 mm
乗車定員 ９６
（立席：４０）		 １０６
（立席：５０）		 ９０
（立席：３８）
ＷＣ無無和式



検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます