 |
＜スタジアムとワンマン電車＞ 市坪駅近くに威容を誇る坊ちゃんスタジアム。 他にもマドンナスタジアムや武道館なども建ち並んでおり、イベント時には臨時列車も運転される。 下り列車は駅を出るとすぐに重信川を渡る。 （市坪〜北伊予間） |
|
＜旧三秋信号所跡＞ 向井原〜高野川間にあった、三秋信号所の跡。 １９８６年３月改正で内子経由のバイパスルートが開業した際に廃止された。 前後の区間は２５‰の急勾配となっており、現在も当時の本屋部分と、申し訳程度のホームが残るほか、長浜側には保線車両用の引き込み線もまだ残っている。 短いホームに残る本屋には、ここが信号所であったことを証明するプレートが残っている。 |  |
 |
＜菜の花を見ながら＞ 海沿いの旧線沿線は、随所に菜の花が咲き乱れる。 （喜多灘〜伊予長浜間） |
|
＜犬寄トンネル＞ 道路トンネルも含めて、四国最長６，０１２ｍの長さを誇る犬寄トンネル。 １９８６年に開通した予讃線バイパスルートのメイン施設（？）。 トンネル内は１８‰の勾配はあるものの一直線（伊予中山側出口付近にわずかにカーブがあるが）で、特急列車はこのトンネルを平均１２０ｋｍ／ｈ近い速度で抜ける。 （伊予大平〜伊予中山間） |  |
 |
＜快走＞ 内子経由のバイパスルートのうち、向井原〜五十崎間は特に線路規格が高い。 向井原近くにある５００Ｒや２３パーミルを除けば、概ね８００Ｒ以上＆１８‰以下に抑えられ、列車の速度も高い。 現に特急「しおかぜ」「宇和海」は、ほぼ全てが内子〜伊予市間を平均１００ｋｍ／ｈ以上で駆け抜ける。 （伊予立川〜内子間） |
|
＜肱川を渡る＞ 伊予大洲を出ると、すぐに短い勾配を登ったのち、２００７年に再建されたばかりの大洲城天守を見ながら肱川を渡る。 肱川橋梁は、予讃線に４本しかない全長２００ｍ以上の橋梁のひとつ。 （伊予大洲〜西大洲間） |  |
 |
＜夜昼トンネル＞ 夜昼トンネルを抜ける、２０００系「宇和海」。 全長２，８７０ｍで、１９３９年開通。 １９８６年に犬寄トンネル（６，０１２ｍ）が出来るまでは、予讃線最長のトンネルであった。 前後の区間は３３パーミルの急勾配があり、単行のキハ３２形では最高でも４０ｋｍ／ｈ程度しか出ないが、特急列車は最大９０ｋｍ／ｈ程度で登坂する。 （伊予平野〜千丈間） （１９９７年撮影） |
