２８１系 特急形直流電車
（画像準備中）
ＪＲＴ四国では１９８５年、旧土讃線佐川ルートの売却益を基金として、「四国内５００ｋｍ電化５カ年計画」を立てて、四国内主要路線の電化を行うこととした。
その計画の中では高徳線の高松〜阿南間の電化も盛り込まれており、高徳線電化完成の暁に特急「うずしお」として使用する新型特急電車として、２８１系の設計が１９８６年にスタートした。
当初は昭和６５年（１９９０年）の登場を予定し、当時の特急型電車としては初めての１Ｍ方式を採用して、１Ｍ２Ｔ（クロハ＋サハ＋クモハ）の基本編成と、１Ｍ１Ｔ（サハ＋クモハ）の付属編成を計画していた。
制御方式は３１１系や３８３系と同じで、界磁添加励磁制御方式となるが、電動車比率が高くなることから電動機出力が２１０ｋＷから１５０ｋＷにパワーダウンされている。
台車は３１１系量産車と同じボルスタレス式のＤＴ７０／ＴＲ７０で、振子装置は搭載してない。
車体はもちろんステンレスで、ＦＲＰ製のボディマウントも装備。なお、先頭部分はＧＦＲＰとなる。
出入口扉は幅８４０ｍｍの２枚折戸で、各車２つ装備。
客室は全てリクライニングシートで、シートピッチは普通車で９４０ｍｍ、グリーン車で１,１６０ｍｍとなる。
先頭形状は、下り方先頭のクロハ２８１はクハ１８３とクハ１８５を足して２で割ったようなデザインで、非貫通型となる。クモハ２８１はキハ１８５型とよく似た車体形状となる貫通型先頭車である。
トイレ・洗面所はクロハとクモハに設置されている。
サービス電源用の静止型インバータ発電機はサハに搭載され、その為にサハとクモハの間には高圧引き通し線が通されている。なお、この静止型インバータは３８３系０番台車と同じ、３両給電用のモノである。
パンタグラフや各種床下機器も基本的に３８３系と同じモノが搭載されるが、冷房装置はＡＵ７８型をパワーダウンさせたＡＵ７９型となる。
連結器は、三相／電気連結器併用の密着連結器。
前照灯はハロゲン４灯式。
また、ヘッドマーク表示器塗装面方向幕は、いずれも電動巻き取り式となる。
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