SHIKOKU'S World ＪＲ四国

１１位
	ＪＲ東海　３８３系ポイント数：７．９６９　中央本線西線の特急「しなの」として使用される３８３系は、１９９４年に先行量産車が登場、１９９６年から本格的な営業運転を開始し、それまでの３８１系に比べて名古屋～長野間で１０分程度短縮した。　実はＪＲＴが１９８６年１１月のダイヤ改正で「しなの」に投入したのも３８３系で、この時３８１系比で約１０分の短縮となっており、しかもいずれも制御付振子車という点まで偶然一致しており、なにやら因縁めいたモノを感じる（苦笑）　ＪＲの３８３系は操舵台車を初めて本格的に採用し、曲線通過速度は最高で現在国内最速の本則＋３５ｋｍ／ｈを実現している。　今回、総合で０．５１９ポイントアップしたが、上位陣の壁は厚く、順位は不動。
１２位
	ＪＲ西日本　７００系ＲａｉｌＳｔａｒポイント数：７．７２５　ＪＲ西日本がそれまでの「ウエストひかり」の置き換えを目的に導入した、ニュータイプの「ひかり」である。　車体は「のぞみ」用としてＪＲ東海主導で開発された７００系を基本にしながら、足回りはＪＲ西日本の５００系を踏襲している。　列車種別は「ひかり」だが、最高速度は７００系「のぞみ」と同じ２８５ｋｍ／ｈでしかも指定席車は「ウエストひかり」の伝統（？）を引き継ぐ、ゆったりとした２－２配置なので、個人的には現在の東海道・山陽新幹線の中では５００系「のぞみ」と並ぶお薦め列車である。　エクステリアも彩色と採光のバランスが良く、落ち着きがあって非常に好感が持てる。シートも普通の７００系より掛け心地が良く、個人的には及第点である。　当然人気も高く、編成も８両と短いことから連日ほぼ満席という盛況で、繁忙期には１ヶ月前にはもう指定席が売り切れることも多い。　この列車が出た以上、山陽新幹線区間で７００系の「のぞみ」に乗るのは、はっきり言って金の無駄遣いである。　とても同じ７００系とは思えない、、、、　今回、総合で０．５７５ポイントアップして、１２位に浮上。
１３位
	ＪＲ東海　キハ８５系ポイント数：７．４４４　ＪＲ四国２０００系と同じく、１９８９年３月改正で登場し、それまでのディーゼルカーのイメージを覆したという点でも似ているが、振子式じゃないというのがＪＲ四国２０００系との決定的な違いで、加えて私の地元の車両ではなかったために思い入れの点で及ばず、この位置に甘んじている。　カミンズ製のエンジンを搭載し、軽量ステンレス車体とも相まって、それまでのキハ８２系と比べて２倍以上のパワーアップとなったのはよいが、やはり山岳路線である高山線用の特急車両として、振子を組み込まなかったのは大きなマイナス点であると思うのである。　ワイドな展望と広いシートピッチ、優れたデザインはＪＲ四国２０００系と同等以上であるだけに尚更残念である。　乗車機会が下がっているため、最近どんどん順位を落としており、今回も１ランクダウン。　１９９０年鉄道友の会ローレル賞受賞。
１４位
	ＪＲ西日本／東海　２８５系ポイント数：７．３００　１９９８年にＪＲ東海とＪＲ西日本の共同開発によって登場した新世代寝台特急電車。　寝台は全て個室構造で、一部２階建てとなる。車内は木のぬくもりを強調した高級感のある落ち着いた車内で、個人的にはかなり良いセン行っていると思う。　デザインもまずまずで、カラーリングも悪くないと思う。　しかし、普通鋼で構成された車体は重く、先頭車で４５ｔ、電動車では５０ｔ前後にもなるヘビー級である。にもかかわらず、足回りは基本的に京阪神新快速用の２２３系がベースとなっており、アンチローリングダンパが追加された程度にとどまっている。　重い重量に起因する軌道破壊や、電力の利用効率などを考えるとこの重さは誉められたモノではなく、アルミを使うなどしてもっと軽量化を図るべきであったと思う。　また、寝台が線路と平行方向に向いていることが原因と思われるが、走行中の横揺れが大きく、加減速時の前後方向のＧにも（これまで数回乗ったが）いまだに違和感を感じ、客車編成の方が落ち着いて寝ることが出来たようにさえ思える。　性能的にもやや物足りないモノがあり、個人的には結構不満点のある車両である。　１００系Ｐ＆Ｑ編成の転落によって１４位に浮上。　１９９９年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
１５位
	ＪＲ西日本　２１３系ポイント数：７．２２５　現在の瀬戸大橋線の主力、快速「マリンライナー」として活躍していた、ＪＲ西日本２１３系。　登場が１９８７年３月２８日（民営化の４日前）のダイヤ改正なので、ＪＲ西日本の車両にするか、国鉄の車両にするか迷ったが、登場当初から「ＪＲ」マークを掲げて走っており、ＪＲの車両として定着しているのでそうした。　それまでの宇野線快速電車は、シートピッチの拡大された改良型であるとはいえ、セミクロスシートの１１５系を使用しており、それに比べれば２１３系のオール転換クロスシートは極楽であった。　当時は普通列車で転換クロスといえばごく一部の大都市部に限られており、本州へ旅行に行くときはこの２１３系に乗るのが楽しみの一つであった。　現在となっては、最高速度が１１０ｋｍ／ｈである点でいささか見劣りがするほか、国鉄の設計した車両なので、２１１系や４１５系１５００番台といった、国鉄末期に登場した他のステンレス製の近郊電車と同じ顔をしているのがマイナス点。　また、２００３年１０月改正で「マリンライナー」運用を降り、乗車機会も下がったのだが、まだこの位置をキープ。　前回の１７位から２ランクアップ。
１６位
	ＪＲ東海　キハ７５系ポイント数：７．２１３　近鉄と平行する名古屋～松阪～鳥羽間での近鉄の一方的な優勢を崩すため、１９９４年に快速「みえ」専用車として登場したのがキハ７５系である。　駆動系は特急用キハ８５系と同一、客室は３扉転換クロスシートとし、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ。名古屋～松阪間（８５．５ｋｍ）の所要時間はキハ８５系特急と全く互角の１時間１分～１０分程度で、気動車快速列車としては文句無しに国内最速である。　掛け心地の良い転換シートに、普通列車用車両としては珍しく横引きカーテンを採用するなど、客室設備も結構ハイグレードで、快適性はかなり高い。　その後は武豊線などの他線区にも進出し、キハ１１形と対を成すＪＲ東海の一般型ディーゼルカーの標準型となりつつある。　徐々に順位を上げており、今回も３ランクアップ。
１７位
	ＪＲ北海道　キハ２８１系ポイント数：７．２００　キハ２８１系は、函館～札幌間のスピードアップを目的に、ＪＲ四国２０００系をベースとして耐寒耐雪装備を強化した、北海道向けの振子式気動車として、１９９２年に試作車が、９４年から量産車が登場した。　ＪＲ四国２０００系を基本としたステンレス製の車体に、小松製３５５ＰＳエンジンを各車に２基搭載、変速機は直結３段式とした。　これらの装備により最速の「スーパー北斗」は、表定速度１０６．２ｋｍ／ｈをマークし、現在在来線最速列車として君臨している。　２７両が製造され、全車両が函館運転所に配置されて「スーパー北斗」に使用されている。　前回の２６位から一気に９ランクアップ。
１８位
	国鉄　キハ６５形ポイント数：７．１２５　国鉄車両としては、キハ１８１系に次いで２位となるのが、キハ６５形。　元々急行用として、キハ５８系編成の冷房化＆パワーアップを図ることを目的として昭和４４年に登場した。　エンジンと台車はキハ１８１系と同じモノが奢られ、過給器無しのＤＭＨ機関搭載のキハ５８系が「カラカラカラ」といささか頼りない音を出している中で、ＤＭＬ３０ＨＳＤのボクサーサウンドは際だっており、頼もしささえ感じたモノである。　四国には最盛期は４３両が在籍していたが、これはキハ６５形の全製造両数である１０４両の内の約４割を占め、四国はキハ６５形の楽園（？）でもあった。　強豪の台頭により、２ランクダウン。
１９位
	ＪＲ九州　８８５系ポイント数：７．０００　ＪＲ九州が２０００年３月のダイヤ改正で、長崎本線特急「かもめ」に初めて投入した、同社２つ目の振子式車両。　鮮やかな純白のボディに、裾部にラインの入ったスタイルは、ドイツのＩＣＥをあからさまに真似したとも思えるデザインであるが斬新で、個人的にはこのスタイルは好きである。　性能ももちろん一級品で、長崎本線の鳥栖～肥前山口間を平均時速１００ｋｍ／ｈ以上で突っ走る。　インテリアに関しては、遊び心も盛り込まれていて楽しめる部分もあるが、グリーン車のあの座席はあまり誉められたモノではないと思う。本革はともかく、初めて乗る人にはレバー類の操作方法が判りにくく、シート自体も小振りで、ゆったりくつろぐと言うにはほど遠い。加えて客室窓も小さいため、車窓を楽しむにはデッキのオープンスペースにでも行く必要がある。　前面展望も悪く、あんな中途半端な前面展望にするぐらいなら、いっそのことクローズドにしてくれた方がマシであると思う。　私的には、８８３系「ソニック」と同様に、グリーン車に関してはあまり乗りたいと思える車両ではなかった。　ライバルの転落によって１ランクアップ。　２００１年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
２０位
	ＪＲ貨物　ＥＦ６６形１００番台ポイント数：６．９１３　東海道・山陽本線の貨物列車牽引用として、１９６６年に先行試作車が、１９６８年から量産車が登場したＥＦ６６形をベースに、１９８８～９０年にＪＲ貨物がマイナーチェンジ車として登場させたのが、１００番台車である。　出力３９００ｋＷ、最高速度１２０ｋｍ／ｈという基本スペックは０番台車と同じだが、デザインが全面的に変更されている。　この１００番台車には前照灯が丸形のモノと角形のモノとがあり、車体裾部のラインの有無で容易に判別できる（ライン有りが角形ライトの後期形）。　ＮＳＲでの大活躍によって「イメージ」と「思い入れ」が上昇、前回の２９位から一気に９ランクアップしてついにＴＯＰ２０入り。