ＪＲ四国の車両の手歯止め掛け設置場所

使用例

キロハ１８６−１ 予讃線　多度津駅 ２０１６年１月７日

８５０１形 予讃線　多度津駅 ２０１９年１月１０日

電　　車

８６００系 ８６００形公式側 ８６００形非公式側 　８６００系は運転台のある車両の前位側（運転台側）両サイド床下に、専用取付台座でそれぞれ２個分の手歯止め掛けが設置されている。 　車両に常備されるのは通常２個のため、片側に２個まとめて搭載して片側は空いていることが多い。以下、このページで述べる同様のパターンで共通する。 　固定編成を組むためか、中間の８８００形は省略されている模様。 ８７００形公式側 ８７００形非公式側 ８７５０形公式側 ８７５０形非公式側 ８０００系 ８２０４形公式側 ８２０４形非公式側 　８０００系は貫通型先頭車については前位側両サイドの床下に専用取付台座でそれぞれ２個分が設置されている。 　ただし、Ｌ１編成５号車８４０１形は前位公式側の物が、またＳ５編成６号車の８２０５形は前位非公式側の物が見当たらないなど、一部に例外車両も見受けられる。 　中間車については、付随車の８３００形は１位側（前位非公式側）の床下に設置されているが、８１５０形＋８１００形ユニットでは省略されている模様である。 　また、何故か非貫通先頭車の８０００形と８５００形では手歯止め掛けが見当たらない。 ８２０５形非公式側 無い・・・ ８４０１形 Ｌ１編成５号車公式側は何故か見当たらない ８４０４形 Ｌ４編成５号車非公式側 ８４０５形 Ｌ５編成５号車公式側 ８４０２形非公式側（左） ８２０２形公式側（右） ８４０４形非公式側（左） ８２０６形公式側（右） 中間車でも８３００形は装備されている Ｓ編成７号車非公式側 Ｌ編成の８３００形にもある （８３０７形：Ｌ４編成４号車非公式側） ８３００形は公式側には無い （８３０８形：Ｓ５編成７号車） 中間ユニットの８１５０形も省略されている （８１５２形：Ｌ２編成３号車） ７２００系 ７２００形 ７３００形 　改造種車の１２１系の物をそのまま使用している。 　運転助手席側（前位非公式側＝第１位側）床下に、専用取付台座で２個分が設置されている。 ７０００系 ７０１０形（２次車）前位公式側 昇降ステップの右に２個分がある ７００３形（１次車）前位公式側 １次車ではこの部分は省略されている 　７０００系は、主に松山に配置されている１次車（〜７００８／〜７１０４）と、高松に多い２次車ではそれぞれ設置場所が異なっており、一見すると法則性がやや難解である。 　表で表すと以下のようになっている模様である。 ７０００形 １次車 (〜7008) ２次車 (7009〜) 前位非公式側 (1位側) ○ ○ 前位公式側 (2位側) × ○ 後位非公式側 (3位側) ○ × 後位公式側 (4位側) × × ７１００形 １次車 (〜7008) ２次車 (7009〜) 前位非公式側 (1位側) × ○ 前位公式側 (2位側) ○ ○ 後位非公式側 (3位側) × × 後位公式側 (4位側) ○ × 　表にしてもまだ解りがたいが、図で示してみると・・・ ７０００形 ←松山方 高松方→ （１次車） (7001〜7008) 後位 (4位) × 公式側 (2位) × 前位 ○ (3位) 非公式側 ○ (1位) （２次車） (7009〜7025) 後位 (4位) × 公式側 (2位) ○ 前位 × (3位) 非公式側 ○ (1位) ７１００形 ←松山方 高松方→ （１次車） (7101〜7104) 前位 (1位) × 非公式側 (3位) × 後位 ○ (2位) 公式側 ○ (4位) （２次車） (7105〜7111) 前位 (1位) ○ 非公式側 (3位) × 後位 ○ (2位) 公式側 × (4位) 　図で見ると、７０００形／７１００形とも、１次車は「山側」、２次車は「前位側」に設けられていることが一目瞭然である。 ７０２１形（２次車）前位非公式側 ７０００形前位非公式側：左 ７０２１形（２次車）後位非公式側：右 ７０００形２次車は後位非公式側に見当たらない ７０２０形（２次車）後位公式側 ２次車は後位公式側も省略されている ７０００形（１次車）後位公式側 この部分は１次車にも無い ７００１形（１次車）前位非公式側：左 ７１００形前位公式側：右 ７１０８形（２次車）公式側 ７１０９形（２次車）非公式側 ７１０４形（１次車）非公式側 １次車は前位非公式側が省略されている ７１０４形（１次車）公式側 公式側にはある ７１０２形（１次車）後位公式側 片運転台車の後位側にもあるのは珍しい この反対側には無いようだ ７１０８形（２次車）後位公式側 さすがに不要と判断されたのか、 ２次車では省略されている模様 「前位非公式側に移動した」とも言える ６０００系 ６０００形 ６０００形 　６０００系は、両端先頭車両の１位側の昇降ステップ横に、専用の取付台座が用意されている。 　中間車については省略されている模様。 ６１００形 ５０００系 ５００２形 ５１０６形 　妻面に半永久連結器を装備して固定編成を組む５０００系は、両端の運転台付き車両にのみ手歯止め掛けを装備して、中間車では省略されている。 　岡山方電動制御車の５０００形は、運転助手席側（第１位側）床下の台車の枕バネの脇に専用の取付台座で２個分の手歯止めかけが装備されており、これは２２３系に準じたものである。 　高松方先頭の５１００形も同じく第１位側に２個分・・・と、言いたいところだが、実は５１００形は「運転台のある側が後位側」になるので、ここは「第４位側」になる。ともあれ、「運転助手席側」で揃えられている模様である。 　こちらは乗務員用昇降ステップの両脇に取り付けられているほか、他の同様なパターン（昇降ステップ取付タイプ）とは設置向きが異なっている。 ５００３形 運転台側 ５１０１形 こちらも同様 （参考）２２３系５０００番台 クモハ２２３形５０００番台 クハ２２３形５０００番台は 「後位公式側（＝第４位側）」にある ↓ご覧のように妻面側（＝トイレのある側） が「前位」である 　ちなみに５０００系とコンビで「マリンライナー」に運用される２２３系５０００番台車の場合、クモハ２２３形は５０００系５０００形と同様であるが、クハ２２３形は「妻面側が前位」設定になっており、手歯止め掛けは「後位側（＝運転台のある側）の公式側（＝第４位側）」の、台車の前位側に設置されている。

気　動　車

２７００系 ２８００形公式側 第3次車からは運転台側は省略されている ２８００形非公式側 　２６００系と同様に、運転台のある前位側両サイド床下に専用取付台座でそれぞれ２個分が設けられている。 　ただし、運転台側（公式側＝第２位側）については第３次車（２７０８〜／２７５８〜／２８０３〜）から省略されている模様である。 　土佐くろしお鉄道所有車（２７３０／２７８０形）も、ＪＲ四国仕様第３次車と同じ仕様となっている。 ２７００形公式側 第3次車からは運転台側は省略されている ２７００形非公式側 ２７５０形公式側 第3次車からは運転台側は省略されている ２７５０形非公式側 ２６００系 ２６００形公式側 ２６５０形非公式側 　８６００系を踏襲しており、前位側両サイド床下にそれぞれ２個分が設けられている。 ２６０２形非公式側（左） ２６５１形公式側（右） ２０００系 ２００６形 ２１１３形 　２０００系気動車は、中間車も含めた全車両とも前位非公式側（＝第１位側）床下の燃料タンク脇に２個分が設置されている。 　通常は乗務員用昇降ステップ脇に取り付けられることが多いが、振子式の２０００系は昇降ステップ自体が通常の車体側取付でなく台車取付という特殊な構造のため、手歯止め掛けもやや特殊な場所に設置されている。 　取付位置に関しては、Ｎ２０００系は量産車よりもやや低い位置になっており、作業性を考慮したものではないかと想像される。 　ちなみにＮ２０００先行試作車は量産車と同じ位置となっている。 　また、試作車ＴＳＥは取付位置は量産車とほぼ同じであるが、取付向きが９０度異なり、そのうえ１個分だけとなっている。 　さらに、通常固定編成を組む電車では中間車への設置が省略されているケースが散見されるが、２０００系は中間車も１両単位で運用されることも多いことから、中間車も必ず手歯止めが搭載されている。 ２１１９形 ２２０４形 Ｎ２４２４形 Ｎ２０００先行車は量産車と同じ位置 Ｎ２４２８形 取付位置の違いに注目 ＴＳＥ２００１形 向きの違いに注目、数も１個少ない キハ１８５系 キハ１８５−１７ キハ１８５−２２ 　キハ１８５系は前位非公式側（＝第１位側）の昇降ステップ向かって左側に１個分のみ設置されており、通勤改造の３０００番台車やその他の改造車も同様。 　中間車については、キロ１８６形については前位側（＝旧グリーン室側＝車掌室のある側）の非公式側（＝第１位側）床下の昇降ステップに１個分が設けられている（アイランド２＆千年ものがたりとも）が取付向きがアイランドとものがたりとでは逆になっている。 　なお、キロハ１８６形については設置されていない。 キハ１８５−３１０６ キロ１８５−１００１ （千年ものがたり） キロ１８６形 （アイランド２） キロ１８６−１００２ （千年ものがたり） アンパンマンキロハ１８６形は 省略されている 種車であるオリジナルのキロハにも無い １５００形 新潟製１５０６形（１次車）前位側 新潟製１５５１形（３次車）後位側 　１０００形の第２次車以降を踏襲。 　前・後位側両方の運転台側（＝第２位側と第３位側）の乗務員用昇降ステップの両脇に２個分の手歯止め掛けが設けられている。 　新潟製も近畿製も同じ。 近畿製１５６７形（７次車）前位側 近畿製１５６７形（７次車）後位側 １２００形 前位側 後位側 　１０００形の改造で生まれた１２００形は概ね１０００形を踏襲しており、前後両方の運転台側（＝第２位側と第３位側）に設置されているが、前位側（第２位側）は電気連結器化に伴って増設された機器との干渉を避けるためか、向かって左側の物が撤去されて１個分のみとなっている。 １０００形 １０２７形前位側 １００７形後位側 　１０００形気動車は前後両方の運転台側（＝第２位側と第３位側）に設置されているが、設置数が第１次形（１００１〜１０２８）とそれ以降の車両で異なり、第１次形は乗務員用昇降ステップの向かって右に１つだけ、２次車以降は２つ分が設けられている。 １０３４形前位側 １０５１形後位側 キハ５４形 ↓キハ５４−１　前位側 ↓キハ５４−４　前位側 キハ５４−３　後位側 　前後両方の運転助手席側（＝第１位側と第４位側）の昇降ステップ向かって左側に、それぞれ１個分づつ設置されている。 キハ３２形 新潟車　後位側 富士重車　後位側 キハ３２−１２ 　基本的にキハ５４形に準じており、前後両方の運転助手席側（＝第１位側と第４位側）に設けられているが、昇降ステップ向かって右に付いている点が異なる。 　また、富士重車のうち最終ロットの１９〜２１号車の３両は、昇降ステップとは別の専用取付台座が設けられている。 富士重車　前位側 キハ３２−１６ キハ３２−１９（富士重車）後位側 キハ３２−２０（富士重車）後位側 キハ３２−２１（富士重車）前位側 キクハ３２形 キクハ３２−５０１公式側 キクハ３２−５０１非公式側 　片運転台のキクハ３２形は、前位側（運転台のある側）の床下両サイド（＝第１位側と第２位側）の昇降ステップ向かって前位側にそれぞれ１個分ずつ、手歯止め掛けが設けられている。 　蛇足であるが手歯止め自体にもちゃんと「名前」が書かれている。 　 キクハ３２−５０２公式側 キクハ３２−５０２非公式側 キハ４０系 キハ４７−１１１９ キハ４７−５０３ 　キハ４０系の場合は、各形式とも運転助手席側床下（＝キハ４７形の場合は第１位側、キハ４０形の場合は第１位側と第４位側）という点は共通であるが、キハ４７形の０／１０００番台車と５００／１５００番台車では取付位置が若干異なり、前者はスカート部分に、後者は昇降ステップ部分に取り付けられている。 　なお、５００／１５００番台車ベースで改造されたキロ４７形「伊予灘ものがたり」は、種車の物をそのまま使用している。 キハ４０形前位側 キハ４０形後位側 キロ４７形