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１０００形　一般型気動車





　ＪＲＴ四国１０００形気動車の第１次形（１００１〜１０２８）は、車体・アコモデーションはＪＲ四国車と同一ながら、動力装置等が異なる。叉、登場時期もＪＲ車より１年遅れの、９１年３月改正からである。


　全長２１．３ｍの大型ステンレス車体にＪＲＴ２０００系第２次形と同じエンジン・トルクコンバータを搭載。
　即ち、エンジンはマルチバルブヘッドに電子制御燃料噴射が付いたシコク自動車製Ｒ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＩ形直噴ターボ、トルクコンバータは電子制御３段自動変速式のＲ−ＥＣＴＣ３Ｓ−３１２Ｌ形となる。
　定格出力４００ｐｓ、最高速度１１０ｋｍ／ｈ、２５‰勾配均衡速度７５ｋｍ／ｈと、キハ１８５系を上回る性能を有する。

　ブレーキは機関・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、踏面ブレーキ式となる。台車形式はＳ−ＤＴ５７／Ｓ−ＴＲ５７で、形式名はＪＲ１０００形と同じだが構造は大きく異なり、外観はＪＲＴ７０００系の台車とよく似ている。

　既存一般型ＤＣとの併結及び共通運用を考慮していない事から、ＪＲＴ車は当初から自動解結装置と電気連結器を標準装備しており、ジャンパ栓連結器は省略している。



　主幹制御器はＪＲＴ２０００系とやＪＲＴ７０００系と同一で、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸電気接点式２ハンドルレバーとなる。

　客室はクロスシートとロングシートが交互に配置された独特のセミクロスシートで、シートピッチは１,５２０ｍｍとなる。
　ワンマン設備については、案内放送がＪＲ車はテープだが、ＪＲＴ車は自動放送装置と音声合成装置を搭載して省力化を図っている。
　側窓は上段下降下段上昇式のユニットサッシ。

　冷・暖房装置は第１次形はＪＲ車と同一だが、９２年登場の第２次形（１０２９〜１０５０）以降は強制換気の搭載によって、屋上のベンチレータが廃止されている。
　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンを搭載。



　９７年登場の第３次増備車（１０５１〜１０５６）ではマイナーチェンジが行われ、フロントデザインが一新されたほか、幅広車体の採用と、側窓の１段下降窓化によって大きくイメージを変えている。
　シートモケットもセミバケットタイプとなった。

　エンジンも数値上の性能は変わらないが、ツインターボ化されてキャパシティとレスポンスの向上と低速トルクの増大が図られたほか、ブレーキに応荷重・応速度増圧機能が追加された。さらに冷房装置には新冷媒が採用されるなどの改良が行われた。



　ＪＲ仕様車をベースとしているために、他のＪＲＴ車（３１１系、６０００系など）と比較して性能が劣るため、この性能改善改造と併せて、座席の転換クロス化などの更新改造を、２００１年度から順次実施した。

　内容は、当初は２０００系と同じ３段式となっていた変速機を、１２０００系と同じ５段式へ換装（但しクロスミッション設定）したほか、座席をセミバケットタイプの転換クロスシートに交換した。
　これに加えて、第１次形については強制換気の設置によるベンチレータの撤去を行ったほか、さらに第１次形および第２次形は２段式ユニット窓の下段側固定化と、冷房装置の冷媒の代替フロン化も実施された。
　ブレーキ装置も仕様の統一が図られ、第１次形と第２次形に応荷重・応速度増圧機能を追加した。

　これに併せて塗色も一部変更し、ライトブルーの帯の下に細い赤帯が追加され、キハ１８５系３０００番台車と似たような塗色となった。

　徳島運転所在籍の３６両については２００３年度中に完了、次いで高知運転所在籍の２０両についても２００５年度をもって更新が完了した。

　なお、ここで捻出した３段式の変速機は、キハ１８５系、およびキハ５４形に転用された。



　２００４年度から一部の車両に車椅子対応洋式トイレを追設する改造が行われている。
　当初は車番変更も伴わなかったが、２００５年度に原番号＋１００の車番が付与され、これまでに合わせて３３両が改造された。

　２００７年度のＤＣ３１０系投入に合わせて、１１００形洋式トイレ車はＤＣ３１０系と乗車定員を合わせることとし、他の車両についても定員算定方法を揃えて乗車定員の見直しを行っている。
　また同年度末には、１１００形のうち２両がハイブリッド車に改造され、１９００形に形式変更された。


　２００９年度までに、合わせて２０両が１９００形に改造され、現在は３６両全車が徳島の配置となっている。


　２０１１年度は、高知地区へのＤＣ３１０系気動車の投入が開始され、それに伴って１９００形が徳島運転所に配転の予定となることから、一部の運用を１９００形に置き換える予定になっている。

　これと平行して、２０１２年度完成予定の高徳線全線電化後も使用する気動車については、全て１９００形に統一するための改造工事を実施する予定となっている。


　
　高徳線全線電化完成に伴う２０１２年１１月改正では、１９００形に改造された２４両を除いた、１０００形１５両とトイレ付きの１１００形１７両の、合わせて３２両については全車用途廃止となり、ＪＲＴ西日本・九州、および東南アジア方面へ売却された。



形式 １次形
（1001〜1028）		 ２次形
（1029〜1050）		 ３次形
（1051〜1056）
最大寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,900 mm2,960 mm
Ｈ 3,650 mm
屋根高さ：3,480 mm
重量37.5 t38.0 t38.5 t
車体 ステンレス鋼板
（先頭部：アルミ高張力鋼板）
機関形式 Ｒ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＩ
（水冷直列６気筒　直噴式１６バルブＳＯＨＣ）
（インタークーラーターボ付き）
（電子制御燃料噴射付き）
出力 定格：４００ＰＳ／２，０００ｒｐｍ　×　１
最大：５４０ＰＳ／２，６００ｒｐｍ　×　１
変速機形式 Ｒ−ＥＣＴＣ５Ｓ−３１２Ｌ
（電子制御　フルレンジフルタイムロックアップ付き　５速自動変速式）
（３要素１段２相式）
（最大入力：７００ＰＳ）
歯数比最終減速比2.500
１速2.450
２速1.800
３速1.300
４速0.950
５速0.700
ブレーキ方式 機関・排気ブレーキ常時併用
電気指令式空気ブレーキ
応荷重・応速度増圧付
ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ５７／Ｓ−ＴＲ５７
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
許容最高速度 １１０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１３０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.5km/h/sec
常用最大減速度　4.0km/h/sec
非常最大減速度　4.8km/h/sec
勾配均衡速度 １０‰：１１０ｋｍ／ｈ
２０‰：　８５ｋｍ／ｈ
３３‰：　６２ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
出入口ドア数３扉
冷房装置 ＡＵ２６
21,000 kcal/h × ２
強制換気付き
代替フロン採用
床面高さ1,150 mm
シートピッチ940 mm
乗車定員トイレ無し車：１１４（立席：６６）
車椅子対応洋式トイレ付き車：１０３（立席：６０）
ＷＣ 無し
1028〜1050 (23両)
車椅子対応洋式
1101〜1124,1126,1151〜1156 (31両)




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