＜ＪＲ四国の特急列車＞ 　マークが、今回の新着
	８０００系「いしづち７号」＆２０００系「南　風１号」 ＜JPEG／800×600／24bit／93KB＞
	予讃線　多度津〜海岸寺・金蔵寺間（９９年３月１３日） 　多度津駅を同時発車し、同駅構内を併走する８０００系「いしづち７号」と２０００系「南風１号」。 　電車特急とディーゼル特急の併走シーンは全国でも数例しかない（９９年３月改正時）極めて貴重なカットで、この日はたまたま「南風」が若干遅れたために綺麗に頭を揃えての併走となった。
	キハ１８５系　「あ　い４号」 ＜JPEG／800×600／24bit／119KB＞
	徳島線　阿波加茂〜辻間（９９年３月６日） 　９９年３月改正で廃止された「あい」。 　金長タヌキと阿波踊りが描かれた専用のキハ１８５が使用されていたが、「剣山」に吸収されて姿を消した。 　写真は吉野川を入れて撮影できる数少ない場所である、徳島線　阿波加茂〜辻間を行く「あい４号」徳島行。画面下の起点から６６ｋｍの距離を示す「６６」のゾロ目のキロポストにも注目。
	２０００系　「南　風５号」 ＜JPEG／800×600／24bit／96KB＞
	土讃線　箸蔵〜佃間（９９年２月２３日） 　箸蔵〜佃間の増川谷川鉄橋を渡る２０００系「南風５号」＋「しまんと１１号」。 　この鉄橋を下から見上げるアングルはいわゆる「お立ち台」として知られているが、「お立ち台」の嫌いな私は逆に上から狙ってみた。列車の全編成が入るこちらの方が絶対良いと思う。ただ、電線と木の枝の処理に少し頭を使う必要があり、望遠レンズを使った方が吉。
	キハ１８５系　「あ　い１号」 ＜JPEG／800×600／24bit／58KB＞
	徳島線　阿波加茂〜辻間（９９年２月２３日） 　９９年３月改正で廃止される徳島線特急「あい」。 　本来は専用塗色の施されたキハ１８５系が使用されるのだが、この日はライトブルー塗色の一般車両が「あい」運用に就いていた。
	２０００系　「南　風７号」 ＜JPEG／600×480／24bit／100KB＞
	土讃線　小歩危〜大歩危間（９８年９月１５日） 　小歩危〜大歩危間の「お立ち台」第二吉野川橋梁を渡る「南風７号」 　シャッターを切った後で「そういえばここは私の嫌いなお立ち台じゃないか」と気付いたお粗末さ（苦笑）　でもさすがにお立ち台というのは伊達ではないな(^^;
	２０００系　「宇和海１２号」 ＜JPEG／800×600／24bit／77KB＞
	予讃線　立間〜伊予吉田間（９８年９月１４日） 　宇和島を発ち、伊予吉田を通過して松山に向かう「宇和海１２号」 　この先卯之町までの間、最大３３％の急勾配が立ちはだかるが、２０００系はこの区間を平均時速８０キロで駆け上がる。
	キハ１８５　「カワウソ」君 ＜JPEG／540×350／24bit／47KB＞
	予讃線　多度津駅（９７年１２月３１日） 　予土線臨時特急運転に合わせて、２両のキハ１８５が専用塗色に変更された。 　一時的なモノだったはずのこの塗装、好評につきそのままにされている。 　写真は、年末年始の「しおかぜ・いしづち」分離運転に伴い、高松〜多度津間の「いしづち」用として駆り出され、多度津駅留置側線で出番を待つカワウソ君。
	キハ１８１系　「宇和海４号」 ＜JPEG／580×400／24bit／44KB＞
	予讃線　伊予中山駅（９３年１月３１日） 　９０年１１月から９３年３月まで、「宇和海」は基本的にキハ１８５系で運転されていた。 　その中にあって上り１本だけ、キハ１８１系による「宇和海」があり、貴重な存在であった。
	２０００系　「しおかぜ３号」 ＜JPEG／800×600／24bit／68KB＞
	予讃線　浅海〜大浦間（９２年９月１５日）を松山に向けて走る　下り特急「しおかぜ３号」 　このあたりは急勾配こそ無いものの、瀬戸内海のリアス式海岸に沿った急曲線が続き、２０００系の振り子が持ち前の威力を発揮する。
	キハ１８１系　「いしづち」 ＜JPEG／768×512／24bit／57KB＞
	予讃線　浅海〜大浦間（９２年９月１５日） 　ご存じ、浅海の海をバックに松山に向かうキハ１８１系「いしづち」 　たまには「お立ち台」で撮ってみるのも気分転換になって良いモノである(^^;
	２０００系　「しまんと１０号」「しおかぜ１４号」 ＜JPEG／800×600／24bit／96KB＞
	予讃線　多度津駅（９２年１月３日） 　多度津駅１・２番ホームに同時進入する、「しまんと１０号」「しおかぜ１４号」の２０００系特急。 　８０００系登場前の多度津駅での華やかなりし特急併走シーンの１コマ。
	２０００系＆１８１系　４特急揃い踏み ＜JPEG／1,024×768／24bit／150KB＞
	予讃線　多度津駅（９１年７月２４日） 　１９９０年１１月のダイヤ改正で「南風」「しおかぜ」で活躍を開始した２０００系 　１９９３年３月のダイヤ改正で８０００系が登場するまで、多度津駅では上下４本の特急が顔を並べる光景が毎日繰り広げられた。 　写真は左から１８１系「いしづち４号」／２０００系「南風４号」／２０００系「しおかぜ３号」／１８１系「しまんと５号」
	２０００系「南　　風３号」８連 ＜JPEG／1,024×768／24bit／126KB＞
	山陽本線　岡山駅（９０年１２月） 　現在では長編成の列車の見られなくなった土讃線だが、バブル景気に湧いていたこの当時は、繁忙期には「南風」単独でも一部の途中駅でホームをはみ出すほどの８両編成という列車も登場した。 　写真は、土佐くろしお鉄道所属の２０３０形を先頭に、紫煙を吹き上げて堂々８両編成で岡山駅を発車する、２０００系「南風３号」。
	キハ１８５系「しおかぜ５号」９連 ＜JPEG／800×440／24bit／70KB＞
	山陽本線　岡山駅（８９年５月２日） 　瀬戸大橋開通２年目のＧＷ、岡山発松山行特急「しおかぜ５号」はキハ１８５系９両編成でほぼ満席という盛況ぶり。団体乗車時の増結というケースを除けば、キハ１８５系で９両編成というのは最長記録である。 　しかしながら、運転台付きの車輌が同じ方向に６両も続けて繋がっているというのは、特急列車の編成として見た場合、いまいち美しくないのである(^^; 　なお、団体増結時の最長記録では、８６年１１月１５日の特急「しおかぜ１５号」が５連＋５連＝１０両編成という記録がある（写真も撮っているが、残念ながら前方数両が切れて１０連を目視できない）。