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ＤＥ５１形
幹線客貨両用　液体式ディーゼル機関車





　ＤＥ５１形は、廃車となったＤＤ５１の車体とＤＥ１０の台車を流用して、１９８４年から８６年にかけて２５両が改造され、四国・山陰地区で使用された。


　車体はＤＤ５１形のセンターキャブ式の車体片側の一部を切り取ったセミセンターキャブで全長１６．５ｍ。

　新たに新製されたエンジンはＤＭＰ８０ＺＣ形　水冷Ｖ形１６気筒８０Ｌ直噴インタークーラーターボで、定格出力２,２００ＰＳ／最大出力２,８００ＰＳ。

　トルクコンバータは２段ギアにロックアップクラッチを内蔵した３段自動変速式。


　ロングデッキ側にエンジンを搭載し、ショートデッキ側に客車暖房用のＳＧを搭載する。
　運転整備重量７５ｔ、軸配置はＡ−Ａ−Ａ−Ｂの５軸駆動で、軸重１５ｔとなる。

　ブレーキはＤＤ５１のモノに改良が加えられ、最高速度は１００ｋｍ／ｈ。


　土讃線・予讃線電化完成までの間、同線の非電化区間で寝台特急「瀬戸」を牽引していたほか、山陰線でもＤＤ１５０が登場するまでは「出雲」の牽引に当たっていた。



　２００６年３月現在残存する１８両は全てＪＲＴ貨物が保有し、鷲別機関区に１２両、愛知機関区に６両が配置されている。


形式ＤＥ５１形
最大寸法Ｌ16,500 mm
Ｗ2,971 mm
Ｈ 4,000 mm
屋根高さ：3,840 mm
運転整備重量75.0 t
軸配置Ａ−Ａ−Ａ−Ｂ
車体普通鋼製
機関形式 ＤＭＰ８０ＺＣ
（水冷Ｖ型１６気筒　直噴式）
（インタークーラーターボ付き）
総排気量
出力 定格：２，２００ＰＳ／１，８００ｒｐｍ　×　１
最大：２，８００ＰＳ／２，４００ｒｐｍ　×　１
燃料タンク容量３，８００ｌ
最大引張力１８，５００ｋｇｆ
変速機形式 Ｒ−ＴＣ３Ｓ−３２２Ｔ
（フルレンジフルタイムロックアップ付き　３速自動変速式）
（３要素２段２相式）
歯数比最終減速比2.500
１速2.300
２速1.550
３速1.000
ブレーキ方式
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置踏面両抱き式
台車形式・方式ＤＴ１３２改／ＤＴ１３１改
車輪直径８６０ｍｍ
許容最高速度 １００ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１１０ｋｍ／ｈ）
曲線通過速度Ｒ≧４５０：本則＋５ｋｍ／ｈ
冷房装置無




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