快速 ムーンライト松山／高知
京都〜松山／高知間
各１往復
ＥＦ６５／ＤＥ１０
１２系／１４系
松山駅で発車を待つ、京都行「ムーンライト松山」
松山までの完全電化後も、四国内はＤＥ１０形が牽引していた
予讃線 松山駅
２００７年８月１８日
多度津で発車待ち中の「ムーンライト高知」
予讃線 多度津駅
２００５年８月１５日
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＜概況＞
繁忙期に、京都〜松山・高知間に運転される夜行客車快速。 １９８９年に「ムーンライト高知」が臨時列車として運転を開始したのが始まり。その後「ムーンライト松山」を仲間に加えながらも、一向に定期列車化される気配が無く、２００９年の年末年始を最後に運転を行っておらず、事実上の廃止となっている。 １２／１４系客車を使用して全車座席指定車となり、グリーン車と普通車を連結。「ムーンライト松山」「ムーンライト高知」とも３両編成を基本とし、京都〜多度津間は併結６両編成となる。 なお、１４系座席車はＪＲ西日本からの借用であった。 京都から多度津まではＪＲ西日本・下関車両管理所のＥＦ６５ＰＦが牽引、多度津から先の松山・高知まではＪＲ四国のＤＥ１０形が牽引する。 主に使用する１２系客車が高知運転所の配置となることから、車両運用の都合もあって「ムーンライト松山」よりも「ムーンライト高知」の方が運行本数が多く、運転期間中の初日と最終日は「ムーンライト高知」の単独運転で、しかも全車グリーン車になるというパターンを組んでいた。 |
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＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞
１９８９年７月に、京都〜高知間の「ムーンライト高知」が週末運行の臨時列車として運転を開始。 初めて市販の大時刻表に登場したのは、９０年３月ダイヤ改正版で、同年のＧＷに運転される臨時列車として掲載された。当時は、３〜６月の毎週週末に運転されるなど、臨時列車としてはかなり運転日が多かった。 しかし、ＪＲ四国が発行しているポケット時刻表に掲載され始めたのは、９１年３月改正版からとなっている。 運転開始当初は、牽引するＤＥ１０形にはヘッドーマークが取り付けられていた。 １９９０年年末からは、京都〜広島間夜行快速「ふるさとライナー山陽」が登場し、同列車の運転日と重なった場合は、京都〜岡山間は併結運転となった。 しかしこの列車は、その後運転区間が下関まで延長された時期もあったりしたが、愛称名に関してはその後二転三転し、９１年３月からは「ムーンライト山陽」に名称変更となったのち、９４年に「ふるさとライナー山陽」に戻り、２００１年頃から再び「ムーンライト山陽」を名乗るなど、一貫性に欠けた。 高知駅横の運転所側線で昼寝中の「ムーンライト高知」
当時の１２系は四国色であった  土讃線 高知駅（高知運転所） １９９３年２月１３日 １９９５年のＧＷには、京都〜松山間の「ムーンライト松山」も登場。 京都〜多度津間は「ムーンライト高知」との併結運転となる。 しかしこの列車についても、市販の大時刻表には９５年３月改正版で登場しているが、ＪＲ四国のポケット時刻表に「ムーンライト松山」が登場したのは、９９年３月改正版からであった。 これにより、「ムーンライト山陽／高知／松山」併結状態では、悠に１０両を超える「長大編成」となった。 牽引するＤＥ１０形にはヘッドマークの取付ステーも設置されたが、
ヘッドマークは比較的早い時期に取り付けられなくなってしまった
（４枚全て） 予讃線 多度津駅 １９９６年１月１日 多度津駅での「ムーンライト高知／松山」の分割模様
（９枚全て） 予讃線 多度津駅 ２００５年８月１５日 分割作業全模様の動画を Youtube で公開中 （クリックで別タブで開きます） ２００９年の春期シーズンは、ついに運転休止が決定した。 |
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＜私見＞
「ムーンライト松山」も運転開始から１０年を過ぎ、「ムーンライト高知」も既に１８年目に突入しているが、いまだに定期列車化の声を聞かないばかりか、車両も基本的にほぼ運転開始当初のままで、果たしてこの列車を育てる気があるのかどうか、はなはだ疑わしい。 設備面では、広大なシートピッチを誇るグリーン車や「ザコ寝」可能なカーペット車は多少魅力を感じるのだが、普通車の方はほぼ昔のままの１４系座席車を使用しており、いくら安いとはいえ、あれで一夜を明かすのは少々きつく、「それなら高速バスの方がマシ」と思われても仕方がない。 『ＪＲＴの「ムーンライト」のように』とは言わないので、せめてもう少し綺麗な車両を使って、運転日ももっと増やすなど、「やる気」のあるところを見せてくれれば、多少は利用する気になろうかと思うのだが・・・・ |
