線路設備改良の軌跡
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（注） 国鉄予讃本線（当時）・高松〜多度津間の複線化は、国鉄第２次５カ年計画の一環として、 １９６１年５月に、総工費２３億円・工期７年の予定で、高松工事区の所管により着工した。  （「国鉄史」より） 左表の通り、実際には９年かかっており、しかも坂出〜丸亀間が単線のまま存置されているが、 その理由については不明である（事実上の計画中断か？）。 |
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（注） 予讃線 高松〜伊予西条間のＲＣ化時期については、「国鉄史」の年表にも 記載が無く、不明である。 (※） ＪＲ四国全線のＣＴＣか完了を報じる新聞記事。  （１９９１年１１月２日 四国新聞朝刊より） |
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（注） 予讃線 坂出〜多度津間の電化は、瀬戸大橋線開業に伴う高架化および線路付け替え工事 の関連から、（電化工事のやり直しを防ぐために）約半年遅れの完成となった。 高松〜観音寺・琴平間の電化工事開始を報じる当時の新聞記事。  （１９８６年２月１４日朝刊より） 事業費５２億円の内、４０億円が国鉄債務に組み込まれる形で予算化されたが、着工が遅れる 上記坂出〜多度津間の分１２億円は、結局ＪＲ四国の負担となった。 電化第１号架線柱の設置を報じる新聞記事。  （１９８６年４月７日朝刊より） なお、この１号架線柱の建った場所は元の高松駅コンテナヤードで、後年高松駅仮駅舎が 建てられ、現在の２番ホームのあるあたりとなることから、当該の架線柱自体は既に存在しない と思われる。 また、この時の電化計画においては、観音寺以西の区間の電化は全く考慮されておらず、 それについては民営化後に、ＪＲ四国の独自判断により１９８８年に決定し、同年度末に起工式 が行われている。 |
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| 車両・列車関係 | |
| 1950.10. 1. | 国鉄初の愛称名付き準急列車登場 |
| 1955. | 紫雲丸事故を受けて宇高連絡船の客車航送廃止 |
| 1956. 4. |
土讃線にＤＦ４０（後のＤＦ９１）登場 四国初のディーゼル機関車 |
| 1957. | 四国内優等列車の無煙化完了 |
| 1961. 4.15. | 四国初の急行列車登場 |
| 1966. 4. | ＤＥ１０形１号機、松山機関区に配置 |
| 1968.10. 1. | 島内から準急列車消滅 |
| 1970. 4. 1. | 四国内の無煙化完了（ＳＬ消滅） |
| 1972. 3.15. | 四国初の特急列車登場 |
| 1980.10. 1. | 島内急行グリーン車を普通車指定席に格下げ |
| 1983. 8.31. | ＤＦ５０形現役引退 |
| 1985. 3.10. | 旧型客車による定期列車消滅 |
| 1987. 3.23. | 四国初の電車登場 |
| 1987. 3.31. | 四国初のジョイフルトレイン登場 |
| 1988. 4.10. | 四国に初めて電気機関車とブルトレが乗り入れ開始 |
| 1989. 3.11. | 世界初の振子式気動車（２０００系）登場 |
| 1990.11.21. |
国鉄一般型気動車消滅 電車＆気動車全車の冷房化達成 |
| 1992. 7.23. | 四国初の電車特急登場 |
| 1993. |
定期客車列車消滅 島内定期旅客列車冷房率１００％達成 |
| 1999. 3.11. | 島内から定期急行列車消滅 |
| 2003.10. 1. | 新型マリンライナー（５０００系）登場 |
| 2014. 6.23. | ８６００系定期営業運転開始 |
| 2017.12. 2. | ２６００系定期営業運転開始 |
| 2019. 9.28. | ２７００系定期営業運転開始 |
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