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ＤＣ３００系　近郊形快速用気動車


イメージ画像（ＤＣ３０１形：暫定版）



ＤＣ３００系





　１９９１年から９７年にかけて導入した１０００形気動車は、ＪＲ四国仕様車をベースに改良を加えただけの車両であるために、やや性能不足である上に設備面でも見劣りし始めてきているため、その後継車両として２０００年から開発中であったが、その後の情勢の変化により、徳島線快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ（現：SunRiver／以下文中同じ）」に使用しているキハ１８５系置き換えを目的とした、快速用車両に転身した。



　搭載エンジンについては二転三転したが、結局１２０００系の水平対向６気筒２４バルブＤＯＨＣツインターボをベースに、これを４気筒１６バルブ化した、Ｒ−ＳＨ４ＤＧ−ＤＥＴＴＩ型（排気量９．４Ｌ）を２台搭載。
　最高出力は８６０ＰＳ、１時間連続定格出力は６４０ＰＳとなる。

　当初４段式を計画していた変速機は、コスト削減の観点から１２０００系と同じＲ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ形、電子制御フルレンジフルタイムロックアップ付き５段自動変速（変速モード付き５段直結式）とした。
　ブレーキは、機関・排気ブレーキ併用応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキで、基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクとなる。

　これらの装備により、起動加速度は２．８ｋｍ／ｈ／ｓ、許容最高速度１３０ｋｍ／ｈ、設計最高速度１６０ｋｍ／ｈ、２５‰勾配均衡速度１１５ｋｍ／ｈと、ほぼＥＣ３００系並の性能となる。

　片運転台でトイレ設備のないＤＣ３０１形、片運転台トイレ付きのＤＣ３００形、客室前寄り半分をリクライニングシート仕様としたＤＣ３０２形の計３形式からなる。



　当初、基本的な客室構成は６０００系をベースとした３扉オール転換クロスシートとする予定であったが、これは一般用の次期標準型気動車とするＤＣ３１０系に譲り、シートピッチは同じ９４０ｍｍながら、普通列車用車両としては極めて珍しいリクライニングシートを装備。室内灯はグローブ付き。
　出入口扉についても、当初の両開き３扉を、２扉に変更した。

　なお、ＤＣ３０２形の指定席部分はシートピッチが１，０００ｍｍと若干広いほか、自由席車についてもデッキ部や妻面の座席は、デッキ側及び妻面側に向けたときには９７０〜９８０ｍｍ程度と若干広くなる。

　リクライニング角については、指定席部分は１３度と通常のリクライニングシート並みであるが、自由席車については５度として差別化を行っている。



　正面貫通扉はプラグドアとして、自動幌解結装置を搭載する。

　主幹制御器は１２０００系と同じＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル式だが、マスコンは１２０００系より１ノッチ少ない６ノッチ自動進段式。また、１２０００系に搭載されているシーケンシャル式手動変速装置も省略されている。
　そのほか、冷房装置と電子ホーンも１２０００系と共通部品となる。


　前照灯は、高輝度青白色ＨＩＤビームランプとし、前面窓上部に左右各２灯の、合計４灯とした。
　後部標識灯はＬＥＤ式として、前照灯の左右に各１灯配している。

　また、運転台側窓下部には、横長タイプの愛称名表示装置を設置している。


　カラーリングはＥＣ３００系をベースとしながら、腰部の細帯をグリーンに変更し、徳島線に相応しいカラーとした。


　また地球環境対策の観点から、折り返し時や点検時などの待機中には、２基搭載するエンジンの内の任意の１基を停止しておく事が出来るようになっており、その状態ではモニタ装置に警告が表示される。再始動を忘れた場合は、前後進の切替スイッチを「前」位置にすると自動で停止中のエンジンが始動する。
　もちろん、故障時等は手動による個別切り離しも可能で、１エンジンのみの状態でも走行することは可能となっている。



　ＤＣ３００系は、徳島線快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」用として、徳島線の第３次軌道強化工事の完了する２００４年３月のダイヤ改正で、ＤＣ３００形とＤＣ３０２形が各４両と、ＤＣ３０１形１０両の合わせて１８両が登場した。

　その後さらに４両の追加増備があり、現在総勢２２両となっている。


形式ＤＣ３００ＤＣ３０１ＤＣ３０２
ＭＣＭ'ＣＭＣ２
両数９９４
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ 3,650 mm
屋根高さ：3,480 mm
重量39.0 t38.0 t39.5 t
車体 ステンレス鋼板
（先頭部：アルミ高張力鋼板）
機関形式 Ｒ−ＳＨ４ＤＧ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向４気筒　直噴式１６バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１４５　×　１４０　ｍｍ
排気量９，２４３　ｃｃ
出力 定格：３２０ＰＳ／２，０００ｒｐｍ　×　２
最大：４３０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ　×　２
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
（最大入力：７００ＰＳ）
歯数比最終減速比3.000
１速2.400
２速1.800
３速1.350
４速0.975
５速0.700
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付　機関・排気ブレーキ常時併用
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ６１００
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec
常用最大減速度　4.0km/h/sec
非常最大減速度　4.8km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１５０ｋｍ／ｈ
２０‰：１１５ｋｍ／ｈ
３３‰：　８７ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
出入口ドア数２扉
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
15,000 〜 32,000 kcal/h × ２
床面高さ1,100 mm
シートピッチ940 mm940 mm 940 mm
（一部　1,000 mm）
乗車定員 １０８
（立席：４４）		 １０２
（立席：４２）		 ５２
（指定席：２０）
（立席：２４）
ＷＣ和式無和式




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