５０系　欧風客車
「アイランドエクスプレス四国」


予讃線　多度津駅
１９９６年１２月

　１９８７年、国鉄民営化と時を同じくして登場した四国では初めての本格的なイベント専用列車で、俗に言う「ジョイフルトレイン」

　当時大量の余剰車が発生していた５０系一般型客車を種車にして１億５千万円（１９８７年１月８日付朝刊より）かけて改造し、国鉄民営化とほぼ同時にデビューした。
　同時に、専用機関車としてＤＥ１０形の１０１４号機と１１４８号機がほぼ同じカラーリングに塗り替えられた。

　なお、１０１４号機は１９９３年末で廃車となったため、１０３６号車が新たな専用機として塗色塗り替えのうえで運用に就いていた。


　編成は５両で、当時のパンフレットによると列車定員は１２８名、４０インチプロジェクターＴＶや各種ＡＶ装置を搭載、床は絨毯敷きで３６０度回転式リクライニングシートが並ぶ、いわゆる「欧風客車」の類である。

　両端の車両はＪＲジョイフルトイレインでは初の開放展望デッキとなっており、南国らしさが感じられた（らしい）。
　足回りでは、ブレーキ装置の改良が行われて最高速度が種車の９５ｋｍ／ｈから１１０ｋｍ／ｈに向上しているほか、冷房装置や各種電装品が多数搭載されたため、各車両の床下には廃車発生品の４ＶＫ発電セットが搭載された。
　暖房についても発電機で発生した電気を使用するため、改造種車には電気暖房付きの２０００番台車が選択されている。

　１９９６年に大幅なリニューアルが行われ、設備が一部変更されているほか車体の塗り分けも変更が加えられていた。


　登場から１２年が経過した９９年の５月一杯で現役を引退した。

　理由は色々あるが、他の列車の高速化に伴って足の遅い客車列車ではダイヤが組みにくくなったことや、牽引するＤＥ１０形ディーゼル機関車が老朽化したことなどが挙げられる。


−１号車２号車３号車４号車５号車
形式オロフ５０−１オロ５０−１オロフ５０−３オロ５０−２オロフ５０−２
（種車）オハフ５０−２３７６オハ５０−２２４９オハフ５０−２３７８オハ５０−２２５０オハフ５０−２３７７



お揃いカラーの専用機・ＤＥ１０形のプッシュプルで
牽引される「アイランドエクスプレス・四国」（旧塗装）
予讃線　多度津駅
１９９１年１月３日



予讃線　多度津駅
１９８７年４月８日

　５号車・オロフ５０−２の妻面の銘板。
　当時多度津は工場ではなく車両所と呼ばれており、その銘板が今となっては逆に希少。

予讃線　多度津駅
１９８７年４月８日
　１号車と２号車の連結面。
　１号車・オロフ５０−１の前回の全般検査を担当した松任工場の検査表記が、これまた今となっては貴重。

予讃線　多度津駅
１９８７年４月８日

　中間の３号車・オロフ５０−３。

　登場時は側面の塗り分けがスラント状になっており、どちらの側面から見ても１号車側から５号車側に向かって上っていくデザインとなっていた。
　従ってこの画像では、向かって左が１号車側となり、通常と逆向きになっているが、四国内をあちこち走り回るこの車両ではよくあることであった。

予讃線　多度津駅
１９８７年４月８日

　側面の幕は、基本的に常にこの表示であった。

予讃線　多度津駅
１９９６年１２月

　１９９６年のリニューアル後はスラントが無くなった。



登場時のパンフレット（一部）



　余談だが、「欧風客車」は西日本に多く、ＪＲ西日本・四国・九州のジョイフルトレインは殆ど全てこのタイプ。逆にＪＲ東日本など東日本のジョイフルトレインは畳を敷いたお座敷式（いわゆる「和式客車」）が圧倒的に多く、ＪＲ東海には両者の折衷型が存在しており、東西の文化や嗜好の違いが現れていて面白い。


形式
 オロフ５０形
 オロ５０形
寸法
 Ｌ
 20,000 mm
Ｗ
 2,893 mm
Ｈ
 3,895 mm
重量
 31.5 t
 33.2 t
車体
 普通鋼
ブレーキ方式
 ＣＬ
ブレーキ装置
 踏面両抱
台車形式
 TR230
許容最高速度
 110km/h
車体構造・客室
 １扉リクライニング
乗車定員
 33
 21（20）


検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます