キハ６５系改造車
かつて四国には４３両のキハ６５形が在籍し、これはキハ６５形の全製造両数１０４両の４割を占め、四国はキハ６５形の楽園であった。
一方で、１９８２年に登場したキハ６９系が、１９８４年からは急行列車にも使用され始め、翌８５年には当初から急行仕様として転換クロスシートを備えた１００番台車も登場し、徐々にキハ５８系などの旧系列車を淘汰していった。
そのような背景の元、キハ６５形改造車としてまず１９８５年に登場したのが、廃車となったキロ２８形の車体を流用し、これも廃車となったキハ６５やキハ１８１系の足回りを転用して改造された、キロ６５形１００番台車である。
キロ２８形の後期形を種車としてさらに１５両が改造され、合わせて１８両が登場した。０番台がないのは、四国で登場したキハ６５形改造のイベント用車がこの０番台を使用していたためである。
キハ６９系と連結して使用されることから、最高速度は１１０ｋｍ／ｈとされた。
客室は種車の物をほぼそのまま使用している。
なお、初期の１０１〜１０７は第２エンド側の出入口ドアのみが折戸に改造されていたが、１０８〜は両方とも折戸になっている。
同年夏には、トイレ・洗面所の設置改造を行った、キハ６５形１００番台車が登場。
四国では暖地向け０番台車から１５両、北陸地区から転属してきた寒地向け５００番台車から３両の合わせて１８両がこの改造を受け、トイレ設備のない０番台車とセットで使用されるようになり、ＪＲＴ四国カラー車も登場した。
１９８６年当時、高徳線に１往復が運転されていた「通勤快速」は、キハ６５形の０番台と１００番台の混結による５両編成という強力編成で俊足を誇っていた。
一方本州でも、津山線急行「砂丘」のスピードアップのため、やはり１９８６年にキロ２８形後期形改造のキロ６５形１００番台が製作され、これに四国から転属した０／１００番台車も加わり、「砂丘」は従来のキハ５８＋キロ２８＋キハ５８という編成から、キハ６５（０番台）＋キロ６５＋キハ６５（100番台）という強力編成になり、信号設備改良と併せて岡山〜鳥取間で２０分の時間短縮を達成した。
しかしその後は四国にも本格的な特急時代と電車時代が到来し、性能的にはまずまずでもメンテナンスに手の掛かる旧型車は次第に敬遠され、１９９１年にキロ６５形が、９４年にはキハ６５形も四国から姿を消した。
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