ＤＣ１１０系　レトロ調気動車



（客室等寸法図：ＤＣ１１０／１１２／１１３形）
（客室等寸法図：ＤＣ１１４形）
（客室等寸法図：ＤＣ１１５／１１６形／ＤＳ１１８形）
（客室等寸法図：ＤＣＹ１１７形）

形式	タイプ		設備	新製数					備考
				2016 年度	2017 年度	2018 年度	2019 年度	合計
ＤＣ１１０形	キハ２０形タイプ（一般色）	0番台	多機能トイレあり	1	1	−	−	2
		100番台	和式トイレ・バス窓	−	1	−	−	1
	キハ２０形タイプ（首都圏色）	1000番台	トイレなし	1	−	−	−	1
ＤＣ１１２形	キハ４７形タイプ（首都圏色）		多機能トイレあり タブレッチキャッチャーあり	1	−	−	−	1
ＤＣ１１３形	キハ４０形タイプ（首都圏色）		多機能トイレあり タブレッチキャッチャーあり	−	1	−	−	1
ＤＣ１１４形	キハ５５形タイプ（準急色）	0番台	多機能トイレあり タブレッチキャッチャーあり	−	1	−	−	1
		100番台	和式トイレ・洗面所あり タブレッチキャッチャーあり	−	1	−	−	1
ＤＣ１１５形	キハ６５形タイプ（急行色）		トイレなし タブレッチキャッチャーあり	1	−	−	1	2
ＤＣ１１６形	キハ５８形タイプ（急行色）	0番台	多機能トイレあり タブレッチキャッチャーあり	2	−	−	−	2	平窓車・スカート付き
		100番台	和式トイレ・洗面所あり タブレッチキャッチャーあり	−	−	−	2	2	平窓車・スカート無し
ＤＳ１１８形	キロ２８形タイプ（急行色）		和式トイレ・洗面所あり	1	−	−	1	2
ＤＣＹ１１７形	キユ２５形タイプ（急行色）		タブレッチキャッチャーあり 移動郵便局車	−	−	1	1	2	1号車:パノラミックウィンドウ車・スカート付き 2号車:平窓車・スカート無し

＜車体・客室＞

　車体は旧国鉄形車両の重厚さを醸し出すために通常の高張力鋼板としながら、軽量化のために車体外板を１．４ｍｍとした（旧国鉄形気動車の標準は１．６ｍｍ）。
　車体寸法はモデルとなった車両に合わせ、キハ２０形タイプが長さ１９．５ｍ、幅２．８ｍ、そのほかが車体長２０．８ｍ、同幅２．９ｍとなっている。

　また、客室はいずれも模倣元車両に近い雰囲気を再現しつつ、交通バリアフリー法に適合させた設計となっている。

　形式表記については、正式な形式名のほかに模倣元となった車両形式に準じたダミーを併記している。



　〜各車共通〜

　出入口ドアと客室窓は、いずれも模倣元となった車両に近い外見となるように配置・再現している。

　出入台高さを電車用ホームに近い高さにしていることから、室内の段差を無くすために客室床面高さを模倣元車両よりも１３０ｍｍ低い１，１２０ｍｍとしている。
　車体外寸は模倣元車両と同一としているため、そのままでは外観上の車体（特に一般色と急行色については塗り分け）と窓配置のバランスが大きく異なるため、客室床面から客室窓下端までの高さを模倣元車両の８００ｍｍから８２０ｍｍにした上で、客室窓の高さを模倣元車両よりも拡大して、視覚的な違和感を軽減している。
　拡大幅は、ＤＣ１１０／１１１形が９０ｍｍ、ＤＣ１１２形で１３０ｍｍ、ＤＣ１１６形で１２０ｍｍ、ＤＣ１１５形で８０ｍｍ、ＤＳ１１８形が１００ｍｍとなっている。

　屋根高さについては、ＤＣ１１２形は模倣元のキハ４７形と同一とし、通常これと連結することを想定しているＤＣ１１０／１１１形もそれに合わせることとして、模倣元のキハ２０形よりも３０ｍｍ低くなっている。
　ＤＣ１１５／ＤＳ１１８形についても同様に模倣元車両と同一の高さとし、通常これらと連結するＤＣ１１６形は模倣元のキハ５８形よりも屋根高さを低くしてこれらに合わせた。

　暖房は座席下取付の電気暖房であるが、旧国鉄気動車の窓側席足元の温水暖房のトンネルをダミーで再現している。

　客室窓ガラスについては全車ユニットサッシとなっており、ＵＶカット・防曇タイプの複層合わせガラスとなっている。

　室内灯は全て蛍光灯調のＬＥＤ照明で、模倣元車両に倣ってグローブは省略している。


　〜ＤＣ１１０形〜

　キハ２０形を再現。
　０番台が多目的トイレ付き、１００番台が在来タイプの和式トイレ付き、１０００番台がトイレ無し車となっている。
　塗色は１０００番台１００１号車が首都圏色で、そのほかは一般色となっている。

　室内はキハ２０形の座席配置をほぼそのまま再現したセミクロスシートとなっている。なお、シートピッチはキハ２０形よりも３０ｍｍ広げて１，５００ｍｍとしている。
　排気管は第２位端に通しているため、この部分は４人掛けのロングシートになっている。

　出入口ドアは幅９００ｍｍの片引戸で、キハ２０形のドア同様にハンドルレバー操作による半自動式とし、開けるときは必ず手動となる。

　多機能トイレ装備のＤＣ１１０形０番台車は、第２エンド側出入口横に車椅子設置スペースを設けた。なお、トイレ用の水タンクは０番台車は床置き、１００番台車は床下搭載としている。

　客室窓は、１００番台１０１号車がキハ２０形の初期車を模したバス窓で、それ以外は二段上昇窓であるが、窓の上下サイズを拡大した関係で上段側は半分までしか開かない構造としている。


　〜ＤＣ１１２形〜

　キハ４７形の暖地向けでトイレ付きの０番台車を再現。

　座席配置はキハ４７形に準じたセミクロスシートとし、シートピッチはキハ４７形よりも３０ｍｍ広くして１，５００ｍｍとしている。

　出入口ドアもキハ４７形と同じ、幅１，３００ｍｍの両開引戸を２カ所配置。半自動操作も可能となっているが、あえて開閉ボタンを設置せず直接ドアを開閉する仕様としている。

　第２エンド側に多機能トイレを、同出入口ドア横に車椅子設置スペースを設けている。
　トイレ向かい側部分については全てクロスシートとしており、キハ４７形よりもクロスシートの部分が増えている。
　トイレ用水タンクはキハ４７形同様屋根上搭載としている。このため、多機能トイレについてはＤＣ１１０形と基本構造は同一ながら、水タンク設置スペースの関係で実際の床面積が広くなっている。

　客室窓はキハ４７に倣った二段上昇式であるが、ＤＣ１１０形と同様に上段側は半分まで開く構造となっている。


　〜ＤＣ１１３形〜

　キハ４０形の暖地向けトイレ付きの２０００番台車を再現。

　座席配置もキハ４０形に準じたセミクロスシートとし、シートピッチを３０ｍｍ広くして１，５００ｍｍとしている。

　出入口ドアもキハ４０形と同じで幅１，０００ｍｍの片引戸を２カ所配置。ＤＣ１１２形同様、半自動操作も可能となっているが、あえて開閉ボタンを設置せず直接ドアを開閉する仕様としている。

　第２エンド側にＤＣ１１２形と同じタイプの多機能トイレを、その向かいに車椅子設置スペースを設けている。
　トイレ用水タンクはキハ４０形同様屋根上搭載としている。

　客室窓はＤＣ１１２形と同様となっている。


　〜ＤＣ１１４形〜

　キハ５５形の一段窓準急色タイプを再現。
　０番台が多機能トイレ付きで、１００番台は原型キハ５５形を模した一般の和式タイプのトイレと開放型の洗面台を設置。

　出入口ドアは片引戸で、０番台の第２エンド側のみ幅１，０００ｍｍ、それ以外は幅７４０ｍｍとなる。
　ドアエンジンはＤＣ１１０形と同じ半自動扱いのみで、ハンドルレバーを装備する。

　客室と前位側デッキはキハ５５形をほぼそのままトレースしているが、シートピッチは１，５００ｍｍに拡大している。


　〜ＤＣ１１５形〜

　キハ６５形の暖地向け０番台車を再現。
　６形式の中では、もっとも模倣元車両との形態的な差が小さい。

　座席はシートピッチ１，５８０ｍｍのクロスシートで、シートの構造自体も他のクロスシート車両よりもかけ心地を向上させた形状の物となっている。
　側窓下には栓抜き付きの小型テーブルを設置している。

　出入口ドアは６形式の中で唯一の２枚折戸で幅は７４０ｍｍ。半自動操作はできない。

　客室窓は下段上昇上段下降式で、下段側は乗務員室からのスイッチ操作で施錠できる電子ロック機構を備える。


　〜ＤＣ１１６形〜

　キハ５８形の一般的な平窓タイプの０／４００番台車をベースに、四国独自の排障器を装備したタイプを再現。
　なお、排障器は模倣元車両に倣ってキハ６５形タイプのＤＣ１１５形とは別形状の物となっている。

　座席はＤＣ１１５形と同じ物であるが、シートピッチはキハ５８形よりも３０ｍｍだけ拡大した１，５００ｍｍとなっているほか、立ち客用の取っ手の形状も異なっている。
　側窓下には、ＤＣ１１５形同様にテーブルを装備している。

　出入口ドアは片引戸で、第１エンド側が幅８２０ｍｍ、多機能トイレを備える第２エンド側が１，０００ｍｍとしている。

　第２エンド側の多機能トイレは湾曲形状の物とし、この関係で独立した洗面所が設けられなかった。
　トイレ用水タンクはキハ５８形同様屋根上搭載とした。

　客室窓はキハ５８形に倣った一段上昇式であるが、車体形状と車体寸法の関係から、半分だけ開く構造となっている。
　またＤＣ１１５形と同様に電子ロック機構を備え、瀬戸大橋通過に対応している。


　２０１９年度に１００番台車が２両増備された。
　基本構造は０番台車と同じであるが、トイレがＤＳ１１８形と同じ通常タイプの和式となり、同様に独立した洗面所を設けているほか、前面の排障器を省略している。


　〜ＤＳ１１８形〜

　本系列中で唯一のグリーン車。

　暖地向けでトイレ・洗面所がデッキの外側に移動し、側面の雨樋の位置が下がったキロ２８形の３００／２３００番台車の中で、ユニットサッシに更改されたタイプを再現。
　実際の四国においては、このタイプがグリーン車として営業運用された実績は無い（普通車指定席車として運用）が、トイレの臭気対策ならびに車体の腐食防止の観点からユニットサッシ採用のこのタイプを選択した。

　座席は国鉄標準の小型折りたたみテーブルを備えたリクライニングシートをベースに、かけ心地の改善を図った物とし、モケットも現役当時のキロ２８形に合わせている。
　シートピッチは国鉄時代標準の１，１６０ｍｍとした。

　出入口ドアは幅８２０ｍｍの片引戸で、全自動操作のみ可能となっている。

　第２エンド側のトイレと洗面所は、可能な限りキロ２８形の物を再現し、トイレも和式トイレとなっている。
　トイレ・洗面用水タンクは、比較的スペースに余裕がある床下に設置している。

　客室窓はＤＣ１１５形と同じ下段上昇上段下降式で、同様に下段側は乗務員室からのスイッチ操作で施錠できる電子ロック機構を備える。

　第１エンド側に独立した乗務員室を備える。
　なお模倣元車両であるキロ２８形は、第１エンド側デッキ部分に車掌スイッチを備え、当該ドアとそれ以外のドアを個別に開閉操作できる構造となっていたが、本形式では需要が見込まれないことから省略している。


　〜ＤＣＹ１１７形〜

　２０１９年３月改正で登場した移動郵便局車両。

　国鉄時代、四国のみに存在する当時郵政省所有の希少な私有郵便車両として絶大な人気を誇ったキユ２５形の後期形パノラミックウィンドウ車を再現。

　室内は往年の郵袋室や郵便仕分け室を再現しただけでなく、車両後部には郵便窓口を設け、移動郵簡易便局車としての機能を搭載。
　窓口横には郵便ポストも設け、投函された郵便物は当移動郵便局の消印を押印のうえで通常の郵便物として配達が行われる。

　また通常の切手・葉書のほか、この窓口でしか買えないオリジナルデザインの切手や絵はがきも販売するが、貯金・保険業務は扱わない。

　なお、郵袋室には自転車の積載が可能となっており、当郵便車両を連結した列車は「サイクルトレイン」として運転される。
　積載可能な自転車の台数や停車時間には限りがあるため、利用時には予約が必要となる（積載料無料）。



＜駆動系・システム等＞

　駆動方式は通常の液体式で、３種類のエンジンと１種類の液体変速機が組み合わされる。
　既存車両に搭載されている物をベースにシリンダー配置などを変更したもので、保守部品の共通化を図っている。

　ＤＣ１１０／１１２形、ＤＳ１１８形、およびＤＣＹ１１７形には、ＤＣ５００系気動車の水平対向６気筒を直列６気筒横置きとした４００馬力の物を搭載。
　ＤＣ１１６形には、１２０００系気動車の水平対向６気筒を、同様に直列６気筒横置きとした４５０馬力の物を搭載している。
　ＤＣ１１５形については、模倣元のキハ６５形気動車の水平対向（実際はバンク角１８０度のＶ形）１２気筒エンジンの雰囲気を再現するため、ＤＣ３１０系の水平対向４気筒エンジンをバンク角１８０度のＶ形８気筒化した物を搭載、出力も５８０馬力と他の車両とは一線を画するものとなっている。

　液体変速機はＤＣ３１０系と共通部品となり、各段の変速比も同一の物とし、最終減速比を変えることによって各々の形式に適合させている。


　台車は基本的にＤＣ３１０系と同一のＪＲＴ四国標準仕様のボルスタレス式であるが、大出力機関１基搭載となることから２軸駆動とした上でヨーダンパを取付準備のみとしたＳ−ＤＴ３２２とした（従台車はＳ−ＴＲ３２２）。

　ブレーキ装置についてもＤＣ３１０系と同一で、機関・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、応荷重・応速度増圧機構を備える。
　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキとし、アンチロックブレーキならびに踏面清掃装置を搭載している。

　これらの装備により、許容最高速度は１１０ｋｍ／ｈまたは１２０ｋｍ／ｈとなっている。


　連結器は国鉄気動車標準の小型密着自動連結器とし、連結開放作業簡略化のため自動解結装置と電気連結器を搭載。
　ＤＣ１１５／１１６形については、模倣元車両に装備されていた運転台側の冷房電源供給用ジャンパ栓をダミーで再現している。これ以外の形式についても、運転台側のジャンパ栓受けをダミーで再現した。
　このほか、非常時に備えて床下に中間連結器を備えている。

　ホーンについては全車電子ホーンであるが、模倣元となった気動車の音色に近い音となるようにセッティングを行っている。


　冷房装置については、特にＤＣ１１５／１１６形およびＤＳ１１８形については分散式クーラーの搭載を検討したが、メンテナンス性や重量の問題、また換気などの空調機能や性能などを考慮、さらに分散クーラー自体が現在製造されていない状況を鑑みて、各車ともＤＣ３１０系と共通の強制換気付き半集中式を２基づつ搭載している。
　そのうえで、ＤＣ１１５形とＤＳ１８形以外の各車については、押し込み形ベンチレータを搭載しているように見えるが、実際はＤＣ１１６形の出入台デッキ部分に搭載されている物のみがベンチレータとしての機能を有し、そのほかは全てダミーとなっている。



＜その他＞

　同年７月より、ＤＣ１１０／１１１／１１２形が予讃線・長浜線・松山〜伊予大洲間の快速「レトロひじかわ」で、ＤＣ１１５／１１６形とＤＳ１１８形が多度津〜高知間の急行「土佐５１／５２号」で営業運転を開始した。
　いずれも多客期運転の季節列車の扱いで、これ以外にも臨時列車としての運用を計画している。