オハ６１系 一般形客車
高知行２２３レのオハフ６１−２０
土讃本線 讃岐財田駅
１９８５年２月
戦後の優等列車復活の機運に乗り、１９５１年に特急用の４４系客車と急行用の４３系客車が登場した。
一方の一般型（普通列車用）としては、戦前から製造されている３５系客車があり、古い木造客車と順次置き換えが進められていたが、八高線列車脱線転覆事故など古い車輌の構造上の問題による重大事故が続発したことからこれらの早急な置き換えが迫られた。
そこで、戦前製の古い木造客車をベースにして鋼製車体に作り換えて登場したのがオハ６１系である。
１７ｍ級の木造客車３両を２両の２０ｍ級鋼体客車に作り替え、台枠は溶接により継ぎ足している。
車体は４３系客車に似た切妻タイプの物が新製されたが、客室内は木造客車から転用した紐編みの荷棚や白熱灯となっているほか、オハ３５系等よりも若干シートピッチが狭く、その分乗車定員が８名多くなっている。
台車は種車となった木造客車のイコライザー式台車をそのまま流用している。
そのため、特に高速域での乗り心地が酷かった。
四国においては特に高知客貨車区に重点的に配置されていたが、１９８５年３月改正をもって運用を離脱し、姿を消した。
この中には、通常ニス塗りの座席背もたれが白色塗りとなっていたオハフ６１−２０もおり、文字通り異彩を放っていた。
四国における旧型客車最後の日まで残ったオハフ６１−２０の客室内。
白色塗り木製の背もたれが実に良い味を出していた。
毎日これに乗りたいか？ と聞かれると全力で拒否するが・・・ｗ
形式
オハフ６１形
オハ６１形
寸法
Ｌ
20,000 mm
Ｗ
2,900 mm
Ｈ
4,025 mm
重量
車体
普通鋼
ブレーキ方式
ＡＶ
ブレーキ装置
踏面両抱
台車形式
TR11
許容最高速度
95km/h
車体構造・客室
２扉固定クロスシート
乗車定員
88
92
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