SHIKOKU'S World スハ４３系

スハ４３系客車

「サヨナラＤＦ５０秘境号」１号車の
スハフ４２－２２２５

土讃本線　大歩危駅
１９８３年８月２１日

　戦後の復興期に復活した優等列車用客車として、特急用の４４系客車と共に１９５１年から量産の始まった急行用客車が４３系客車である。

　客室設備は一般形オハ３５系の戦後型をベースとしながら、背もたれクッションが上下二分割となってかけ心地が改善されているほか、窓側に栓抜き付きのテーブルが設けられ、さらに頭をもたれかけるためのクッションや、立ち客のための取っ手やが新たに設けられるなど、急行列車用としてふさわしい差別化が行われている。
　台車についも特急用４４系と同じウィングはね式のＴＲ４７形が装備され、乗り心地の改善が図られている。
　実際、３５系と４３系を乗り比べると、明らかに４３系の方が乗り心地が良かったので、同車が現役だった頃は好んで乗っていた。

　当初は、車掌室を持つ緩急車スハフ４２形と中間車スハ４３形が登場し、全国で復活しつつあった急行列車に使用され、四国に於いても準急「せと」「南風」に使用されて活躍した。
　これらの北海道用バージョンも存在し、スハフ４４／スハ４５形を名乗る。

　１９５５年までの間に、スハフ４２形は３３５両、スハ４３形は６９８両が製造された。

　だが、乗り心地重視のあまり重くなりすぎた為に長編成の列車では機関車の負荷が増すのが問題点であった。

　そこで、ナハ１０系で実用化された車体軽量化技術を使って軽量化を図った中間車としてオハ４６形が１９５５年に登場し、６０両が製造された。これの車掌室付き緩急車として、オハフ４５形も４５両が製作された。
　このグループは雨樋や妻面の処理などがスハ４３／スハフ４２形と異なるのが、外観上の識別点であった。

　これとは別に、スハ４３形として製作された車両を再度計量し直した結果、より軽量の「オ」規格に収まることからオハ４６形に編入された車両が１６０両存在した。
　このグループは見た目もスハ４３形と全く同じで、形式表記を見なければ区別が付かなかった。

　なお、スハフ４２形からオハフ４５形に編入された車両は存在しない。

　これに対して、スハ４３形の台車をオハ３５系と同じＴＲ２３系に交換することによって軽量化を図ったのがオハ４７形で、１９６１年から６９年にかけて３２８両が改造された。

　乗り心地が若干悪化するためと、当時既に全国的に優等列車の電車化・気動車化が進んでいたため、オハ４７形は当初から専ら普通列車用として使用された。
　これを更に緩急車化改造したオハフ４６形も存在した。

　一方で、スハフ４２形を台車交換改造した車輌は現れなかった。

　四国では１９８５年３月改正で全車運用から離脱し現役を引退した。
　民営化後、ＪＲ東日本において車籍が復活した車両が存在し、イベント用として現在も使用されている。

土讃本線　塩入駅１９８３年８月２０日　「サヨナラＤＦ５０秘境号」は５両編成中４両が４３系で組成された。　一番手前の５号車を除く４両が４３系。	土讃本線　讃岐財田駅１９８５年２月　高知行２２３レの２両目に連結された、スハ４３形からの台車交換改造車である、オハ４７－１０７。
予讃本線　多度津駅１９８５年３月　多度津駅構内で廃車留置中の、既に銘板類も外されたスハ４３－３９９。　向かって左手奥には、ほぼ同じ形態でアルミサッシ化されたスハ４３－４００。	予讃本線　多度津駅１９８６年３月２６日　多度津駅構内で廃車留置中のスハフ４２－３９（左側）。　右側には、四国には２両しかいなかった固定窓が縦に二段並んだドアが特徴的な、オハ４７－８４。

形式		スハフ４２	スハ４３	オハ４６形	オハ４７形
寸法	Ｌ	20,000 mm
	Ｗ	2,900 mm
	Ｈ	4,020 mm
重量		33.4～35.1 t	32.4～32.8 t	30.6～32.1 t	30.5 t
車体		普通鋼
ブレーキ方式		ＡＶ
ブレーキ装置		踏面両抱
台車形式		TR47			TR23
許容最高速度		95km/h
車体構造・客室		２扉クロスシート
乗車定員		80	88	88	88

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