ワム８００００形　有蓋車


ＤＥ１０形の牽引で予讃線を行く、
ワム８００００形×２０両編成の伊予三島行車扱貨物列車

１９８８年８月８日
予讃線　讃岐塩屋〜多度津間


　ワム８００００形は、１９６０年から１９８１年までの間に総数２６，６０５両もが量産された、国鉄を代表する二軸貨車の一つ。

　１９５９年にコンテナ輸送が開始される一方で、それ以外の通常の車扱い貨物輸送を効率化させるため、パレットを使用した輸送が検討され、それに適した貨車として製作され、試作車ワム８９０００形の製作を経て、量産車が登場した。
　走り装置は二段リンク式で、最高速度は７５ｋｍ／ｈ。

　積載荷重はパレットを含めて１５ｔで、同荷重の他形式と比べて若干車体長が長く、全長は９．６５ｍ、ホイールベースは５．３ｍ（２８万番台以降）となる。
　荷役性改善のため側面は総開き式４枚引戸とされ、任意の場所を開いて荷役ができる。


　ほぼ同時期に平行して１７，０００両以上が量産されたワラ１形二軸貨車と比べて、全長が長くて積載荷重も小さいが、原因不明のいわゆる「競合脱線」事故を繰り返して事故廃車も発生（鶴見事故もワラ１形貨車の脱線がきっかけであった）し、ＪＲ会社には１両も引き継がれることなく姿を消したワラ１形と異なり、適切な長さのホイールベースによって安定した走行性能を発揮したワム８００００形は、国鉄時代の事故廃車もなく、１９８４年２月のダイヤ改正でヤード輸送が廃止された後も、主に紙類輸送用として生き残り、ＪＲ貨物のほかにＪＲ九州を除くＪＲ旅客鉄道各社にも事業用として引き継がれた。

　現在も貨物輸送に供されている車両については、軸受けをコロ軸受けにする改造や、屋根の一部を切り取るなどして製紙用木材チップのバラ積み輸送に適した改造が行われている車両などが存在する。
　１９７５年から８１年にかけて８５００両が製作された、２８万番台と呼ばれるグループ。

　ホイールベースを延長し、側扉をアルミにして軽量化を図った改良型で、屋根の形状も変更されている。


２００８年１月１４日
東海道本線　富士駅にて（２枚とも）

　２８万番台をベースに、走行抵抗軽減と保守性向上のため、車軸受けをコロ軸受に変更したグループで、３８万番台を名乗る。

　車体が青に塗り替えられたほか、向かって右下のブレーキレバー付近に「転動防止注意」の表記が追記れている。


２００８年１月１４日
東海道本線　富士駅にて



　ＪＲ四国でもかつて第１次量産車のワム８０７０５形を保有し、１９８７年に貨物輸送としての用途が廃止された後、ソ９５形とともに事故復旧時の救援用途として使用されたが、コスト削減などの観点から１９９１年１２月末にソ９５形とともに廃車された。



検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます