１４系座席客車


高松運転所ふれあい祭りで公開されていたトップナンバー車３両
２０１１年１０月２２日



　１４系客車は、１９５８年に「あさかぜ」として登場した２０系客車が、相対的な居住性悪化やアコモデーションの陳腐化などの他、寝台の設置などの諸作業が全て手動であるなど効率が悪いため、これらの抜本的な解決を目的として、１９７１年にまず寝台車が登場した。

　台車やブレーキなどの走行機器の他、発電用エンジンや基本的な車体構造は、１９６９年に団体用ならびに急行用として登場していた１２系をベースとしており、併結運転も可能である。


　そして１９７２年に座席車バージョンが登場。
　室内設備は、同時期に登場した１８３系特急電車と同等で、回転式の簡易リクライニングシートがシートピッチ９１０ｍｍで並び、混雑時を考慮して出入口扉は２カ所設置された。
　また、大型の携帯品が置けるように、トイレと洗面所の反対側出入台近くに大型携行品置き場が設けられている。

　車掌室付きで自車を含めて６両まで給電可能な発電セットを搭載するスハフ１４形、車掌室付きでエンジン無しのオハフ１５形、中間車のオハ１４形の３形式があり、１９７４年までの間に合わせて３２５両が製作されて、四国を除く各地で臨時特急列車などで波動輸送に活躍した。

　その後は特急形の電車＆気動車の増備などにより、１２系と同様に余剰車が発生し、特にＪＲ移行期以後はいわゆるジョイフルトレインに改造された仲間もかなり多い。



　２００５年５月に四国にやってきたのは、スハフ１４／オハ１４／オハフ１５の各トップナンバーと、ＪＲ東海のジョイフルトレイン「ユーロライナー」と同じ色に塗装されたスハフ１４−５の４両で、ＪＲ東海で廃車処分となったものをタダ（？）で譲渡されたもので、そのためか車体妻面の「東海旅客鉄道」の銘板は既に外されている。

　当初はスハフ１４−５がユーロライナー塗装であったが、後日通常塗装に戻され、現在は４両全てが通常塗装となっている。
　配置は当初から高松運転所であるが、２０１２年頃からは実質休車扱いとなっており、近年の本線営業走行の実績はない。

　なお、四国配置の１４系は「ムーンライト高知／松山」に使用されたことはない。
　これは、四国配置車が元々評判の悪い簡易リクライニングシートであるのと車両使用料等の関係で、四国が１４系を導入した当時既に通常のリクライニングシートに交換済みのＪＲ西所属車を借用使用する方が都合が良かったためと思われる。


　２０１５年１２月に、同じく高松運転所に留置されていたキロハ１８６−１などと共に多度津に向けて回送された。

　２０１６年にこの４両の１４系は全車が東武鉄道に売却され、残っていた２両の１２系とともに９月２８日に東へ旅立っていった。



スハフ１４−５がまだユーロライナー塗装だった頃、
高松運転所で留置中の１４系

２００５年６月４日（下３枚とも）

今回の譲渡車は元美濃太田配置車
ＪＲ東海の銘板は既に外されている
左：オハフ１５−１
右：スハフ１４−５
４両のうちの３両がトップナンバー


・・・マニアックだなぁ(^^;
車体外販は既に継ぎ接ぎが多い
後に、４両全てブルトレ色で統一された

高松運転所
２００８年１月１３日



譲渡後まもなく、ＪＲ西日本から借用したＣ５６形の牽引で運転された「ＳＬ義経号」の客車として使用された

２枚とも
予讃線　宇多津〜丸亀間
２００５年１０月２９日



客室内の様子
２０１１年１０月２２日
高松運転所ふれあいまつりにて
　国鉄時代の標準であった、簡易リクライニングシートの並ぶ客室。

　１４系座席車の特徴である、客室端部の大型荷物置き場。

　画像はオハ１４−１。

　大型荷物置き場は、オハ１４／スハフ１４／オハフ１５形のいずれも、トイレの無い側に設けられている。



形式スハフ１４オハフ１５オハ１４
製造両数
６３
５３
２０９
寸法Ｌ21,300 mm
Ｗ2,993 mm
Ｈ 4,090 mm
（屋根高さ：3,520 mm）
重量35.2 t30.5 t29.7 t
発電機形式
DM93
(210 kVA)
−
発電用エンジン形式
DMF15HZ-G
−
ブレーキ方式ＣＬ
ブレーキ装置 踏面両抱
レジン制輪子
台車形式 ＴＲ−２１７Ｄ
 ＴＲ−２１７Ｃ
冷房装置
ＡＵ１３　×　５
許容最高速度１１０ｋｍ／ｈ
車体構造・客室 普通鋼製　２扉
回転式簡易リクライニングシート
（シートピッチ：910 mm）
乗車定員６４７２

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