ＪＲ四国　＜高松貨物ターミナル駅＞

　高松のサンポート港頭地区再開発に伴い、高松駅の貨物扱い機能を分離・移転して設置された。

　１９９６年１２月に工事着手し、２０００年８月に開業した。
　香西～鬼無間で予讃線から分岐する形で設置されており、香西駅（高松駅）方面から直接進入することはできない。

　Ｅ＆Ｓ方式（着発線荷役）対応のコンテナホーム１面／着発荷役線２本と、他にもう１本着発線を備える。おもに貨車の留置に使用される解結線が６本、機関車を留置する機留線が３本ある。着発線はいずれも行き止まりになっているため、機回し線を備える。
　このほか貨車検修庫があるほか、岡山機関区高松派出もある。

　敷地面積は約７．６ｈａで、ホームの大きさは４３０ｍ×４５ｍ（開業時の公式プレスによる）。
　しかし、現状を見る限りは開業後に延長されている可能性がある。

　駅舎（？）は敷地内の北端にあり、ＪＲ貨物関西支社・四国支店も入っている。

　高知および徳島のオフレールステーションへの中継駅となっており、定期トラック便が運行されている。

　２０２２１年現在は、本州方面の貨物列車が定期３往復＋臨時２往復運転されているほか、四国内の新居浜へ２往復、伊予三島・松山へ各１往復の、合計９往復貨物列車が設定されている。
　全てが「高速貨物列車Ｂ」となり、本州方面は２０両（３往復）または２２両編成（２往復）、四国内は伊予三島行が８両、新居浜行が６両または９両、松山行が９両編成となっている。

　当駅は四国地区の貨物輸送の拠点として捉えられており、当駅開業前は高松を経由せずに多度津で分割併合を行って本州方面へ直通する列車や、松山～新居浜間といった区間列車も運転されていたが、当駅開業後の２００１年３月改正以降は、四国関係の貨物列車は全ての列車が当駅経由となっている。

	着発１番線で発車待ち中の貨物列車。　一つ手前は機回１番線。
	開業当初の公式情報ではコンテナホームの長さは４３０ｍであるが、現状では２２両編成のコンテナ列車が停まった止まった状態で左画像の通りの余裕があるので、開業後に延長している可能性もある。　実際に２０１３年３月改正から６年間、当駅発着のコンテナ列車の内の２往復については、ＪＲ貨物時刻表の営業案内においては２４両１２００トン列車として掲載されていたので、それに対応した長さに改修されているのかもしれない。
	機留線で並ぶロクゴー。
	７１列車を牽引して着発２番線に到着後、３０７１列車として折り返すため機回２番線を行く「桃太郎」
	機留線３番で昼寝中の「桃太郎」。
	下り方にある線路。　右端から順に機待線１番、機待線２番、引上線、通路線。　左端の２本が予讃線。
	通路線を通って高松貨物ターミナルを発車する貨物列車。　予讃線の上り線を乗り越す線形となっている。
	大型コンテナの荷役に活躍する、２４ｔ対応のトヨタ製トップリフター。　２０２３年度（？）に新車に置き換えられた模様である。
	荷役中のトップリフター（旧型）。
	駅本屋すぐ近くには、登録抹消されたフルコンテナを転用した、運輸会社用の倉庫がある。　現在設置されているのは、それまで使っていた老朽コンテナを２０２２年度に一斉に置き換えたものである。　ナンバーを確認すると、中には数年前から高松貨物ターミナル駅構内で”寝かされていた”のが確認できる個体もある。
	待機中のトラック群。
	駅出入口に立っている道路標識。　・・・・ＥＦ６５－ＰＦかしら？ｗ
	桃太郎踏切すぐ横の、予讃線の本線から分岐するポイントには、ポイント融雪器も設置されている。

	開業当時から２０２２年度まで、倉庫として使用されていた国鉄コンテナ。　左画像は２０２１年の撮影で、２００５年撮影の物と比べると、やはり老朽化が進んでいたのがよく判る。
	２０２３年度まで使用されていた、先代のトップリフター。 ※２００５年６～７月撮影
	開業間近の高松貨物ターミナル駅。　駅出入口から駅ビルを望む。 ※２０００年５月２０日撮影（以下２枚とも）
	着発線１／２番からコンテナホームを望む。　これは行き止まり側から下り方を眺めたところ。　まだコンテナホームにはコンテナがひとつもない。
	↑の逆方向。

鬼無（ＪＲ四国）→

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住所	香川県高松市香西南町347番地2
開業日	２０００年８月２２日
電略	タタ
標高	約５ｍ（測定値）
総面積	約７．６ｈａ
配線	着発荷役線：３線解結線：６線引上線：１線機待線：２線機回線：２線機留線：３線機留引上線：１線検修線：４線検修引上線：１線材料線：１線
扱いコンテナ	12ft 20ft 30ft ISO-20ft海上