＜ＪＲ四国以外の列車＞ 乗り入れ列車を除く
	ＥＤ７６形牽引　京都発南宮崎行　寝台特急「彗星」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／414KB＞
	日豊本線　延岡〜南延岡間　五ヶ瀬川橋梁（２００４年７月１９日） 　１９６８年１０月のダイヤ改正で、新大阪〜宮崎間の寝台特急として登場した「彗星」。 　最盛期には５往復が設定されていたこの列車も、２００５年１０月のダイヤ改正でついにその歴史に幕を閉じ、晩年は季節減車されると最短４両という寂しさであった。 　画像は、廃止前年の７月、朝日を浴びて赤トンボの舞う五ヶ瀬川を渡る、ＥＤ７６形牽引の「彗星」。
	３８１系　「やくも３号」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／145KB＞
	伯備線　方谷〜井倉間（２００３年１１月２０日） 　抜けるような青空と紅葉をバックに、井倉峡近くの第四高梁川橋梁を渡る、出雲市行特急「やくも３号」 　通常の「やくも」色車３連と「スーパーやくも」色車３連の混成６連。
	３８３系　「ワイドビューしなの１５号」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／155KB＞
	中央本線　美乃坂本〜中津川間（２００３年３月２２日） 　中津川駅手前のカーブを行く、大阪発長野行特急「ワイドビューしなの１５号」 　基本６両に２両増結した８両編成。 　背景的にはいまいちだが、先頭車の傾き加減や後続の車両の見え加減はなかなか良い感じ（だと私は思う）（＾＾； 　制御付振子つきの自己操舵台車を履いて、曲線通過速度は国内最速の本則＋３５ｋｍ／ｈを誇り、木曽信濃路の山中を踊るように駆け抜ける。
	キハ８５系　「ワイドビュー南紀３号」 ＜JPEG／800×600／24bit／150KB＞
	紀勢本線　梅ヶ谷〜紀伊長島間（２００１年３月１８日） 　新緑の中を走る名古屋発紀伊勝浦行特急「ワイドビュー南紀３号」 　１９８９年に「ワイドビューひだ」として登場したキハ８５系の１００番台車で、１９９２年に登場した。 　３月半ばであったのだが、さすが紀伊半島はもう春で、このような新緑はもちろん、所々では桜まで咲いていた。
	２８３系　「オーシャンアロー１７号」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／189KB＞
	紀勢本線　切目〜岩代間（２００１年３月１７日） 　太平洋をバックに新宮へ向かう、特急「オーシャンアロー１７号」 　出来上がった写真を見てやっと、「しまった、ここは『お立ち台』だったんだぁ〜」と気付いたというお粗末さ（＾＾； 　ＪＲ西日本として初の制御付振子車である２８３系は、３８１系の後継車として紀勢本線特急「オーシャンアロー」に充当されている。京都から貨物線経由で大阪環状線に入り、阪和線から紀勢本線へ直通、新宮まで足を伸ばしている。 　基本編成（６両）は新宮方先頭車が非貫通型で京都方が貫通型だが、付属編成（３両）は京都方は非貫通型と貫通型の２種類がある（新宮方は全て貫通型）。
	６８１系　「サンダーバード２５号」 ＜JPEG／800×600／24bit／143KB＞
	東海道本線　高槻〜山崎間（２００１年１月８日） 　ご存じ、山崎の「サントリーカーブ」を行く、６８１系特急「サンダーバード２５号」富山／和倉温泉行。 　２００１年３月改正からは改良型の６８３系も登場し、「サンダーバード」は毎時１本の運転となった。 　６８１系と６８３系は共通運用が組まれ、６８１系と６８３系の併結も日常的に見ることが出来る。 　ちなみに、こちら側（富山側）の先頭車が非貫通型スラントノーズになるのは６８１系の方で、６８３系は非貫通型は大阪方のみとなる。
	２１３系　快速「備讃ライナー」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／113KB＞
	宇野線　宇野駅（８７年４月１０日） 　国鉄民営化を控えた８７年３月２８日から、宇野線快速「備讃ライナー」として営業運転を開始した２１３系。 　左写真は、営業運転開始から１０日ほど経った国鉄民営化直後の頃、宇野線快速「備讃ライナー」として、宇野駅で連絡船の到着待ち中の、ピカピカの新車だった頃の２１３系。 　それまでの少しくたびれた１１５系の快速に比べると、ペンキの香り漂うステンレス製の２扉転換クロスシートの電車は、別世界と言えるほどの極楽であった。