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ＤＤ１５０形
幹線客貨両用　大型液体式ディーゼル機関車





　ＤＤ１５０はシコク自動車が最新技術の粋を集め、メーカーとしての威信をかけて開発した高性能客貨両用大型液体式ディーゼル機関車。


　９１年９月、先行試作車１両が製造され、山陰本線・函館本線のほか、シコク自動車工場の貨物線等で、高速・加速・ブレーキ・曲線通過・引張・起動・耐寒などの各種試験を実施。


　ボディは普通鋼製で、全長１８ｍ、全高４ｍ、全幅２,９７０mm、自重９０ｔ。軸配置はＢ−２−Ｂ。

　スタイリングは「力強さと優しさの調和」をテーマとした曲面フォルムで、前面窓ガラスと前頭部は３次曲面で構成し、裾部と肩部が大きく絞り込んだ、機関車としては独特のスタイル。
　前照灯は４灯式で、外側２灯がロアビーム用、内側２灯がハイビーム用舵角応動光軸調整プロジェクター式で、いずれもハロゲン式となる。

　エンジンはＲ−ＳＶ１２ＤＫ−ＭＥＴＴＩ　水冷Ｖ形１２気筒６０Ｌ　４８バルブＯＨＣ−ＥＦＳ（電子制御マルチポイントインジェクション）空冷インタークーラー付きウィスカーセラミック・ツインターボ（ボアストローク：１７０ｍｍ×１６５ｍｍ／圧縮比：１７．５）で　定格出力２,２５０ｐｓ／２,５００ｒｐｍ、最大出力２,８００ｐｓ／２,７００ｒｐｍを絞り出す。

　ＤＤ１５０形はこのエンジンを２基搭載し、機関車１両で定格出力４,５００ｐｓ／最大出力５,６００ｐｓと、液体式としては世界最強クラス、重量あたり出力では世界最強のＤＬで、性能的にはほぼＥＦ１６１に匹敵する。


　トルクコンバータは車軸１軸をシャフト１軸で駆動する２軸出力式３軸クランク形の電子制御フルレンジフルタイムロックアップ３段自動変速式Ｒ−ＥＣＴＣ３Ｓ−３２２Ｃ 。
　変速比は、ファイナル２．５／１速２．３／２速１．５／３速 １．０。


　台車はアクティブサスペンションを装備した空気ばね式ボルスタレス台車Ｓ−ＤＴ１５０／Ｓ−ＴＲ１５０で、ヨーダンパ付き。駆動台車／従台車とも可動軸箱付き中央梁方式（現在の呼び名は「車軸サスペンション」）による独立縣架。車輪は鍛造合金の波打ち車輪で、直径は１,１５０mm。

　ブレーキは機関・排気ブレーキ併用応荷重応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置は駆動台車が踏面両抱式、従台車が車軸ディスク。
　８センサー３チャンネル式アンチスキッドブレーキ、電磁直通ブレーキアダプターも備える。
　 曲線通過速度は本則＋１０〜２０ｋｍ／ｈ。


　許容最高速度１３０ｋｍ／ｈ、設計最高速度１６０ｋｍ／ｈ、最大引張力３８,０００ｋｇｆ、連結器は自動解結付密着自動。

　起動最大加速度は、単機時４．５ｋｍ／ｈ／ｓ、２５０ｔ牽引時２．７ｋｍ／ｈ／ｓ、５００ｔ牽引時２．０ｋｍ／ｈ／ｓ。ちなみに２２１系は２．５ｋｍ／ｈ／ｓ、キハ１８５系は２．０ｋｍ／ｈ／ｓ。


　マスコンは電子制御による横軸２１段自動進段式で、デジタル電気信号によってアナログファジー制御される。　　ブレーキハンドルはデジタル電気信号アナログ制御による無軸応増圧式。

　触媒装置は地球環境を考慮し、科学反応によってＮＯxをＮとＯに分離して排出、分離しきれなかったＮＯxは集塵する、フィルター併用特殊三元化合触媒を搭載する。燃料タンク容量は４,５００Ｌ。


　軸重可変装置を搭載するが、エンジン制御、変速制御、アンチスキッドブレーキ、アクティブサスペンションなど他の走行関係機器と一括してトラクションコントロールの管理下に置かれ、手動による制御は原則としてできない。トラクションコントロールについてもＩＣ制御インバータエアコン、マルチディスプレイモニター、各種ウォーニングなど他の機器とともに車両総合管制システム（Automovil Total Control And Operation System）の管制下にある。



　９２年３月には量産車が登場、９４年度までに合わせて２４両がＪＲＴ各社に納入された。

　ＪＲＴ函館・室蘭本線、山陰本線で従来のＤＤ５１重連牽引を、ＤＤ１５０単機牽引に置き換えてスピードアップが図られた。特に山陰本線ではキハ１８１系気動車特急よりＤＤ１５０牽引客車特急の方が到達時分が短くなるという逆転現象が起き、これがキハ３８１系投入の契機となった。

　量産車では、車輪がディスクキャリパ付き特殊鋳造合金に変更された、直径は１,１５０mmで変わらず。
　基礎ブレーキ装置は、駆動台車・従台車とも車輪ディスクに変更された。

　なお、車輪とブレーキ装置については、試作車も量産車と同一のものに改造された。

　また、粘着性能向上のために死重を搭載して、運転整備重量が９６ｔに増加しており、先行試作車についても同様に改造された。



　現在はＪＲＴ貨物の五稜郭・鷲別機関区に配置され、函館・室蘭本線では２０両編成のスーパーライナーを１１０ｋｍ／ｈで牽引している。ＪＲＴ西日本豊岡機関区にも２両が配置されて「出雲」の牽引に当たっていたが、これは２００６年３月改正での「出雲」廃止に伴い、ＪＲＴ貨物・鷲別機関区へ配転となった。

　さらに、製造元のシコク自動車でも６両を保有、各地の工場内の輸送や、工場とＪＲＴの貨物ターミナルとの間の自動車輸送に使用している。


形式ＤＤ１５０形
最大寸法Ｌ18,000 mm
Ｗ2,970 mm
Ｈ4,000 mm
運転整備重量96.0 t
軸配置Ｂ−２−Ｂ
車体普通鋼製
機関形式 Ｒ−ＳＶ１２ＤＫ−ＭＥＴＴＩ
（水冷Ｖ形１２気筒　直噴式　４８バルブＳＯＨＣ）
（電子制御燃料噴射付き）
（空冷インタークーラー付きツインターボ）
総排気量59,644 cc × ２
出力 定格：２，２５０ＰＳ／１，９００ｒｐｍ　×　２
最大：２，８００ＰＳ／２，５００ｒｐｍ　×　２
最大引張力３８，０００ｋｇｆ
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ３Ｓ−３２２Ｃ
（フルレンジフルタイムロックアップ付き　３速自動変速式）
（３要素２段２相式）
歯数比最終減速比2.500
１速2.300
２速1.500
３速1.000
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付き　電気指令式
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置試作車 駆動台車：踏面両抱き式
従台車：車軸ディスク
（　→　車輪ディスクに改造）
アンチロック付き
量産車 車輪ディスク
アンチロック付き
台車形式・方式 Ｓ−ＤＴ１５０／Ｓ−ＴＲ１５０
セミアクティブサスペンション付き
固定軸距：2,800 mm
車輪直径：1,150 mm
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）
曲線通過速度 ４５０＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４５０：本則＋１０ｋｍ／ｈ
冷房装置 3,000 kcal/h × ２
強制換気付き



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