＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


キハ１８５系３０００番台　一般型気動車






　９９年１２月改正で旧伊予長浜鉄道線（元国鉄予讃線）がＪＲＴ長浜線として編入され、その長浜線と予讃線、並びに予土線で運用する普通列車用として、余剰となっていたキハ１８５形からの改造で登場した。


　改造内容は小規模で、ヘッドマークの行先表示器への改造、リクライニングの固定化、ビニールシートカバーの取付、シート背面テーブルの撤去、塗色の一部変更にとどまっており、座席の回転レバーは生きており、しかもリクライニングは接着剤でレバーを固定してあるだけなので、中には接着剤が取れてリクライニングする座席もあり、特急時代の面影を強く残している。

　また運用の都合上、キハ５４などの在来車との併結も行う場合もあることから、その為の二股ジャンパ栓が運転台側に増設されている。非運転台側は通常のジャンパ栓となるため、こちら側では在来車との併結を行うことは出来ない。

　トイレ・洗面所設備を有する０番台車からの改造車が３０００番台、それの無い１０００番台車からの改造車が３１００番台を名乗り、当初は２両一組でユニットを構成し、４ユニットが登場した。


　２００３年度には８両全車両について、後位側車端部にキハ５４との併結用二股ジャンパ栓が増設されたほか、０番台車を種車に３０００番台が新たに２両同一仕様で改造された。
　これによりユニットは解除となったが、１両単位での編成が可能となったことから編成の自由度が増している。



　２００４年度には、２００２〜２００４年度に行われた、キハ５４形のリニューアル＆性能向上更新改造に合わせて、変速機の更新改造を実施した、

　１０００形のリニューアル更新改造によって捻出した、変速モード併用直結３段式の変速機に更新され、特に中間加速性能と高速性能が向上している。これにより、オリジナルの特急形０／１０００番台車よりも、普通列車用の３０００／３１００番台車の方が性能が上という、逆転現象が生じている。


　全車両が松山運転所に配置され、キハ５４形と共に予讃線・伊予北条以南と長浜線、予土線で運用されていたが、２００８年３月改正をもって全てＤＣ３１０系に置き換えられて、四国から姿を消した。
　現在は元の特急仕様に戻されて、ＪＲＴ西日本・九州で使用されており、番号区分としての３０００番台車は消滅した。


形式キハ１８５
３０００番台３１００番台
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,930 mm
Ｈ 3,650 mm
屋根高さ：3,480 mm
重量39.5 t39.0 t
車体 ステンレス鋼板
（先頭部ＦＲＰ）
機関形式 ＤＭＦ１３ＨＳ改
（水冷直列６気筒　直噴式）
（電子制御燃料噴射付き）
（インタークーラーターボ付き）
出力 定格：２５０ＰＳ／２，０００ｒｐｍ　×　２
最大：３５０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ　×　２
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ３Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　３速自動変速式）
（３要素１段２相式）
（最大入力：５００ＰＳ）
歯数比最終減速比2.500
１速1.950
２速1.350
３速0.900
ブレーキ方式 ＣＬＥ
機関・排気ブレーキ常時併用
ブレーキ装置踏面両抱き式
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ５５−Ｒ
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １１０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１３０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.5km/h/sec
常用最大減速度　4.0km/h/sec
非常最大減速度　4.8km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１３５ｋｍ／ｈ
２０‰：１０５ｋｍ／ｈ
３３‰：　７５ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
出入口ドア数２扉
冷房装置 ＡＵ２６
28,000 〜 40,000 kcal/h × ２
シートピッチ940 mm
乗車定員 ９０
（立席：３０）		 ９６
（立席：３２）
ＷＣ和式無





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