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ＤＣ１００系
快速「やまなみ」用一般型気動車


ＤＣ１００−１０１形
（茶色車体展望車両編成）

ＤＣ１０２−１０３形
（青色車体貫通切妻車体編成）




ＤＣ１００−１０１形
（茶色車体展望車両編成）



客室寸法図（ＰＤＦ）
(319KB)


　１９９９年から運転開始している、土讃線の不定期快速「ＤＦ５０　やまなみ」で運用中の５０系客車を置き換える目的で製作。

　従来運用していた５０系は１９８１年製造で経年３０年を超え、また客室についても座席ピッチが１４７ｃｍと狭い等の問題もあり、客室設備の改善とバリアフリー対応を図ることとした。
　さらに土讃線での運用にあたっては、特に上り列車の土佐山田〜大杉間を中心に他の定期旅客列車との速度差が大きく、列車ダイヤ上のネックとなっていることから、走行性能の改善を図るため、牽引機関車であるＤＦ５０形との動力協調を考慮したハイブリッド気動車として製作することとなった。

　２０１５年３月１５日のダイヤ改正から、快速「ＤＦ５０やまなみ」として営業運転を開始した。


＜基本構造＞

　１〜４号車の４両編成を基本とし、１号車下り方と４号車上り方に展望席を備える。
　１号車は上り方にラウンジカウンターを設ける。また、４号車には車椅子対応設備が備えられている。

　列車全体の走行性能を上げるために２号車に走行用の制御機器一式とモーターを、１号車には発電用のディーゼルエンジン一式を搭載。
　このため、１〜２号車間には通常の連結器とは別に高圧ケーブルを引き通してある。

　２号車上り方と３号車下り方に、通常の乗務員室も兼ねた簡易タイプの運転台を設置している。
　１〜２号車を３〜４号車の上り方に繋ぎ替え、３−４−１−２号車の順番にすることで、前後端に運転台を備えた１Ｍ３Ｔ編成を構成して、自力走行することも可能となっている。

　各車とも、正式な形式標記の他に国鉄正式に倣った擬制形式名を併記している。


＜車体＞

　外見上の車体構造は、旧国鉄４３系客車をモチーフとし、車体色もぶどう色２号としている。
　展望席部分についても、旧国鉄３２系の展望車のデザインを模したものとした。

　車体については、牽引機関車であるＤＦ５０形の負担を減らすべく軽量化を図るため、車体長１９．５ｍで裾絞りの無い幅２．８ｍのアルミ高張力鋼板車体としながら、旧型客車の特徴であるウィンドウ・シル／ヘッダーも再現されている。
　屋根についても旧型客車風の張り上げ屋根とし、妻面や雨樋についても旧型客車の構造を模したものとなっている。


　客室窓は窓枠をアルミ製とした一段上昇式のアルミサッシ、出入口ドアについてもＨゴム支持のアルミ製とし、旧型客車の近代化改造施工車に倣った構造としている。
　また、瀬戸大橋走行に対応するため、窓開け用のラッチに電子ロック機構を備え、乗務員室からの操作でロック／アンロックができるようになっている。
　なお通常運用時においては、土讃線・大杉〜土佐山田間についても安全確保の観点から全ての窓をロックすることとしている。

　出入口ドアは優等客車列車のイメージ演出のため各車１扉とし、車体中心に対して妻面側に開く（旧型客車と同一方式）半自動式の内開き扉にして、開ける際は完全手動、閉める際は手動操作の可能な電気駆動による自動戸閉式した。
　なお通常運用時は安全のため乗務員が手動で戸閉めを行うこととしている。

　側面方向幕は採用せず、旧型客車と同じサボを使用することとしてサボ受けを設け、盗難防止用のロック機構を備える。

　前照灯は、中央部にＨＩＤによる前照灯、その周囲にＬＥＤによる後部標識灯を配して一体化されたユニット式として、２号車上り方と３号車下り方に２灯設置。
　これとは別に、通常の被牽引運用時に使用するＬＥＤ後部標識灯を、１号車と４号車の展望デッキ側に装備している。

　このほか、運転台側には踏切障害事故等の対策として排障器を設けている。


＜システム等＞

　動力機構は、１号車に発電セット一式、２号車に走行用バッテリおよび制御機器とモーター一式を搭載した、分離型シリーズハイブリッド方式とし、１〜２号車間を制御電源用７５０Ｖ三相高圧引通し線で連結。

　発電用のエンジンは、２０００系気動車の廃車発生品であるＲ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＩを整備の上で搭載。
　発電用に特化させるため、燃料噴射などの制御プログラムを変更し、定格出力を４００ＰＳから３５０ＰＳに落として運用。
　これに、２８０ｋＷｈの三相かご形誘導発電機と静止型インバータを組み合わせ、走行用電源とサービス用電源の両方をまかなっている。　

　制御方式は１Ｃ−１Ｍ個別制御方式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御。
　電動機はＥＣ３１０系と同じ、連続定格出力１３０ｋＷの三相交流誘導電動機Ｓ−ＭＴ３１０形を４基搭載。
　歯数比は６．５とした。

　台車はＪＲＴ四国の新世代ボルスタレス台車Ｓ−ＤＴ３２０系を基本に、運転最高速度が低い点を考慮してヨーダンパを省略した、Ｓ−ＤＴ３２１／Ｓ−ＴＲ３２１。


　ブレーキは、応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキとなる。
　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキ。
　自動空気ブレーキのみを装備したＤＦ５０形との協調のため、１号車と４号車には読替装置を搭載し、空気ブレーキ用のエアホースを備えている。

　許容最高速度は、空気ブレーキのみを使用した被牽引運用時は９５ｋｍ／ｈ、自力走行時は１２０ｋｍ／ｈとなる。


　主幹制御器は、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル電気接点式で、自動進段式のマスコンは６ノッチまでを備える。
　通常運用時はＤＦ５０形からの制御指令によって運転されるため、１号車と４号車に制御指令の読替装置を搭載し、ＤＦ５０形に装備された重連総括制御用のジャンパ栓と連結することによって、総括制御を可能としている。

　連結器は、サービス電源用三相連結器と電気連結器を併用する自動解結付き密着自動連結器。

　結果、通常運用時（被牽引運用時）には、ＤＦ５０形との間は、連結器の他には空気ブレーキ管と重連総括制御用ジャンパ栓の、２本のホースが接続されることとなる。


　冷房装置は、ＥＣ３１０系等と同じＳ−ＥＣＡＵ−ＳＩＶ２０００を２基搭載。


　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンを２号車と３号車に搭載する。


＜客室＞

〜共通〜

　客室については、基本的にシートピッチ１．８ｍの向かい合わせ固定クロスシートで、座面はセミバケットタイプとしている。
　側面窓枠下には、旧国鉄４３系客車を模した栓抜き付きの小型テーブルと、折り畳み式の大型テーブルを設けている。
　また、通路側の肘掛けの間にも、４３系客車同様の栓抜きが備えられている。

　客室内は茶系のカラーでまとめ、昭和前期の客車列車のイメージを醸し出している。

　客室窓ガラスは全てＵＶカット・熱線反射式の合わせガラスとなっている。
　展望席とラウンジ部分は固定窓、それ以外の座席部分の窓は一段上昇式であるが、寸法上の制約から半分まで開く構造としている。
　日よけは全てフリーストップ式のロールアップブラインドとなっている。

　出入台ステップは電車用ホームとの段差をなくすため高さ１，１３０ｍｍとしつつ、客車用ホームにも対応するため折り畳み式のステップを内蔵している。
　客室部分床面高さは旧型客車と同じ１，２５０ｍｍとし、視覚的な面でも旧型客車と同等となるようにしている。
　このため、客室ドア部分にスロープを設けた。

　空調機器はＪＲＴ四国標準仕様で、Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ形インバータクーラーを屋根上に２基搭載し、座席下に電気暖房を搭載する。
　これらとは別に、旧型客車の雰囲気を醸し出すために室内窓側足下には暖房装置のトンネルをダミーで再現しているほか、出入台デッキ上の屋根上には四方開きのガーランドベンチレータを搭載している。


〜展望席〜

　１号車下り方はラウンジコーナー一端に付帯設備として４席分のソファ席と丸テーブルを備える。
　４号車上り方は客室と仕切られた独立した展望室となっており、８名分のソファ席とテーブルが備えられている。

　いずれも照明はシャンデリア風となっており、床面高さは出入台デッキと同じ１，１３０ｍｍとなっている。


〜バリアフリー〜

　４号車にバリアフリー設備を設けてあり、トイレは洗面設備と一体の車椅子対応タイプとなり、出入口もボタン操作での開閉式としている。
　隣接した客室部分に車椅子固定装置を設けており、その部分のみ床面高さを１，１３０ｍｍとしている。


〜その他〜

　１号車下り方にラウンジコーナーを設け、軽食類や各種グッズの販売を行っているほか、各種車内サービスの拠点としている。

　トイレについては、１号車を除いた各車に洋式トイレが各１カ所設置されている。
　２／３号車の洗面所は、旧型一般客車と同様に洗面台が枕木方向に向くタイプとしている。

　放送チャイムについては、ＪＲＴ四国標準仕様のほか、旧国鉄客車標準仕様のチャイム（ハイケンスのセレナーデ）も装備し、通常は後者を使用する設定となっている。



＜その後＞

　２０２１年に増備されたＤＦ５０形１０００番台車との連結用に、１号車と４号車の展望側に電気指令用の電気ジャンパ栓が増設された。
　これを使用することで、同機と連結運転時には最高１２０ｋｍ／ｈでの走行が可能となった。



２号車１号車４号車３号車
形
式		正式形式名ＤＣ１０１Ｄ１００Ｔ１００ＴＣ１０１
擬制形式名スハフ１０１スハテ１００オハテ１００オハフ１０１
略号ＭＣ１Ｍ０Ｔ０ＴＣ１
種類動力付制御車 普通展望車
（ラウンジつき）		 普通展望車
（身障者対応設備つき）		付随制御車
製造初年2014/11
両数１１１１
最
大
寸
法		Ｌ 20,000 mm
（車体長：19,500 mm）
Ｗ 2,920 mm
（車体幅：2,820 mm）
Ｈ 3,960 mm
（屋根高さ：3,760 mm）
重量37.0 t36.0 t32.5 t32.0 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
ウィンドウシルヘッダー付き
制御方式シリーズハイブリッド式−
内
燃
機
関		機関形式−Ｒ−ＳL６ＤＦ−ＭＥＴＩ−
内径×行程−135 × 140 mm−
排気量−12.018 cc−
出力−400 PS / 1,600 rpm−
発
電
機		方式−三相かご形誘導発電機−
出力−300 kWh−
電
動
機		電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０−
出力130 kWh × 4−
制御方式 個別制御式
IGBT-VVVF
インバータ制御		−
歯数比６．５−
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ
発電ブレーキ付
抑速回生ブレーキ付
（バッテリ満充電時
は発電ブレーキ）		空気ブレーキ読替装置搭載−
基礎ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
（踏面清掃装置付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ３２１Ｓ−ＴＲ３２１
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
車輪直径：840 mm
連結器 自動解結装置付き　密着自動連結器
三相連結器・電気連結器併用
三相高圧引通し線
（第１エンドのみ）		 三相高圧引通し線
（第２エンドのみ）		 電気ジャンパ栓
（第２エンドのみ）		−
電気ジャンパ栓
（第１エンドのみ）
許容最高速度 自走時：１２０ｋｍ／ｈ
被牽引時：９５ｋｍ／ｈ
加速度／減速度
（自走時）		 起動加速度　1.6km/h/sec
常用最大減速度　4.0km/h/sec
非常最大減速度　4.5km/h/sec
勾配均衡速度
（自走時）		 １０‰：９５ｋｍ／ｈ
２０‰：７２ｋｍ／ｈ
３３‰：５４ｋｍ／ｈ
曲線通過速度
（自走時）		 ４００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
出入口ドア数・幅 １扉
（開手動／閉自動　半自動式）
760mm 内開き × 1900mm 内開き× 1760mm 内開き× 1
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
電子制御半集中式／強制換気付／新冷媒採用
12,000 〜 30,000 kcal/h × ２
床面高さ 1,130 mm (出入台デッキ部／ラウンジ／展望室／乗務員室)
1,250 mm (客室部)
シート・配置 固定式クロスシート　（展望室部分は一部ソファ席）
セミバケットタイプ
シートピッチ1,800 mm
窓ガラス ＵＶカット・熱線反射式　合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：クリアー
一段上昇式（展望席とラウンジ部分を除く客室部のみ）
乗車定員６４４０５４６４
便所無洋式　×　１ 洋式　×　１
（身障者対応）		洋式　×　１
洗面所無×　１ ×　１
（トイレ内）		×　１
その他



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ＤＣ１０２−１０３形
（青色貫通切妻車体編成）



客室寸法図（ＰＤＦ）
(321KB)


　快速「ＤＦ５０　やまなみ」の牽引機関車であるＤＦ５０形１号機の負担をさらに軽減させるため、２０２１年の春シーズンから同機のレプリカとしてＤＦ５０形１０００番台車を投入するのに併せて、新たに昭和後期の青色車体の客車を模して２０２１年に増備されたグループ。
　車体や走行装置などの基本システムをＤＣ１００−１０１形と共用しつつ、「昭和後期のローカル客車列車」の再現を目指した構造としている。


＜基本構造＞

　ＤＣ１００−１０１形と同様に１〜４号車の４両編成を基本とするが、乗務員室の位置が異なり、編成両端の１号車下り方と４号車上り方に運転台を兼ねた乗務員室を備えている。
　展望席やラウンジカウンターなどの特別な施設などは設けていないが、４号車には控え目な物販スペースと車椅子対応設備が設置されている。

　１号車に発電用のディーゼルエンジン一式を、２号車に走行用の制御機器一式とモーターを搭載し、１〜２号車間には通常の連結器とは別に高圧ケーブルを引き通してある点は、ＤＣ１００−１０１形と同様である。
　なお、ＤＣ１００−１０１形では自走する場合は編成の組み替えが必要であったが、本形式では組み替えることなくそのままの状態で自走可能としている。

　各車とも、正式な形式標記の他に国鉄正式に倣った擬制形式名を併記している。


＜車体＞

　外見上の車体構造は旧国鉄４３系客車をモチーフとし、車体色は近代化改造後の青色（国鉄青１５号）車体としている。

　車体については、茶色編成と同様に車体長１９．５ｍで裾絞りの無い幅２．８ｍのアルミ高張力鋼板車体としながら、旧型客車の特徴であるウィンドウ・シル／ヘッダーも再現されている。
　屋根についても旧型客車風の張り上げ屋根とし、妻面や雨樋についても旧型客車の構造を模したものとなっている。

　客室窓等は茶色編成同様、窓枠をアルミ製とした一段上昇式のアルミサッシとし、出入口ドアについてもＨゴム支持のアルミ製として旧型客車の近代化改造施工車に倣った構造としている。
　また、瀬戸大橋走行に対応するため、窓開け用のラッチに電子ロック機構を備え、乗務員室からの操作でロック／アンロックができるようになっている点も茶色編成と同様である。
　なお通常運用時においては、土讃線・大杉〜土佐山田間についても安全確保の観点から全ての窓をロックすることとしている。

　出入口ドアは乗降性改善とローカル列車のイメージを出すために各車２扉設置し、車体中心に対して妻面側に開く（旧型客車と同一方式）半自動式の内開き扉とした。
　開ける際は完全手動、閉める際は手動操作の可能な電気駆動による自動戸閉式とし、通常運用時は安全のため乗務員が手動で戸閉めを行うこととしている。

　側面方向幕は採用せず、旧型客車と同じサボを使用することとしてサボ受けを設け、盗難防止用のロック機構を備える。

　通常運転時にも列車の前後端となる運転台側は、貫通路と妻面窓２箇所を備えて一見スハフ４３形風のデザインでまとめている。
　後部標識灯もＬＥＤとしつつ旧型客車と同じ位置に設置されている。

　前照灯は、正面貫通路上にリトラクタブル式のＬＥＤ灯を設置。
　通常運行時は旧型客車妻面のイメージを出すために格納状態とし、自走時のみ前照灯カバーを開いて点灯使用する仕様としている。

　これとは別に、１号車と４号車の後位側妻面にも旧型客車の緩急車と同様に後部標識灯をＬＥＤにより装備している。

　このほか、運転台側には踏切障害事故等の対策として排障器を設けている。


＜システム等＞

　動力機構はＤＣ１００−１０１形と同様に、１号車に発電セット一式、２号車に走行用バッテリおよび制御機器とモーター一式を搭載した分離型シリーズハイブリッド方式とし、１〜２号車間を制御電源用７５０Ｖ三相高圧引通し線で連結。

　エンジンは、２０００系気動車の廃車発生品であるＲ−ＳＬ６ＤＦ−ＭＥＴＩを、燃料噴射などの制御プログラムを発電用に変更して、定格出力は４００ＰＳのままで搭載。
　これに、３００ｋＷｈの三相かご形誘導発電機と静止型インバータを組み合わせ、走行用電源とサービス用電源の両方をまかなっている。　

　１Ｃ−１Ｍ個別制御方式ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御で、連続定格出力１３０ｋＷの三相交流誘導電動機Ｓ−ＭＴ３１０形を４基搭載。
　歯数比は６．５。

　台車はＤＣ１００−１０１形と同じく、ＪＲＴ四国の新世代ボルスタレス台車Ｓ−ＤＴ３２０系の系列であるＳ−ＤＴ３２１／Ｓ−ＴＲ３２１。


　ブレーキは、応荷重・応速度増圧付き電気指令式空気ブレーキとなる。
　基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスクブレーキ。
　自動空気ブレーキのみを装備したＤＦ５０形１号機との協調のため、１号車と４号車には読替装置を搭載し、空気ブレーキ用のエアホースを備えている。

　許容最高速度は、空気ブレーキのみを使用した車両との連結時は９５ｋｍ／ｈ、自力走行時は１２０ｋｍ／ｈ。
　なお、ＤＦ５０形１０００番台車との連結用に電気ジャンパ栓も備えており、これを使用した場合は自力走行時と同じ１２０ｋｍ／ｈでの走行が可能である。


　主幹制御器は、ＪＲＴ四国標準仕様の横軸２ハンドル電気接点式で、自動進段式のマスコンは６ノッチまでを備える。
　通常運用時はＤＦ５０形からの制御指令によって運転されるため、１号車と４号車に制御指令の読替装置を搭載し、ＤＦ５０形に装備された重連総括制御用のジャンパ栓と連結することによって、総括制御を可能としている。

　連結器は、サービス電源用三相連結器と電気連結器を併用する自動解結付き密着自動連結器。


　冷房装置は、ＤＣ１００−１０１形と同じＳ−ＥＣＡＵ−ＳＩＶ２０００を２基搭載。


　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンを１号車と４号車に搭載する。


＜客室＞

〜共通〜

　客室については、全て向かい合わせの固定クロスシートとし、往年のローカル列車のイメージを出すため、ＤＣ１００−１０１形よりもシートピッチを切り詰めて１，６８０ｍｍとしたほか、大型テーブルも省略した。
　側面窓枠下には、旧国鉄４３系客車を模した栓抜き付きの小型テーブルを、また通路側の肘掛けの間にも、４３系客車同様の栓抜きが備えられている。

　シートのクッションもＤＣ１００−１０１形と異なるフラットタイプとし、背もたれは旧４３系客車を模した上下２分割タイプとしている。

　客室内は旧４３系客車の体質改善車をモデルとし、明るい寒色系の内装色に、シートモケットも青系カラーとして、昭和後期の旧型客車列車のイメージを醸し出している。

　客室窓ガラスはＤＣ１００−１０１形との共通部品で全てＵＶカット・熱線反射式の合わせガラスとなっている。客席部分の窓は一段上昇式であるが、寸法上の制約から半分まで開く構造としている。
　日よけは全てフリーストップ式のロールアップブラインドとなっている。

　出入口ドアもＤＣ１００−１０１形の物と色が違うだけの共通部品であり、出入台ステップは電車用ホームとの段差をなくすため高さ１，１３０ｍｍとしつつ、客車用ホームにも対応するため折り畳み式のステップを内蔵している。
　客室部分床面高さは旧型客車と同じ１，２５０ｍｍとし、視覚的な面でも旧型客車と同等となるようにしている。
　このため、客室ドア部分にスロープを設けている。

　空調機器はＤＣ１００−１０１形と同一で、Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ形インバータクーラーを屋根上に２基と、座席下に電気暖房を搭載する。
　また、室内窓側足下には暖房装置のトンネルをダミーで再現している点と、出入台デッキ上の屋根上に四方開きのガーランドベンチレータを搭載している点も、ＤＣ１００−１０１形と同様である。


〜バリアフリー〜

　４号車にバリアフリー設備を設けてあり、トイレは洗面設備と一体の車椅子対応タイプとなり、出入口もボタン操作での開閉式としている。
　隣接した客室部分に車椅子固定装置を設けており、その部分のみ床面高さを１，１３０ｍｍとしている。


〜その他〜

　展望席やラウンジなどのフリースペースは全て省略されているが、４号車後位側に小さいながらも物販スペースを備えて各種オリジナルグッズなどの販売ができるように考慮されている。

　トイレについては各車に１カ所づつ設置され、４号車のみ多機能トイレとなる以外は、通常の洋式トイレとなる。
　また、旧型一般客車と同様に洗面台が枕木方向に向くタイプの洗面所を１／２／３号車に設けている。

　放送チャイムについては、ＪＲＴ四国標準仕様のほか、旧国鉄客車標準仕様のチャイム（ハイケンスのセレナーデ）も装備し、通常は後者を使用する設定となっている。



２号車１号車４号車３号車
形
式		正式形式名Ｄ１０３ＤＣ１０２ＴＣ１０２Ｔ１０３
擬制形式名スハ１０３スハフ１０２オハフ１０２オハ１０３
略号Ｍ３ＭＣ２ＴＣ２Ｔ３
種類動力付中間車発電装置付制御車 付随制御車
（身障者対応設備つき）		付随中間車
製造初年2021/4
両数１１１１
最
大
寸
法		Ｌ 20,000 mm
（車体長：19,500 mm）
Ｗ 2,920 mm
（車体幅：2,820 mm）
Ｈ 3,960 mm
（屋根高さ：3,760 mm）
重量36.0 t36.8 t30.5 t30.0 t
車体 アルミ高張力鋼板中空押出
ダブルスキンモノコック構造
ウィンドウシルヘッダー付き
制御方式シリーズハイブリッド式−
内
燃
機
関		機関形式−Ｒ−ＳL６ＤＦ−ＭＥＴＩ−
内径×行程−135 × 140 mm−
排気量−12.018 cc−
定格出力−400 PS / 1,600 rpm−
発
電
機		方式−三相かご形誘導発電機−
定格出力−300 kWh−
電
動
機		電動機形式Ｓ−ＭＴ３１０−
出力130kWh × 4−
制御方式 個別制御式
IGBT-VVVF
インバータ制御		−
歯数比６．５−
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付
電気指令式空気ブレーキ
発電ブレーキ付
抑速回生ブレーキ付
（バッテリ満充電時
は発電ブレーキ）		空気ブレーキ読替装置搭載−
基礎ブレーキ装置 油圧キャリパ式　車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
（踏面清掃装置付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ３２１Ｓ−ＴＲ３２１
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
車輪直径：840 mm
連結器 自動解結装置付き　密着自動連結器
三相連結器・電気連結器併用
三相高圧引通し線
（第１エンドのみ）		 三相高圧引通し線
（第２エンドのみ）		 電気ジャンパ栓
（第２エンドのみ）		−
電気ジャンパ栓
（第１エンドのみ）
許容最高速度 自走時：１２０ｋｍ／ｈ
被牽引時：９５ｋｍ／ｈ
（ＤＦ５０形１０００番台車被牽引時は１２０ｋｍ／ｈ）
加速度／減速度
（自走時）		 起動加速度　1.6km/h/sec
常用最大減速度　4.0km/h/sec
非常最大減速度　4.5km/h/sec
勾配均衡速度
（自走時）		 １０‰：９５ｋｍ／ｈ
２０‰：７２ｋｍ／ｈ
３３‰：５４ｋｍ／ｈ
曲線通過速度
（自走時）		 ４００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
Ｒ≧４００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
出入口ドア数・幅 ２扉
（開手動／閉自動　半自動式）
760mm 内開き × 1900mm 内開き× 1760mm 内開き× 1
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
電子制御半集中式／強制換気付／新冷媒採用
12,000 〜 30,000 kcal/h × ２
床面高さ 1,130 mm (出入台デッキ部／乗務員室／車椅子対応席)
1,250 mm (その他の客室部)
シート・配置固定式クロスシート
シートピッチ1,680 mm
窓ガラス ＵＶカット・熱線反射式　合わせガラス
運転室：防眩クリヤー（一部ブロンズ）／客室：クリアー
一段上昇式（客室部のみ）
乗車定員７２６４５６７２
便所洋式　×　１洋式　×　１多機能洋式　×　１洋式　×　１
洗面所×　１×　１ ×　１
（トイレ内）		×　１
その他



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