SHIKOKU'S Web コキ１００系

コキ１００系　コンテナ車

着実に勢力を広げつつある、コキ１００系
四国でも、コキ１００／１０１／１０２／１０３／１０４／１０６／１０７／１１０の各形式を見ることが出来る
（全て四国内で撮影）

　「コンテナ車」が登場したのは昭和３４年（１９５９年）で、最高時速８５ｋｍ／ｈ対応のコキ５５００形が、汐留～大阪間のコンテナ特急（今で言うところの「高速貨物列車」）「たから」としてデビューしたのが最初である。
　その後、１００ｋｍ／ｈ対応の高速貨物用としてコキ１００００形、その改良型であるコキ５００００形が登場し、コンテナ輸送は鉄道貨物輸送の中心的存在となっていった。

　民営化後、さらなるコンテナ輸送の改善を図るため、１１０ｋｍ／ｈ対応のＦＴ１形台車を履いたコキ１００系が１９８７年に登場。
　同車は貨車としては初めて「ユニット方式」を採用、登場当初はコキ１０１形２両の間にコキ１００形２両を組み込んだ４両で１つのユニットを組み、これを４～６ユニット連結して高速貨物列車として使用された。
　コキ１００＋コキ１０１形は１９８７～８９年にかけて６６ユニット２６４両が、その改良型であるコキ１０２＋コキ１０３形が１９８９～９０年に４６０両が製造された。

　しかし４両ユニットでは運用上不便であるため、従来の貨車と同様に１両単位で組成可能な車輌としてコキ１０４形が１９８９年に登場し、１９９６年までに２,９４７両が量産された。
　コキ１０４形には、２０ｔ積海上コンテナや３０ｔ積４０フィートコンテナの積載を可能とするべく締結装置が追加された車輌も登場したが、こちらは１９９７年以降のコキ１０６形式に移行している。
　さいたま新都心建設に伴う残土輸送用として、１９９６年に５０００番台車が３６両製造され、当初は埼玉県資源活性化財団所有の私有貨車だったが、その後の残土輸送終了に伴ってＪＲ貨物に譲渡された。

　このほか、ユニット編成車の効率化のため、１９９０年に２両でユニットを組むコキ１０５形が登場し、９１年度までの間に合わせて４０ユニット８０両が製造された。

　２００８年度からは、老朽化したコキ５００００形の置き換えを目的として、新たにコキ１０７形式が登場。
　コキ１０６形を基本としながら、側梁の形状をコキ１０４形に準じたもの（側梁補強の位置は異なる）とし、台車はコキ２００形のＦＴ３形をベースにしたＦＴ３Ｕ形で、ユニットブレーキ方式となったことから、ホイールベースが２００ｍｍ長くなっているほか、車輪直径も小さくなっている。
　また、手ブレーキのブレーキハンドルが、これまでの側梁部分から、コキ５００００形と同様にデッキ部に移動している

。
　２００６年に既に１両が試作されていたが、２００８年度から量産開始となった。

　特異な形式として、コキ１０６形に新規格の１５フィートコンテナ用緊締金具を追加したコキ１１０形も存在するが、現在は２００１年に製造されたわずか５両のみの希少グループである。

　各形式とも、従来型の貨車との併結も可能であるが、その場合は当然ながら最高速度が低く抑えられる。コキ１００系のみで編成されている場合は、最高１１０ｋｍ／ｈでの走行が可能である。

　車体色は基本的に青だが、コキ１０６形の４０５号車以降はグレーになっているほか、コキ１１０形はからし色になっている。
　また、コキ１０６形の初期車についても、順次グレーへの塗り替えが進んでいる。

　コキ１００系は当初から低床式として、あらゆる種類のコンテナを積載可能な、コンテナ貨車の集大成とも言える車輌として急速に勢力を拡大し、ＪＲ貨物保有貨車の約半数を占める最大勢力までに成長している。
　２００６年４月時点での在籍数は、コキ１００／１０１形：各１３２両、コキ１０２／１０３形：各２３０両、コキ１０４形：２,９３７両、コキ１０５形：８０両、コキ１０６形：９１２両、コキ１１０形：５両、コキ２００形：１５３両で、総勢４,８１１両に達している。

～四国内の運用等～

　四国内を走行する定期貨物列車は全てコンテナ列車で、その全てがコキ１００系とコキ５００００形で編成された、最高速度９５ｋｍ／ｈの「高速貨物列車Ｂ」である。
　ただし、予讃線・多度津～松山間については線路規格の関係か、種別は「高速貨Ｂ」のままで、最高速度が８５ｋｍ／ｈに抑えられている。

　四国島内のみ運転の貨物列車は最短５両から１４両編成、本州から直通で乗り入れる列車では２０両（ＥＦ６５牽引）または２２両編成（ＥＦ２１０牽引）となる。

　東京～高松間の７０／７１列車には、ユニット式のコキ１００／１０１、またはコキ１０２／１０３形が恒常的に組み込まれているのが特色となっており、２０１１年秋からは珍車・コキ１１０形も連結されるようになったことから、同列車はコキ１００系のほぼ全形式を一度に見ることの出来るレアな（？）列車となっている。

　これ以外では、新居浜駅が２０フィート／３０フィートの大型コンテナを扱うことから、新居浜発着の列車はコキ１００系列を中心にした編成となっている。

　松山および伊予三島発着列車は、全てコキ５００００形での運用となっており、基本的にコキ１００系が入ることはない。ただし、近年はコキ５００００形置き換え用のコキ１０７形の増備が進んでおり、これらの列車もコキ１００系中心の編成に変わるのは時間の問題と思われる。
　なお、松山駅は公式上は１２フィートのみの扱いとなっているが、松山発着列車は時折２０フィートを積載していることがある。

形式		コキ100形　コキ101形とペアを組む。車端のデッキが無いのが特徴。 (高松(タ)～鬼無間)	コキ101形　コキ100形とユニットを組む。 (高松(タ)～鬼無間)	コキ104形 ↑通常番台車（高松(タ)） ↑５０００番台車（高松(タ)）	コキ105形（画像準備中）	コキ106形 ↑初期のスカイブルーのコキ１０６形。（高松(タ)） ↑かなり綺麗な状態の、グレーのコキ１０６形。（高松(タ)）　よく見たら、2005年2月に川崎重工で製造された旨記載があり、新車のようだ。	コキ110形　15ftコンテナ積載に対応した、５両のみの激レア車。（高松(タ)）　四国へは、７０／７１列車に連結されて姿を見せることがある。	コキ107形　2008年度から量産開始。（高松(タ)）
		コキ102形　コキ103形に挟まれる形でユニットを組む。これも車端デッキが無い。（新居浜）	コキ103形　コキ102形と４両でユニットを組んでいる。（新居浜）
寸法	Ｌ	19,910 mm	20,400 mm	19,910 mm	20,400 mm
	Ｗ	2,640 mm
	Ｈ	1,162 mm	1,867 mm	1,889 mm	1,867 mm	2,017 mm
台車中心間距離		14,200 mm
重量		18.5 t	18.7 t			18.9 t		18.6 t
車体		普通鋼
ブレーキ方式		ＣＬＥ（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）
ブレーキ装置		踏面片押
台車形式		FT1 ホイールベース 1,900mm				FT2 ホイールベース 1,900mm		FT3U ホイールベース 2,100mm
許容最高速度		110 km/h
荷重		40.5 t				40.7 t
積載可能コンテナ		12ft／20ft／30-31ft				12ft／20ft／30-31ft ISO20ft／ISO40ft	12ft／15ft 20ft／30-31ft ISO20ft／ISO40ft 　ずらりと緊結具が並んだ、特徴的な台枠部。	12ft／20ft／30-31ft ISO20ft／ISO40ft

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