SHIKOKU'S Web JR_Shikoku 四国の「Ｌ特急」

＜「代走いしづち」とは？＞

　２０２１年現在、予讃線の特急「しおかぜ」「いしづち」は両列車とも日中毎時１本が運転され、宇多津または多度津で分割併合を行っているが、お盆や年末年始・ゴールデンウィークなどの多客期になると、新幹線に接続する岡山発着の「しおかぜ」を優先させるため、本来「いしづち」として高松発着となる編成を「しおかぜ」に振り替えて対応している。

　結果、編成全車両が岡山発着の「しおかぜ」になるため、高松方面の旅客の利便性確保のために、高松～宇多津・多度津間に区間運転の「いしづち」を運転して、「しおかぜ」に接続させている。

　多くのファンはこれを「代走いしづち」と呼んでいる模様で、私も普段はそう呼んでいるが、たまに省略して「いし代（イシダイ）」と呼ぶこともある。
　２０２１年時点では基本的に８０００系と８６００系が使用されている。

　なお「代走いしづち」上記繁忙期以外にも、修学旅行等の団体利用があったときに「いしづち」編成が「しおかぜ」に振り返られたときにも、突発で運転されることがあり、近年では大学受験シーズン等に受験生輸送対応のために運転されたケースもある。
　突発で運転される場合は、通常運用される８０００系や８６００系以外の車両が使用されるケースもあり、２０００系のモノクラス編成のみならずグリーン車編成や、２６００系、２７００系での運転実績もある。

　本来であれば、「いしづち」との分割併合を確保した上で「しおかぜ」側の編成を増結して対応するべきところであるが、増結用車両を保有する余裕が無いのと、多度津以西（多度津を含む）の区間の特急停車各駅のホームが２１ｍ級車両８両までしか対応していない（今治駅１番ホームはギリギリで９両対応：松山駅も１番ホーム以外は８両まで）ため、このような対応となっているものと思われる。

　同様な趣旨の列車として「代走しまんと」もあるが、此方は運転本数も少なく使用車種も異なり、電車が使用されることはなく気動車で運用される。

（追記）
　２０２２年に「代走しまんと」に初めて８６００系電車が使用された。

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＜歴　　史＞

　「代走いしづち」が運転を開始したのは、当サイトの上記「いしづち」の項にもあるように、遅くとも１９９７年の年始からである。
　１９９６年のお盆は未確認で調査中であるが、同年の年末の運転は無い（年が変わってからの運転のみ）ため、無いと思われる。

　キハ１８５系使用で、モノクラス３両編成での運転であった。

　

（ＪＲ時刻表１９９６年１２月号より）

　１９９７年１１月２９日のダイヤ改正では、「しおかぜ」「いしづち」がいずれも各３往復づつ増発され、「しおかぜ＋いしづち」の併結列車もそれまでの下り４本／上り３本から、下り１０本／上り９本に一気に増えたことから、キハ１８５系だけでは運用を回せなくなり、同年年末シーズンからは８０００系Ｓ編成も戦列に加わった。

このシーズンから新たに「代走いしづち」運用に入るようになった８０００系Ｓ編成（左）
キハ１８５系カワウソラッピング車（右）と並んで出番を待つ

予讃線　多度津駅
１９９８年１月３日

「代走いしづち」運用の８０００系のＬＥＤ
当初から「特急　いしづち」表示であった

予讃線　多度津駅
１９９８年１月３日

運転開始から間もない「代走いしづち」
この当日何故かどの列車もヘッドマーク非掲出であった

いしづち６号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
１９９８年１月３日

当時予土線で運転されていた「I Love しまんと号」用ラッピングのキハ１８５系を使用した「代走いしづち」
これもヘッドマーク無し

１９９８年１月３日
予讃線　多度津駅

↑２つ上のと同じ編成を使用した、翌日の列車
この日はヘッドマーク掲出

いしづち８号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
１９９８年１月４日

（ＪＲ時刻表１９９８年７月号より）

　１９９８年の恐らくお盆（※）シーズンからは、キハ１８５系編成はキロハ１８６形を組み込んだ３両編成の運転となった。
　グリーン券はマルスには組み込まれず、当日車内で空きがある場合にのみ車掌から購入することになっていた模様である。

（※）同年のＧＷについては未確認のため不明。なお、同年１０月３日のダイヤ改正までは「うずしお」にグリーン車が連結されており、同年年末年始はともかくお盆のシーズンはキロハ１８６形（当時４両が在籍）はフル回転の運用だったことが想像される。

　

（ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より）

キロハ１８６形組み込みの３両編成

いしづち１３号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
１９９９年８月１３日

　２０００年のＧＷからは、キハ１８５系はモノクラス２両編成が基本となった。
　これは、１９９９年にキロハ１８６形の内２両が「アイランドエクスプレス２」に改造されて、通常タイプのキロハ１８６形の残存数が２両となり、運用に余裕が無くなったためと思われる（利用が低調だったためという可能性も高い）。

キハ１８５系の「特急／多度津」の方向幕
遅くとも２００２年年末までには同車の方向幕では既に列車名を表示しなくなっていた

予讃線　多度津駅
２００２年１２月

当時のケータイで撮ったので少々画質が悪いが、かつては「宇多津行」も存在した

予讃線　高松駅
２００３年９月２日

代走運転時はホームが足りなくなる場合もあり、１２１系ローカルの背後にピタリと付ける「代走いしづち」（右側）

いしづち１９号（右）
予讃線　多度津駅
２００５年５月２日

留置中のキハ１８５系の方向幕

予讃線　多度津駅
２００５年５月２日

この頃から徐々に８０００系に「仕事」を奪われつつあったキハ１８５系

いしづち１７号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
２００８年５月６日

いしづち１８号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
２００８年５月６日

団体輸送対応のため突発で運転された、２０００系の「代走いしづち」

いしづち２０号
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
２００９年７月４日

　小生手持ち画像で確認できる範囲では、２０１４年に登場した８６００系が、２０１５年から「代走いしづち」運用に入るようになった。
　代わってキハ１８５系が運用を外れることが多くなった。

８０００系Ｓ編成と共に多度津で待機留置中の８６００系

予讃線　多度津駅
２０１５年７月１９日

　２０１７年シーズンには、「代走いしづち」は基本的に８６００系で運転されるようになった。
　付属２両編成のみならず、「クロハ」込みの３連が戦列に加わることもあった。

「代走いしづち」の主力的存在となっている８６００系
「クロハ」込みの編成を含む３編成が並んで待機

予讃線　多度津駅
２０１７年７月１６日

ＧＷの代走運用のため多度津に集結した８６００系の付属編成×３本

予讃線　多度津駅
２０１８年５月３日

久しぶりに代走いしづちに登場したキハ１８５系
「アイランド２」ラッピング車の２両編成

予讃線　多度津駅
２０１８年１０月６日

２０１９年に運転された、大学受験生輸送対応に伴う代走いしづち（右）
２６００系で運転され、大変貴重なケースであった

いしづち２３号（右：左は「しまんと７号」）
予讃線　多度津駅
２０１９年２月２５日

強風による瀬戸大橋線運転抑止解除直後に突発で運転された、
高知運転所所属の「南風」編成による、大変レアな２０００形込みの「代走いしづち」

（２枚とも）
いしづち２０号
予讃線　八十場駅
２０２０年１月８日

　２０２０年のＧＷは、Covid-19の影響によって「いしづち」編成の（「しおかぜ」編成への）連結自体が無くなり、全ての列車が下りは多度津、上りは宇多津で乗り換えとなった。
　上り列車については多度津から宇多津までは回送扱いとして、「しおかぜ」に先行するダイヤで運転される。

　以後、当分の間は「代走いしづち」が恒常状態となった。車両は本来なら分割併合されるはずだった８０００系または８６００系の付属編成が使用されている。
　６月からは一部列車で分割併合が再開されたが、「代走いしづち」の恒常運転状態は続いた。

　なお、同年のお盆シーズン及び年末年始は、「しおかぜ」が全列車８両運転となったことから、「代走いしづち」は８６００系を主力として運用された。

「しおかぜ」に先行して宇多津まで回送される「代走いしづち」

いしづち１８号（回送）
予讃線　讃岐塩屋～多度津間
２０２０年１０月１５日

　２０２１年３月から当分の間、再び「しおかぜ」全列車の編成短縮と分割併合の一時廃止が行われて「代走いしづち」が毎時１本運転される体制となったことから、８０００系を主力として一部８６００系での運転となった。

珍しく８０００系Ｌ編成で通過していった「代走いしづち」

「いしづち１８号」
予讃線　国分～讃岐府中間
２０２１年４月１３日

代走いしづち運用に備えて多度津駅構内で待機中の８０００系

２０２１年８月２６日
予讃線　多度津駅

　２０２１年の秋からは、Covid-19がかなり収束してきたことから以前の運行体制に戻り、「代走いしづち」は多客時のみの運転となった。

　２０２１年の年末年始からは、使用車種は基本的に８６００系の２両編成で、この関係で本来８６００系で運転される「しおかぜ」２運用の内の１運用を、８０００系が代走するという以前の体制となった。

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＜「臨時しおかぜ」＞

　以上が「代走いしづち」のこれまでの超大まかな推移であるが、「代走いしづち」運転以前に、その前身とも言える列車としてキハ１８５系を使用した「臨時しおかぜ」が存在した。

　残念ながら私は撮影していないが、キハ１８５形に水色の「しおかぜ」ヘッドマークが掲出されて営業運転されたケースはこれだけであり、大変貴重なシーンであった。
　もし所蔵しておられる方は、後生大事に保存しておいていただきたいものである。

　１９９４年のＧＷに、岡山～新居浜間に２往復が運転を開始。
　当初は普通車指定席とグリーン車を連結した４～５両編成だった模様。
　なお、車両の送り込みを兼ねて、高松～新居浜間に「臨時いしづち」が１往復設定されていた。

　

（ＪＲ時刻表１９９４年３月号より）

　１９９５年シーズンは、年末年始のみ普通車が全て指定席となって自由席車の連結が無くなっているのが確認できる（お盆期間は不明）。
　なお、送り込みの「臨時いしづち」は従来通り一部自由席車連結であった。

　この年から、上りの観音寺～岡山間ノンストップの列車が登場した。

　

（ＪＲ時刻表１９９５年１２月号より：「いしづち８６号」は省略）

　１９９６年シーズンからは、全車普通車指定席となり、グリーン車の連結が無くなった。
　これは、１９９６年３月１６日改正で高徳線特急「うずしお」にグリーン車が連結されるようになったことから、キロハの運用に余裕が無くなったためではないかと思われる。
　送り込みの「臨時いしづち」は、同様に普通車自由席車連結であった。

　

（ＪＲ時刻表１９９６年３月号より：「いしづち８６号」は省略）

　「代走いしづち」との併存シーズンとなった１９９７年は、お盆までで運転終了となり、同年年末年始からは「代走いしづち」のみの運転となった。

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＜「代走しまんと」＞

　「代走いしづち」と趣旨を同じくする「代走しまんと」についても、ついでに触れておく。

　運転開始は「代走いしづち」よりもやや遅く、運転形態も本来「南風」に併結されるはずの「しまんと」編成がそのまま高松～宇多津・多度津間に運転区間短縮されただけのようになる。
　想像であるが、全車が松山運転所配置車となる「しおかぜ＋いしづち」と異なり、「南風」と「しまんと」はそれぞ使用車両の配置区所が高知運転所、高松運転所と分かれており、車両運用の都合によるものではないかと考えられる。

　ただし、これも突発の代走運行となった場合は普段と異なる車両で運転されるケースもあり、当方所蔵画像でもキハ１８５系や２６００系で運転されたケースがある。

　「代走しまんと」は「代走いしづち」に比べると運転されるシーズンははるかに少なく、突発の代走を除いた多他客期の運転実績は以下が確認できる。

　１９９８年お盆
　２００９年年末年始
　２０１７年お盆
　２０１８年ＧＷ・お盆・年末年始
　２０１９年ＧＷ・お盆・年末年始
　２０２０年ＧＷ・お盆・年末年始
　２０２２年お盆

　これ以外にも運転されていた模様で、近年は比較的頻繁に運転されているようである。

　１９９８年のお盆シーズンは、上記「代走いしづち」と同じキロハ込みのキハ１８５系編成が一部で運用されている。

　

（ＪＲ時刻表１９９８年７月号より）

キハ１８５系復活国鉄色車で運転された「代走しまんと」

（２枚とも）
しまんと７号
予讃線　高松駅
２０１７年５月２１日

２０１８～２０１９年の年末年始「南風」「しまんと」分離運転で登場した２６００系の「代走しまんと」
高松では同じく代走の８６００系「いしづち」と並んだ

しまんと７号
予讃線　高松駅
２０１９年１月５日

土讃線運転見合わせによって「南風」が阿波池田折り返し運転となり、
分割併合無しの措置が執られた「南風２１号（左）」と「しまんと７号（右奥）」
これは「代走」ではなく「分割併合取りやめ」というやや珍しいケースだが、
多客期の「代走しまんと」も実質的にはこれと同じような運転パターンとなっていることが多い

予讃線　多度津駅
２０２１年８月１７日

　２０２２年のお盆シーズンに登場した、史上初の８６００系「代走しまんと」
　なお、ＬＥＤは「特急」表示であった

（３枚全て）
しまんと７号
予讃線　高松駅
２０２２年８月１３日

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