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ＤＦ５０形１０００番台
電気式ディーゼル機関車





　１９９９年から運転しているＤＦ５０形電気式ディーゼル機関車牽引のリバイバル列車「ＤＦ５０　やまなみ号」で運用しているＤＦ５０形１号機は、１９５７年の製造で車齢が６０年を超える老齢機であることから、その負荷軽減策の第１弾として２０１５年３月からＤＦ５０形との動力協調運転を前提とした、ＤＣ１００系気動車を「客車」として運用している。
　次策としてさらなる同機の負荷軽減を図るため、ＤＦ５０形機関車のレプリカを製作することとし、２０２１年４月に製作するのが、ＤＦ５０形１０００番台車である。


＜基本構造＞

　箱形スタイルの電気式ディーゼル機関車として高い人気を誇るＤＦ５０形１号機の予備機として、また平常時は工事列車や臨時列車等の牽引を行うことも考慮した。
　外観デザインはＤＦ５０形の量産タイプを極力トレースしたスタイルとし、そのうえで既存のＪＲＴ四国在籍車両との部品共通化を図ることで製造・保守コストの低減を狙った設計としている。

　性能面では、高性能を狙うのではなくＤＦ５０形１号機の代替プラスアルファ程度の仕事が出来る性能とし、絶対性能よりも効率を優先させている。


＜車体＞

　鋼体は普通鋼板として、ＤＦ５０形０番台の量産タイプ最終形を模したスタイルとした。
　前面補強やアオリ窓に設置されたタブレット保護柵、四国仕様エアフィルタ、大型化された手すり、延長された解放てこ、白塗りの前面スカート端ステップなど、「ＤＦ５０形四国仕様」を可能な限り再現している。

　連結面間全長はオリジナルのＤＦ５０形と同一の１６．４ｍ。
　運転整備重量は７８ｔで、軸重は１３ｔとした。

　カラーリングは昭和後期の国鉄ディーゼル機関車の標準塗装である、朱色とグレーのツートンに白線が入った、ＤＦ５０形０番台の量産タイプと同じ配色としている。


＜駆動系・走行系＞

　駆動方式はオリジナルのＤＦ５０形と同様に、エンジンで発電した電気でモーターを駆動する電気式としている。

　発電用エンジンには、既存車両との同系列機関とすることで開発コストならびに保守コストの低減を図るため、２０２０年度に登場した特急用ＥＤＣ５１０系バイモード車両に搭載されている水平対向８気筒を、９０度バンクのＶ形１６気筒化した、Ｒ−ＳＶ１６ＤＧ−ＤＥＴＴＩ−Ｇ形を搭載。
　各シリンダー４バルブヘッドの直噴ＤＯＨＣに空冷インタークーラー付きのターボチャージャーを２個備え、３７Ｌの排気量から連続定格出力１，５００馬力を引き出す。
　これに、定格出力１，５００ｋＷＨの三相誘導発電機Ｒ−ＳＤＭＧ１５０形が組み合わされる。

　制御方式は１Ｃ１Ｍ式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバーター制御で、主電動機はＥＤＣ５１０系と同じＳ−ＭＴ５１０Ｅを６基装備。
　歯数比は５．５。また、各輪個別制御トラクションコントロールも搭載する。


　台車はボルスタレス式で、軸箱支持装置は円錐積層ゴムとして保守の合理化を図っている。
　型式は、前後端がＳ−ＤＴ３３０Ａ、中央はＳ−ＤＴ３３０Ｂを名乗る。

　車輪直径はオリジナルのＤＦ５０形と同一の１，０００ｍｍとし、レトロチックさ演出するためスポーク車輪としている。
　なお、スポークの本数についてもオリジナルのＤＦ５０形と同じ１０本スポークとなっている。


　ブレーキは発電ブレーキ併用の応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキを搭載し、アンチロックブレーキも備える。
　基礎ブレーキ装置は踏面片押で、四国山地山間部での積雪を考慮して耐雪ブレーキを搭載。

　このほか、各輪に砂まき装置を備えている。


　許容最高速度は、電気指令ブレーキ使用時は１２０ｋｍ／ｈ、ＤＦ５０−１号機との重連運用時など空気ブレーキのみ使用時は９５ｋｍ／ｈとしている。


＜その他＞

　在来の旧型客車等の牽引は考慮していないため、ＳＧならびにＥＧは省略し死重を搭載している。

　連結器は並形自動連結器。
　ジャンパ栓は空気ブレーキホースと電気指令用のジャンパ栓、それに重連総括制御用のジャンパ栓を備える。




製造初年2021／4
両数１
最大寸法Ｌ 16,400 mm
（車体長：15,900 mm）
Ｗ 2,940 mm
（車体幅：2,850 mm）
Ｈ 3,920 mm
（屋根高さ：3,600 mm）
運転整備重量78.0 t
軸重13.0 t
車体普通鋼板
駆動・制御方式 電気式
ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御　（１Ｃ１Ｍ式）
軸重可変併用各輪個別制御トラクションコントロール搭載
内燃機関機関形式 Ｒ−ＳＶ１６ＤＧ−ＤＥＴＴＩ−Ｇ
水冷Ｖ型１６気筒　電子制御燃料噴射６４バルブＤＯＨＣ（直噴式）
空冷インタークーラー付きツインターボ
バンク角９０度
内径×行程145 × 140 mm
排気量36.970 cc
定格出力1,500 PS／1,800 rpm（1,104 kW）
発電機型式Ｒ−ＳＤＭＧ１５０
方式強制通風式三相誘導発電機
出力1,500 kVA／2,000 rpm
電動機電動機形式Ｓ−ＭＴ５１０Ｅ
出力180 kWh × 6
歯数比５．５
最大引張力
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ
発電ブレーキ付
耐雪ブレーキ付
空気ブレーキ読替装置搭載
基礎ブレーキ装置踏面片押
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ３３０Ａ
Ｓ−ＤＴ３３０Ｂ
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
車輪直径：1,000 mm
連結器並型自動連結器
空気ブレーキ用エアホース
重連総括制御用ジャンパ栓
電気ジャンパ栓（電気指令ブレーキ用）
許容最高速度 電気指令ブレーキ使用時：１２０ｋｍ／ｈ
同　不使用時：９５ｋｍ／ｈ
曲線通過速度
（自走時）		 ４００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
乗務員室空調装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２００ＳＩＶ
ＩＣ制御式／強制換気付／新冷媒使用
2,000 kcal/h × １
その他 ＪＲＴ四国型ＡＴＳ−ＳＰＳ
ＪＲＴ四国型ＡＴＳ−ＳＳ
ＪＲＴ四国型列車無線アンテナ
ＪＲＴ貨物型ＧＰＳアンテナ
ＥＢ装置



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