キハ５８１系 特急形気動車
キハ５８１系は、老朽化したキハ１８１系の取り替えと特急の増発による線区の活性化を目的に、１９９２年３月改正で山陰本線西部に登場。「おき」「いそかぜ」で使用開始。
それまで１日５往復だった同区間の特急列車は、単編成化によるフリークエンシーアップにより、１日１２往復に増発となった。
当初登場したのは、非貫通低運転台の半室グリーン車キロハ５８１ 、貫通式片運転台の全室普通車キハ５８１、そして特急形車両では極めて珍しい両運転台車キハ５８０の３形式で、１両叉は２両編成での運転が可能。
基本はＪＲＴ四国２０００系第２次形と同一ながら振子装置は搭載せず、シコク自動車製のアクティブサスペンション「Ａｉｒ−ＳＶＬＳ」を搭載、曲線通過速度は本則＋１０〜２０ｋｍ／ｈとしたほか、振子装置非搭載の関係で車体断面は若干大形化されている。
車体はアルミ合金、側扉は幅８２０ｍｍの片引戸で、各車２カ所設置。
前照灯はハロゲン４灯式、尾灯はＬＥＤ。
エンジンはシコク自動車製Ｒ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＴＩ 水冷直列６気筒１２．５Ｌ ２４バルブＳＯＨＣ−ＥＦＳ 空冷インタークーラー付き直噴ツインターボで、定格出力４００ＰＳ／最大出力５４０ＰＳとなり、各車２基搭載。
トルクコンバータは同車製Ｒ−ＥＣＴＣ３Ｓ−３１２Ｌ形電子制御フルレンジフルタイムロックアップ３段自動変速式で１機関１台車１軸駆動としている。
ブレーキは機関・排気ブレーキ併用応荷重応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキ。基礎ブレーキ装置は踏面両抱き式でアンチスキッドを備える。許容最高速度１３０ｋｍ／ｈ、設計最高速度１６０ｋｍ／ｈの性能を有する。
台車は２２１系電車のものに改良を加えたＷ−ＤＴ５７に、ヨーダンパとアクティブサスペンションを追加したＷ−ＤＴ５７−Ａｉｒ。
マスコンは電子制御応増圧電気信号制御横軸式、ブレーキハンドルも応増圧電気信号制御横軸式としている。
連結器は、自動解結付電気連結器併用密着連結器。
客室設備はＪＲＴ２０００系第２次形を踏襲している。
グリーン車はシートピッチ１,１７０ｍｍで床面かさ上げを１０ｃｍとし、シートモケットはブラック基調のバックシェル式で、防汚・防水・帯電防止処理付き。アームレスト内蔵ヘッドホンステレオと、読書灯もつく。
窓ガラスはＵＶカット付き熱線反射式複層ガラスで、電動カーテンを採用する。室内灯は間接式。
普通車はブルーのモケットのリクライニングシートでシートピッチは９８０ｍｍ。窓ガラスは熱線反射式の複層ガラス。室内灯は半間接式となる。
客室扉は光熱センサー併用光電管式。
全車にＬＥＤ案内表示器を設置。
冷房装置はＪＲＴ２０００系と同じＡＵ−２６形で、各車に２基搭載している。
９３年３月改正では、中間車キハ５８２、キハ５８１の便・洗面所無しバージョン１０００番台を組み込んだ６両編成が臨時「あさしお」で試用開始、各種試験を実施したが、同線の次期特急車は振子式とする事になり、本格的な量産はキハ３８１系に引き継がれる事となった。
全車米子機関区に集中配置され、「いそかぜ」「おき」に充当される。
キハ３８１系同様、当初はブルーだった側窓下の細帯はブラウンに変更された。
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