３１位
	ＪＲ貨物　ＥＦ２００形ポイント数：６．３６３　現在国内最強の機関車である、ＪＲ貨物ＥＦ２００形。　増大するコンテナ輸送をさばくために１列車あたりの輸送量を上げ、高速化する旅客列車とのダイヤ整合性を高める（＝スピードアップ）ため、さらに国鉄から引き継いだ老朽化した機関車の置き換えを目的にして、１９９０年に試作車が、９２年に量産車が登場した。　全長１９．４ｍ、重量１００ｔの巨体に、定格出力６,０００ｋｗという、狭軌鉄道の機関車としては世界最強のパワーを秘め、総重量１,３００ｔにも達する２６両編成のコンテナ列車を最高１００ｋｍ／ｈ以上で牽引する、ハイテク高性能機関車である。　ＥＦ２００の牽引する高速貨物列車「スーパーライナー」の最速列車は、東京～大阪間を６時間半で結び、これはかつての特急「こだま」と互角のスピードである。　ＮＳＲでの活躍が期待外れだったこともあってイメージがあまり上がらず、ポイント数はほぼ横ばい。　でも一応、前回より２ランクだけアップ。
３２位
	ＪＲ西日本／東海　１００系ポイント数：６．２７５（コメント考え中）　今回ＴＯＰ３０から転落。　このまま３００系のように、コメントを考えている内に圏外に消え去っていくのだろうか？（＾＾；
	ＪＲ西日本　６８３系ポイント数：６．２７５　北陸本線の特急「サンダーバード」増発（正しくは「スーパー雷鳥」の「サンダーバード」化）の為、６８１系の改良型増備車として、１９９９年に登場。　全体に渡ってリファインが加えられており、非貫通型先頭車の前面デザインが変更されたほか、車体が普通鋼製からアルミに、側窓が連続窓から１枚づつの独立窓になるなどの相違点がある。　また、当面は１６０ｋｍ／ｈ運転を行う予定は無いため、足回り・駆動系も６８１系より簡素化されている。　２００１年１１月に初めて乗車してランクインしたが、個人的には非貫通型先頭車のフロントデザインが６８１系の方が好みであるほか、こちらは１６０ｋｍ／ｈ運転を行わないためにイメージで差が付き、若干ポイントに差が出た。　乗車機会など最近下がりっぱなしで、前回のＴＯＰ２０からの転落に次いで、今回はＴＯＰ３０からも転落。　圏外脱落も時間の問題？　やっぱ、６８１に比べると、６８３は色々な面で見劣りがするのよねぇ・・・
３４位
	ＪＲ西日本　キハ１８７系ポイント数：６．２５６　時代の波に完全に取り残されていた山陰本線西部の活性化を図るため、地元自治体などの費用負担によって軌道強化などの高速化が行われ、その一環として２００１年７月のダイヤ改正で導入された制御付振子式気動車。　２４バルブＤＯＨＣターボで武装したハイパワー４５０ＰＳエンジンを２台搭載し、直結４段式の変速機を備えて、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ。　確かに加速性能は非常に素晴らしく、近年の高性能気動車の加速に慣れていた私でさえ、初めて乗ったときは「なんじゃぁ～こりゃぁ！」と驚いた（笑）　減速時の盛大なエンジンブレーキの音も私にとっては実に心地よい（＾＾；　ただ、遮音性がいまいちなのは最近の他の新型ディーゼルカーと同じ傾向に思えた。　シートピッチは９７０ｍｍであるが、シートバックが薄いため、数字より若干広く感じる。　たがやはり、このあまりにも素っ気ないデザインは、大いに再考の余地があると思うのだがいかがだろう？（＾＾；　スタイルに色気が無さ過ぎるため、前回より一気に１０ランクもダウン。
３５位
	ＪＲ九州　８１３系ポイント数：６．２５０　老朽化した国鉄時代からの近郊電車の更新と、福岡・北九州都市圏輸送の改善を目的として、１９９４年３月にＪＲ九州が投入した近郊形電車。　客室は京阪神快速電車並みの３扉転換クロスシートで、もちろん室内灯もグローブ付き。最高速度は１２０ｋｍ／ｈとされ、台車にはヨーダンパも装備されてかなり乗り心地は良い。　当初２両編成で登場したが、その後３両編成も増備され、現在１７７両が南福岡電車区に配置されて活躍しており、もちろんＪＲ九州の車両の中では最多勢力である。　私的には、フロントデザインがＪＲ四国の２１００形にイメージが似ているというのが、高ポイントである（笑）　実際乗車したが、快適性も高く、なかなか良い車両であると思う、、、、が、ドア間の座席間隔と窓ピッチが合っていないのがマイナス点。　５０００系＆２２３－５０００系の転落により、１アンクアップ。
３６位
	ＪＲ西日本　２０７系ポイント数：６．２２５　１９９１年に登場したＪＲ西日本の新しい標準型通勤電車。通勤電車としては初採用という幅広車体に、座り心地の良いシート、乗り心地の良さなど、同時期に登場したＪＲ東日本２０９系を大きく上回るクオリティを誇る。　最高速度は１２０ｋｍ／ｈと通勤形車両としては国内最速で、実際に宝塚線快速運用では最高１１５～１２０ｋｍ／ｈの営業運転を行っている。　東海道・山陽本線の他、片町線や福知山線でも使用されているほか、京橋と尼崎を結ぶ東西線の主力としても活躍。７両貫通編成の他、４両編成と３両編成があり、片町線では３～４両の列車もある。　一度２０７系の福知山線快速に乗車する機会があり、最高１１７ｋｍ／ｈを出した瞬間を目撃＆経験し、その２２１系並の性能と快適性を改めて見直して、一気にそれまでのランク外から浮上した。　８１３系と同じ理由により、１ランクアップ。
３７位
	ＪＲ四国　５０００系ポイント数：６．１８８　１９８８年に２１３系で運転を開始した快速「マリンライナー」の置き換えを目的に２００３年１０月のダイヤ改正で登場。　ダブルデッカーグリーン車を先頭にした３両編成が基本で、６編成１８両が登場した。　私的には、カラーリングもスタイルもいまいちだし、グリーン車は以前より狭くなっているし、通常の車両は関西の新快速と同じだしで、正直言ってあまり好きになれない。　せめてカラーリングだけでも変えて欲しいと切に願う。　前回初登場だが、今回は３ランクダウン。　やっぱりこの車両は好きにはなれない・・・・
３８位
	ＪＲ西日本　２２３系５０００番台ポイント数：６．１４４　ＪＲ四国５０００系と同じ目的で製作されたが、こちらはモノクラス２両編成で７編成が登場した。　基本的に２２３系２０００番台と同じで、基本ポイントも同じだが、「乗車機会」が多いのでその分だけ差が出たというだけのことである。　前回初登場だが、５０００系と歩調を合わせるように、今回３ランクダウン。
３９位
	ＪＲ北海道　キハ１８３系ポイント数：６．１１３　前々回のランク外転落から復活！　コメントは考え中（＾＾；
	ＪＲ貨物　ＥＦ２１０形ポイント数：６．１１３　今回初登場。　コメントはやはり考え中（こら）（＾＾；

今回ランク落ちした車両たち
ＪＲ東海　３１３系
ＪＲ東海　３１１系
近鉄２３０００系ＩＳＬ
近鉄２２０００系ＡＣＥ

前回ランク落ちした車両達
ＪＲ四国　８０００系
ＪＲ北海道　７８５系

前々回ランク落ちした車両達
ＪＲ九州　８８３系
ＪＲ北海道　キハ１８３系
ＪＲ東海／西日本　３００系
小田急　７０００系ＬＳＥ
ＪＲ四国　キハ１８５系
近畿日本鉄道　３００００系ＶＩＳＴＡ－ＥＸ