５０系ジョイフルトレイン
「アイランドエクスプレス四国」
予讃線 多度津駅
（９８年９月）
１９８７年、国鉄民営化と時を同じくして登場した四国では初めての本格的なイベント専用列車で、俗に言う
「ジョイフルトレイン」
当時大量の余剰車が発生していた
５０系一般型客車
を種車にして１億５千万円（昭和６２年１月８日付朝刊より）かけて改造し、国鉄民営化とほぼ同時にデビューした。
同時に、専用機関車としてＤＥ１０形の１０１４号機と１１４８号機がほぼ同じカラーリングに塗り替えられた。
編成は５両で、当時のパンフレットによると列車定員は１２８名、４０インチプロジェクターＴＶや各種ＡＶ装置を搭載、床は絨毯敷きで３６０度回転式リクライニングシートが並ぶ、いわゆる
「欧風客車」
の類である。
お揃いカラーの専用機・ＤＥ１０形のプッシュプルで
牽引される「アイランドエクスプレス・四国」（旧塗装）
１９９１年１月３日
予讃線 多度津駅
余談だが、
「欧風客車」
は西日本に多く、ＪＲ西日本・四国・九州のジョイフルトレインは殆ど全てこのタイプ。逆にＪＲ東日本など東日本のジョイフルトレインは畳を敷いた
お座敷式（いわゆる「和式客車」）
が圧倒的に多く、
ＪＲ東海
には両者の折衷型が存在しており、東西の文化や嗜好の違いが現れていて面白い。
両端の車両はＪＲジョイフルトイレインでは初の開放展望デッキとなっており、南国らしさが感じられた（らしい）。
足回りでは、ブレーキ装置の改良が行われて最高速度が種車の９５ｋｍ／ｈから１１０ｋｍ／ｈに向上しているほか、冷房装置や各種電装品が多数搭載されたため、両端の車両の床下には新たに発電用のディーゼルエンジンが搭載された。
９６年に大幅なリニューアルが行われ、設備が一部変更されているほか車体の塗り分けも変更が加えられていた。
登場から１２年が経過した９９年の５月一杯で現役を引退した。
理由は色々あるが、他の列車の高速化に伴って足の遅い客車列車ではダイヤが組みにくくなったことや、牽引するＤＥ１０形ディーゼル機関車が老朽化したことなどが挙げられる。
形式
オロフ５０形
オロ５０形
寸法
Ｌ
20,000 mm
Ｗ
2,893 mm
Ｈ
3,895 mm
重量
31.5 t
33.2 t
車体
普通鋼
ブレーキ方式
ＣＬ
ブレーキ装置
踏面両抱
台車形式
TR230
許容最高速度
110km/h
車体構造・客室
１扉リクライニング
乗車定員
33
21（20）
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