キハ４０Ｎ系 近郊型気動車
１９７７年に登場したキハ４０系は、老朽化したキハ１０系の置き換えを目的に開発されたが、重装備によって重くなった車体に非力なエンジンを搭載したため、旧型車と性能的な差がほとんど無く、加えて燃費も悪くて非冷房であったことから、ローカル線の一時的なイメージアップには貢献したものの、マイカーや冷房化の進んだ路線バスと比べると、スピード面でも設備面でも見劣りがした。
このため、１９８２年に登場したキハ６９系をベースにした、「キハ４０Ｎ系」と呼称される新性能キハ４０系が登場した。
車体関係は１９８２年登場のキハ６８／６９形の０番台車をベースとしながら、フロントマスクは従来型キハ４０系と同等となる。
シートピッチを１１０ｍｍ拡大して１,５８０ｍｍとし、台車もキハ６９系と同じＤＴ６８／ＴＲ６８とした。
エンジンはキハ６８／６９のＤＭＬ３０ＨＺＡを６気筒化したＤＭＦ１５ＨＺＡとなり、定格出力は３００ＰＳとされた。液体変速機は従来型キハ４０系と同じ変速／直結各１段ながら自動変速式とされて、乗り心地の向上が図られた。
当然冷房装置も搭載され、キハ６９系と同じＡＵ−７７形が専用機関で駆動されるため、冷房稼働時でも走行性能は低下しない。なお、強制換気装置は搭載せず、ベンチレータを備える。
１９８４年から８５にかけて、キハ４７形２０００番台が７５両、キハ４０形１０００番台が４０両の、合わせて１１５両が製造されて西日本各地に配置された。
このグループを最後にＪＲＴのキハ４０系の製造は終了し、総製造両数は合わせて１,００４両となった。
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