＜国鉄時代（四国以外）＞ 　が今回の新着
	４８５系　特急「ひたち１６号」 ＜JPEG／800×600／24bit／81KB＞
	東北本線　上野駅（８５年８月２日） 　１９９８年秋に常磐線でさよなら運転を行って「ひたち」から撤退した４８１系のヒゲ付きボンネット車。 　８５年当時はまだ主力で、約半数の「ひたち」がボンネット車で運転されていた。
	ＥＦ８１牽引「エキスポライナー５号」 ＜JPEG／800×600／24bit／72KB＞
	東北本線　上野駅（８５年８月２日） 　１９８５年３月から約半年間開催された「つくば科学万博　ＥＸＰ’Ｏ　’８５」 　会場の最寄り臨時駅として「万博中央駅」が開設され、上野から臨時快速「エキスポライナー」が多数運転された。 　写真はＥＦ８１牽引による１２系客車１２両編成の「エキスポライナー５号」土浦行で、このほかにも４２１系電車などによって運転された。
	Ｃ５７＋１２系　「ＳＬやまぐち号」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／134KB＞
	山口線　鍋倉〜徳佐間（８２年８月５日） 　８２年の夏に山口線へ「やまぐち号」の乗りに行ったときに撮影したモノ。 　この前日の８月４日に実際に「やまぐち号」に乗車し、この日は撮影に専念したというわけである。 　ちなみに当時まだ中学生だったので、「煙を沢山出しそうなところで撮影する」などと言うことまで気が回らなかったので、このような平凡な写真となった(^^;; 　当時まだ「やまぐち号」は運転開始から間もなく、客車もオリジナルの１２系だった。今では逆にこちらの方が貴重な組み合わせのショットと言えるだろう。
	キハ８２系特急「まつかぜ」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／106KB＞
	山陰本線　益田駅（８２年８月４日） 　益田駅に到着する、キハ８２系による博多行き特急「まつかぜ」。 　当時はまだ食堂車を連結し、往年の特急列車の風格を保っていた。 　自慢ではないが、キハ８２系が「走っている」写真を自分で撮影したのは、これが最初で最後である（＾＾； 　私にとって「山陰線の特急」と言えば、「あさしお」「まつかぜ」「いなば」「出雲」なんである。 　ちなみに、ＪＲＴではこの４列車名全て健在である（＾＾；
	キハ１８１系特急「おき１号」＆ＳＬ「やまぐち号」 ＜JPEG／800×600／24bit／102KB＞
	山口線　仁保駅（８２年８月４日） 　山口線仁保駅で離合する、キハ１８１系「おき１号」と「ＳＬやまぐち号」。 　仁保駅の跨線橋から撮影したモノだが、当日この時にここからこのアングルで撮影していたのは私だけだった(^^; 　Ｃ５７がスチームを出しているが、もちろんこれは機関士さんによるサービス。
	１８１系　特急「と　き２１号」＆４８９系　特急「はくたか３号」 ＜JPEG／1,200×768／24bit／114KB＞
	東北本線　上野駅（８１年３月２９日） 　８２年１１月１５日に東北・上越新幹線が大宮始発で暫定開業した。この時には「とき」「ひばり」「やまびこ」「やまばと」「北星」など多くの特急・急行が廃止され、東北・上越方面の特急地図が一変した。 　写真は、新幹線開業を翌年に控えた上野駅での１８１系「とき」と４８９系「はくたか」のボンネット特急同士の貴重な「並び」シーン。 　左手奥には、長野行きの「あさま１３号」が停車中。 　今回、拡大画像を大サイズ＆ちょっと高画質版に更新。
	４８５系　特急「ひばり２５号」 ＜JPEG／768×1,024／24bit／99KB＞
	東北本線　上野駅（８１年３月２９日） 　８２年１１月１５日の東北新幹線開業時に廃止されたエル特急「ひばり」。 　最盛期には４８５系電車１２両編成で１５往復が上野〜仙台間に運転されていた。 　今でこそ１５往復程度の運転本数ではさほど驚かないが、当時は国鉄特急の中でもＴＯＰ３に入るほどの頻繁運転であり、加えて上野駅を毎時００分きっかり１時間ヘッドで発車するなど、エル特急の見本のような存在であり、東北本線特急網の主力として活躍していた。 　今回、拡大画像を縦ＸＧＡサイズ＆ちょっと高画質版に更新。
	４８５系　特急「ひばり１６号」→「やまばと」→「ひばり２５号」 ＜JPEG／1,024×1,050／24bit／121KB＞
	東北本線　上野駅（８１年３月２９日） 　「ひばり」で到着して「ひばり」で折り返す列車なのだが、何故か上野に到着して乗客を降ろしている間に、ヘッドマークをチェンジ！ 　そのチェンジ途中の「やまばと」マークをキャッチ。 　実は電動ヘッドマークの変換の様子をナマで見たのは、この東京旅行の時が初めてであった（＾＾； 　ちなみに左に止まっている５８３系は、青森からの「はつかり４号」 　これが到着する前に、同じホームから４８５系「やまばと５号」が発車しており、下の画像から時系列的に繋がっているというわけ
	４８５系　特急「ひばり２３号」＆「やまばと５号」 ＜JPEG／1,024×768／24bit／101KB＞
	東北本線　上野駅（８１年３月２９日） 　２つ上の画像と同日同じ場所で、「ひばり２３号」と「やまばと５号」との並び。 　この日上野駅で撮影した特急列車は、「北星」「北陸」「ゆうづる」「はくつる」「あけぼの」「ひばり」「あいづ」「やまびこ」「はつかり」「つばさ」「やまばと」「ひたち」「とき」「あさま」「白山」「はくたか」とまさに百花繚乱の様相で、休むヒマなど無い程であった。 ※実は「みちのく」を撮り漏らしているのだが、、、、まぁ、忘れよう（＾＾； 　カラフルなヘッドマークを掲げた特急列車の並びシーンも当たり前のように繰り広げられ、東北新幹線開業前の上野駅がとても華やかだった頃の一コマ。
	キハ１８１系　特急「やくも」 ＜JPEG／800×600／24bit／71KB＞
	山陽本線　岡山駅（８０年３月１４日） 　伯備線特急「やくも」は１９７２年３月の新幹線岡山開業時のダイヤ改正でほぼ現在の運転形態となり、気動車特急としては初めての「エル特急」に指定された。 　この「やくも」の活躍によって陰陽（山陽と山陰）連絡のメインルートが伯備線に決定したと言っても良く、キハ１８１系によって運転されていた気動車時代は最盛期には食堂車を組み込んだ堂々１１両編成で６往復が運転されていた。 　１９８２年７月１日をもって振子式３８１系電車化され、現在に至っている。
	キハ８２系　特急「あさしお」 ＜JPEG／800×600／24bit／69KB＞
	東海道本線　京都駅（８０年３月１４日） 　１９７２年から運転を開始した山陰線特急「あさしお」は当初はキハ８２系を使用していたが、キハ８２にとって山陰線での仕業はややつらく、表定速度６０ｋｍ／ｈにも満たない鈍足特急であった。 　８２年７月の「やくも」電車化の際、余剰となったキハ１８１系を転用してスピードアップが図られ、最大で６往復が運転されていたが、運行時刻が一定でなかったためにエル特急とはされなかった。