＜架空鉄道「ＪＲＴ四国」のページ＞


１２０００系　制御付振子式特急形気動車


ボクサー６・２４バルブＤＯＨＣ・ツインターボエンジン搭載！


２０１４年リニューアル改造



↓１２０００系８Ｍ「しおかぜ」の加速力曲線のサンプル

・・・・と言いたいところだが、１２０００系は変速モード付き５速直結式変速機を搭載しているのだが、
作成に使用したソフトは仕様上、３段変速までしか設定できないため、やむなく３速設定で出力した

従って実際の１２０００系の性能は全体的にこれよりもさらに向上するはずである
速度種別は、「Ａ７７」



ちなみにこのソフトで、１２０００系フルパワー（但し３速設定＆最高１３０ｋｍ／ｈ）での走行シミュレーションを行った結果、
予讃線　高松〜国分間は所要時間６分２２秒、平均時速１１６ｋｍ／ｈという恐ろしい結果が出た（＾＾；

また、時間加速度シミュレーションでは（３速設定でも）ゼロ発進フルノッチ投入後６８秒で１３０ｋｍ／ｈに到達するという
結果が出たので、１３０ｋｍ／ｈ到達まで６５秒という、当初見込み通りの性能が出ていると思われる（＾＾；


〜当初は「しおかぜ」用〜

　ＪＲＴ１８０００系の気動車版で、ＪＲＴ２０００系をベースに全面改良が施された、改良型後継車と位置づけられる。

　ステンレス車体にアルミニウムの前頭部は１８０００系とほぼ同じデザインとなるが、排障器のデザインがより洗練されているほか、排気・排熱等の関係からボディマウントは装備していない。
　１９９９年１２月改正で登場し、従来２０００系で運転されていた「しおかぜ」気動車列車が一斉に１２０００系化された。

　最終的に、基本５両編成＋付属４両編成の９両編成が４本、合計３６両が製作されて松山運転所に配置され、基本的に「しおかぜ」限定運用として間合いで「宇和海」でも運用された。


＜１９９９年１２月改正当時＞
1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車
D1〜D14編成12000形12400形12500形12400形12100形D11〜D14編成12200形12400形12300形
基本編成付属編成



〜車体・外装〜

　カラーリングは１８０００系と全く同じで、車体端部のロゴマークが異なるのみである。

　車体については、トンネル区間での高速走行も併せて考慮して、２０００系と比較して車体の防音対策と気密対策が強化されている。

　振子中心高さを下げることによって、車体幅を車両限界ギリギリ一杯まで広げ、車体外板は２０００系の１．２ｍｍに対して１．６ｍｍに、側構の厚みも同じく４．５ｍｍに対して６ｍｍと厚くし、床板や天井にも防音断熱材をふんだんに使用している。
　これでもエンジンの音を完全に消すことは到底出来ないため、エンジンサウンドについても、「騒音でない気持ちの良い音」が出るように、吸排気系などのチューニングが行われている。

　出入口扉は幅１ｍのプラグドアで、１２５００形のみ１扉、そのほかは２扉を有する。瀬戸大橋線での高速走行に対応して、車速検知オートロックを備えるほか、気密性を高めるために二重マウントを採用すると共に、ドアヒンジの強度がアップされている。

　ヘッドマーク表示器は１２０００／１２３００形が縦横比１：２の横長タイプ、１２１００／１２２００形が従来サイズで、いずれも電光電動巻き取り式となる。
　側面案内表示器は反射式ＴＦＴ液晶パネルで、トイレ設備を有する車輌は列車名／行先表示と号車表示の両方を、トイレのない車輌は号車表示のみの設置となる。

〜駆動系〜

　エンジンはシコク自動車製で、２０００系に搭載されるＲ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＩ型をベースに、排気量アップとＤＯＨＣ化、そしてツインターボ装着によってパワーアップしたＲ−ＳＨ６ＤＧ−ＤＥＴＴＩ型（電子制御燃料噴射付直噴式　水冷水平対向６気筒２４バルブＤＯＨＣ　空冷インタークーラー付きウィスカーセラミクス・シーケンシャル・ツインターボ）で、１４Ｌの排気量から最高出力６５０ＰＳ／定格出力４８０ＰＳ（登場当初は６００ＰＳ／４３０ＰＳ）を絞り出し、各車に２基搭載。

　トルクコンバータはＲ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ型（３要素１段２相式・電子制御フルレンジフルタイムロックアップ５段自動変速）とし、高加減速性能と高速性能の両立を図り、大幅な燃費の低減を目指している。

　具体的な数値を挙げれば、ＪＲＴ２０００系はエンジンのレブリミットが２,５００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ巡航時の回転数が１,９００ｒｐｍであるのに対し、１２０００系はレブリミットが２,７００ｒｐｍ、１３０ｋｍ／ｈ走行時の回転数が１,１００ｒｐｍとなっている。
　また、ＪＲＴ２０００系の起動加速度は２．５ｋｍ／ｈ／ｓ、１３０ｋｍ／ｈ走行時の加速余力が０．８ｋｍ／ｈ／ｓなのに対し、１２０００系はそれぞれ３．０ｋｍ／ｈ／ｓ、１．５ｋｍ／ｈ／ｓとなっている。

　この他、地球環境対策の観点から、折り返し時や点検時などの待機中には、２基搭載するエンジンの内の任意の１基を停止しておく事が出来るようになっている。この状態ではモニタ装置に警告が表示されると共に、ブレーキオフ並びにノッチ投入が出来ないように主幹制御器にロックがかかるようなっている。
　また、走行中にエンジントラブルで２基のうちの１基が停止した場合は、エンジン回転トルクが振子作用に影響するのを防ぐため、トラブルの起きていないもう１基のエンジンも強制的に自動停止する構造となっている。

〜走行系〜

　台車は１８０００系と同様の、自己操舵装置を組み込んだベアリングガイド式の制御付振子台車で、Ｓ−ＤＴ２０００型を名乗る。振子の最大振角も１８０００系と同じ６°とし、曲線通過速度は従来車比＋１０ｋｍ／ｈ（本則＋４０ｋｍ／ｈ）。車輪直径は８４０ｍｍ。振子指令装置は１２０００／１２３００形に搭載する。
　ブレーキ装置は、機関・排気ブレーキ併用応荷重・応速度増圧付電気指令式空気ブレーキで、基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクとなるほか、フラット防止装置（４センサー３チャンネル式各輪個別制御式アンチロックブレーキ）とトラクションコントロールを備える。

　安定した高速運転を行うため、１８０００系と同様に全車にセミアクティブサスペンションを搭載している。

〜機器類〜

　運転台レイアウトも１８０００系と同じ高運転台式で、モニタ装置や各種設定器なども省力化が図られている。７ノッチ仕様マスコン／ブレーキハンドルとも、前後に動かす横軸２レバー電気接点式のＪＲＴ四国標準仕様である。
　スピードメーターは液晶アナログ方式となり、２００ｋｍ／ｈまでの目盛が刻まれている。
　また１２０００系独自の装備として、シーケンシャルレバー式の手動変速装置を搭載し、通常の機関・排気ブレーキとは別にシフト操作による効率的なエンジンブレーキの利用等が可能となっている。

　そのほか、乗務員室のマルチモニタ装置や自動放送装置も１８０００系と同じモノが搭載されている。


　連結器は自動解結付き密着連結器で、電気連結器も併用する。なお、三相連結器は無い。貫通型制御車は１８０００系と同様に連結幌の解結や貫通扉の開閉も全て自動化され、運転席からのボタン操作によって約１分で解結作業が完了する。警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンの他、ミュージックホーンも併用。

〜客室〜

　客室構造やアコモデーションは１８０００系と同じ。

　普通車はシートピッチ１,０４０ｍｍのプリント柄青系のオールファブリックのリクライニングシート。荷棚はアクリル板付き、天井は通路部頭上の余裕空間を広げるために半間接照明を併用した２段ステップ式となる。
　
　グリーン車はシートピッチ１,２４０ｍｍの藍色モケットの３６０°回転フリーストップ式リクライニングシート（レッグレスト付き）が、１−１−１配列で６列が並ぶ。荷棚はアクリル板付きだが照明と読書灯が追加されている。アームレストにはマルチヘッドホンステレオと液晶モニタが内蔵されており、車内で流すことが出来るビデオサービスを見ることが出来る。
　また、座席床面が１５ｃｍかさ上げされている点も１８０００系と同じである。

　冷房装置は屋上に強制換気付き半集中式のＳ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶを２基搭載、吹き出し口はラインフロー式。暖房装置は座席下に設置し、換気ダクトを車端妻面に配置したことと併せて、障害物の全く無いすっきりした足元スペースを実現している。

　客室窓は全てＵＶカット付きの熱線反射ガラスで、強度アップを兼ねて防曇式の複層ガラスとなっている。客室ドアは光熱センサー併用光電管式。
　列車電話は１２０００／１２３００／１２５００形に、トイレ・洗面所は１２４００形を除いた各車に設置。


〜その後の改造等〜

　なお２００１年度には、瀬戸大橋線陸上部での高速走行時の安定性を増すため、一定の条件下では台車操舵装置を固定して、不用意に台車が揺れないようにする改造を行った。　これは、曲線半径が９００Ｒ以上でかつ、列車の速度が１３０ｋｍ／ｈ以上の時は、台車操舵装置をロックしてしまうものである。
　またこれに併せて、吸排気系のチューニングと、エンジンの点火タイミングプログラム変更を行ってパワーアップを図っている。


　さらに２００３年４月に北海道で発生した、飛び石が原因と思われるキハ２８１系気動車の燃料タンク破損事故を受け、同年夏までの間に燃料タンクに保護用の鉄板を取り付ける補強改造を行った。


　２００３年の５月から６月にかけて、「しおかぜ」９両編成化のため、中間車１２４００形にトイレ・洗面所と身障者対応設備を追加した１２６００形が、４両追加増備された。

　なお側面案内表示については、２００３年度に５０ｋｍ／ｈ以上の速度域では表示しないように仕様変更改造され、同年度に増備された４両については当初からその仕様となっている。
　また、２００３年度増備の４両は当初からドアチャイムを装備し、この他の車両についても取付改造が行われた。


＜２００４年３月改正当時＞
1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車9号車
D1〜D14編成12000形12400形12500形12400形12100形D11〜D14編成12200形12400形12600形12300形
基本編成付属編成



　２００４年末から２００５年はじめにかけて、外観イメージの小変更を実施。
　従来の「Blue Comet」のロゴを消し、水平対向エンジンのイメージをベースにした、楕円形の新デザインロゴマークを掲出。併せて、側面のライトブルーの帯の間をブルー塗装（テープ）とし、「２４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ　ＴｗｉｎＴｕｒｂｏ」の文字を掲げ、水平対向６気筒　２４バルブＤＯＨＣツインターボによる高性能を大きくアピールしている。



〜リニューアル＆「いしづち」「宇和海」転用〜

　２０１４年３月２２日改正では、「しおかぜ」にＤＣ５００系６００番台が投入されたことから、１２０００系はリニューアル改造の上で「いしづち」に転用された。

　外装をスカイブルー基調の全塗装とし窓周りをブラックアウトのうえ、腰部に青いラインを入れた。スカートについては青塗装とした。

　客室部分は、シートを全てＤＣ５００系に準じたゆりかご形リクライニングシートに更新。
　化粧パネルを木目基調のものに張り替え、カーテンもプリーツタイプに更新。
　また、トイレについては全て洋式に統一された。

　グリーン車については、アームレスト内蔵の液晶ＴＶの撤去を行い、客室壁面に薄型液晶ＴＶを追説した。


　形式変更を伴う改造は無いが、旧基本編成については中間車１両を抜いて４両編成で運用することとして高松運転所に配置して主に「いしづち」に運用し、間合い運用で一部「宇和海」にも充当。
　またモノクラスの旧付属編成は、「宇和海」用となっている。


＜２０１４年３月改正＞
1号車2号車3号車4号車
D1〜D14編成12000形12500形12400形12100形
D11〜D14編成12200形12400形12600形12300形


　４両編成が８編成で、合わせて３２両が松山運転所の配置となっている。



〜定期運用離脱〜　

　２０２１年３月１３日改正で、土讃線特急「南風」に新型ＥＤＣ５１０系電気式バイモード車が投入されたことから、旧「南風」用のＥＣ５００系０番台車が「いしづち」に投入されて同列車が全て電車化され、さらに同じく旧「南風」用ＤＣ５００系０番台車が「宇和海」に転用されてされたことから、用途を失って全車両が定期運用から離脱した。

　上記２０１４年３月改正時点での編成内容はそのままで、以降は老朽化の進んでいる２０００系に替わって波動輸送用として残ることとなり、上記Ｄ１〜Ｄ４編成が高松運転所に、またＤ１３〜Ｄ１４編成が高知運転所にそれぞれ転属した。

　この結果、２０００系の通常車両が全て用途廃止となって廃車となっている。



形式１２０００１２３００１２１００１２２００１２４００１２６００１２５００
ＭＣＭ'ＣＭＣ２Ｍ'Ｃ２ＭＭ２ＭＳＦ
製造数44441244
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,940 mm
Ｈ3,520 mm3,500 mm
重量45.2 t45.0 t44.7 t44.5 t42.0 t42.3 t42.5 t
車体 ステンレス鋼板
（先頭部：アルミ高張力鋼板）
機関形式 Ｒ−ＳＨ６ＤＧ−ＤＥＴＴＩ
（水冷水平対向６気筒　直噴式２４バルブＤＯＨＣ）
（空冷インタークーラー付き　シーケンシャルツインターボ）
（電子制御燃料噴射付き）
内径×行程１４５　×　１４０　ｍｍ
排気量１３，８６４　ｃｃ
出力 定格：４８０ＰＳ／２，０００ｒｐｍ　×　２
最大：６５０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ　×　２
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
（最大入力：７００ＰＳ）
歯数比最終減速比2.500
１速2.400
２速1.800
３速1.350
４速0.975
５速0.700
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付　機関・排気ブレーキ常時併用
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ２０００
ベアリングガイド式　ボルスタレス式制御付振子台車
操舵機構付き
セミアクティブサスペンション付き
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：２００ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　3.0km/h/sec
常用最大減速度　4.3km/h/sec
非常最大減速度　5.2km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１７７ｋｍ／ｈ
２０‰：１５２ｋｍ／ｈ
３３‰：１１５ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００≧Ｒ：本則＋２５ｋｍ／ｈ
４５０＞Ｒ≧３００：本則＋３０ｋｍ／ｈ
６００＞≧Ｒ≧４５０：本則＋３５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧６００：本則＋４０ｋｍ／ｈ
出入口ドア数２扉１扉
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
15,000 〜 32,000 kcal/h × ２
シートピッチ1,040 mm1,240 mm
乗車定員４８４８４７５２６４５５１８
その他
設備装置		客室普通車普通車 普通車
車椅子対応		普通車普通車 普通車
車椅子対応		 グリーン車
カフェテリア
ＷＣ洋式洋式 洋式
(車椅子対応)
男子小用		洋式無 洋式
(車椅子対応)
男子小用		洋式
洗面所有有有有無有有
CC装置有無有無
ＣＰ有有有有有有有




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