あ　　い
徳島線　徳島〜阿波池田間
２往復
キハ１８５系
（１９９８年〜１９９９年）





あ　　い１号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年３月６日





一般車両で運転される日もあった
この日の池田方先頭は、左右の塗り分けの角度が異なる"異端"色のキハ１８５−１０１４

あ　　い１号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年２月２３日



あ　　い４号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年３月６日

I LOVE しまんと
土讃線・予土線　高知〜宇和島間
１往復
キハ１８５系
（１９９７年〜１９９９年）





予土線　西ヶ方〜江川崎間
１９９８年９月１４日
（２枚とも）

ウィークエンドエクスプレス高知
土讃線
高知→土佐山田間：上り１本
土佐山田→須崎間：下り１本
週末のみ運転
２０００系
（２００７年〜２００９年）


「ホームエクスプレス高知（当時）」上り列車

土讃線　高知駅
２００７年９月２０日

＜概況＞ 　高松の「ミッドナイトＥＸＰ高松」、松山の「ミッドナイトＥＸＰ松山」に続いて登場した、高知地区の午前様帰宅特急列車である。 　設定区間と運用の都合上、高知→土佐山田間の上り１本と、土佐山田→須崎間の下り１本の２本が設定されていた。 　現在は金・土曜日運転の臨時列車扱いとなっており、ヘッドマークと側面ＬＥＤ表記も「臨時」となっていた。 　車輌は「南風」「しまんと」間合い運用の、高松運転所の２０００系モノクラス編成が使用されており、Ｎ２０００系も頻繁に使用されている（日によっては全車Ｎ２０００系）。 　当初は「ホームエクスプレス高知」を名乗っていたが、２００８年３月改正から「ウィークエンドアクスプレス高知」に名称変更された。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ 　２００７年５月７日から、休日を除いた毎日運転の臨時列車として運転を開始。 　当面は、同年９月２９日までの運転とされた。 　車輌は「南風」「しまんと」間合い運用の、高松運転所の２０００系気動車による、モノクラス３両編成。 　送り込みを兼ねた上りの土佐山田〜高知間と、下りの土佐山田〜須崎間に、それぞれ１本が設定された。 　上り列車は、走行距離わずか１５．３ｋｍという超短距離特急列車だった。 　＜停車駅＞土佐山田−ごめん−高知−旭−朝倉−伊野−佐川−多ノ郷−須崎 　２００７年８月２７日に、１０月１日以降も引き続き運転されることが発表された。 ↓＜下り＞ ↓＜上り＞ （ＪＲ時刻表　２００８年２月号より） 　２００８年３月１５日改正では、運転日が毎週末金・土曜日のみ（休日を除く）に変更され、併せて名称も「ウィークエンドエクスプレス高知」に変更された。 　２００９年３月１４日改正で廃止された。

＜私見＞ 　公式発表によれば、 ２００７年５月７日〜８月１５日までの間の延べ利用客数は２,０７７名で、１日平均２４．７名だったらしい。 　上記の画像は平日の土佐山田行きだったが、確かにそれぐらいの客が乗っていた。 　高松、松山と登場し、流れからして当然、高知、徳島にも登場するものと思っていたので、それほど驚きはしなかったが、高知→土佐山田間の走行距離１５．３キロはさすがに「意味あるんかいなー？」と思ったが、、、、結構利用者いるのね（＾＾； 　考えてみれば、上り／下りとも高知発の最終列車になるので、それなりの利用があってもおかしくはない。 　列車番号は９７０８Ｄ／９７０９Ｄで、百の位に「７」の数字を割り振っているあたり、かつての急行列車並みの扱いとされていたのであろうか？ 　しかも一の位が８／９って、、、、増やすつもりだったのかしら？（ｗ ※昔の急行「あしずり」の列車番号が７０１Ｄ〜　だった。

ホームエクスプレス阿南
牟岐線　徳島〜阿南間　１往復
キハ１８５系
（２００８年〜２０１９年）




ホームエクスプレス阿南４号
牟岐線　阿南駅
２００８年５月２２日

＜概況＞ 　高松、松山、高知に続いて、予想通り（？）設定された、徳島地区の通勤（専用）特急。 　徳島〜阿南間にキハ１８５系で運転されていた。 　運転距離はわずか２４．５ｋｍで、博多南線を除いたＪＲの特急としては日本一短かかった。 　博多南線の特急は愛称が付いてないため、ＪＲの愛称付きの特急としては最短であった。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ 　「ホームエクスプレス阿南」の前身にあたる列車は、２００６年３月１８日改正から約３ヶ月遅れの６月１日に、徳島〜阿南間に２往復が設定された。 　当初の列車名は「むろと」であるが、全て夕刻から夜間帯にかけての運転で、帰宅客を狙った快速列車的な性格を持つ列車となっているため、「５１号〜５４号」と半人前（？）的な号数を名乗っていた。 　なお、列車番号も臨時扱いの９０００番台であったが、実際は毎日運転となっていた。 　２００８年３月１５日改正で、上記の２往復について「ホームエクスプレス阿南」に名称変更となった。 　このとき、上り１本が朝の時間帯にシフトされている。 　この時点では、列車番号は臨時扱いの９０００番台のままであった。 阿南駅に到着する「ホームエクスプレス阿南１号」 ２００８年５月２２日 牟岐線　阿南駅 　２００９年３月１４日改正で、列車番号が定期列車である５０００番台に変更となった。 　２０１１年３月１２日改正で、朝の上り１本が「むろと」に吸収される形で消滅し、夕方のみ下り２本／上り１本の運転となった。 　２０１２年３月１７日改正では、夜の下り１本が廃止されて、夕方時間帯のみの１往復の運転となった。 　２０１９年３月１６日改正での、牟岐線の普通列車等間隔パターンダイヤ化を主軸とした運行体系の根本的な見直し策により、特急「むろと」２往復と共に廃止された。

＜私見＞ 　登場当初は各駅停車に毛が生えた程度の遅い列車であったが、今では一応通常の「むろと」と同等の所要時間で走っている（それでも遅いが）。 　とはいえ同時間帯の各駅停車はさらに輪をかけて遅いので、なによりリクライニングシートという「アドバンテージ」もあり、そのあたりがこの列車の存在意義ということになるかもしれない。 　設定当初から存在意義の薄い列車で、実際平日はほぼ空気輸送であり、廃止もやむなしであった。