ＤＥ１０形の牽引で予讃線を行く、コキ１００系で組成された松山行１５５３レ。

　６両編成で先頭２両はコキ１０４形、後部４両が１００／１０１または１０２／１０３ユニット。

　四国関係では恐らく最初に全車コキ１００系化された列車である、東京（タ）発高松行１０７１レ。
　２０両全車コキ１００系。

　ＤＥ１０に牽引される松山行高速貨Ｃ・１５５３レ。

　松山発新居浜行のコキ１００系×２連のミニ貨物列車。

　２００１年３月改正まで存在し、１９９３年３月改正以降はＥＦ６５形が牽引していた。

　多度津〜讃岐塩屋間をゆく、コキ１００系×２０両編成の東京行高速貨物７０レ。

　高松からの７両、伊予三島からの６両、新居浜からの７両が、多度津でドッキングする「三階建て併結列車」であったが、２００１年３月改正で高松発着に改められて姿を消してしまった。

　夕刻時間帯のため、撮影の難しい列車だった・・・・

　コキ１００系で組成された、伊予三島発高松行３０６２レ。

　恐らく作業員の習熟訓練等のために回送されてきたと思われる、新製後間もないピカピカのコキ１０７形。

　高松（タ）発伊予三島行３０７９レ。
　２０１４年頃までは全てコキ５００００形が使用されていたが、２０１５年末頃からコキ１０４＆１０６に順次置き換えられていった。

　機関車次位にコキ１１０形を４両連ねた新居浜発高松（タ）行３０７０レ。

　旅立ちを前に準備に余念がない東京（タ）行７０列車。

　四国〜東京間の花形列車といえる７０列車。
　大型コンテナを満載して、相方である新居浜からの３０７０列車を待つ。

　１０時間の遅延により、白昼の予讃線を９両編成で走行する新居浜行３０７７列車。

　コキ１１０形の全５両が勢揃いした、東京（タ）行の７０列車。

　手前から５両目までが、全てコキ１１０形。
　しかも１号車から順番に連結されている・・・どう考えても狙っているとしか思えないｗ

　大型コンテナを満載して東京を目指す７０列車。

　四国では珍しい綺麗な「フレームライナー」（あるいは「フレートナイナー」）。

正月の運休明け初日の伊予三島行３０７９列車で、通常は既にコンテナを積んだコキを単機で迎えに行くか、またはコキを満載して荷物を積みに行くのが恒例であったが、今年は何故かご覧の通りに・・・

　ユニット式のコキ１００／１０１、及びコキ１０２／１０３、それにコキ１０５形のユニット部分は、３本のジャンパ栓（エアホース２本とＣＬＥ）が繋がれ、連結器の開放ピンを操作する開放てこが省略されている。

　ちなみに、コキ５００００形等の他の一般の貨車と連結する場合は、ジャンパ栓は空気ブレーキ用のエアホース１本のみを使用する。

　なおコキ１００系のみで編成された列車であっても、最高速度９５ｋｍ／ｈ以下の運用の場合はブレーキホース１本のみ繋げば事足りるため、それ以外のホースは繋いでいない場合が多い（ユニット間を除く）。

　２００８年度から量産開始となったコキ１０７形以降は、手ブレーキのブレーキハンドルが、これまでの側梁部分から、コキ５００００形と同様にデッキ部に移動している。

　高松で編成分割した上で進行方向が変わる、東京〜新居浜間列車の下り方にかけられた、反射式後部標識板の裏側。

　ずらりと緊結具が並んだ、特徴的なコキ１１０形の台枠部。

　１２ｆｔコンテナ用の緊締具。
　使用しないときは側梁部に収納できる。

　コキ１０７形の魚腹部内側に取り付けられたブレーキ制御などの機器類。

　連結器。
　刻印から、左が日本製鋼所製、右が住友金属製と判別できる。

　「突放禁止」の文字が傾いている珍しい例。全般検査での塗装時にミスがあったのであろうか？
　なお２０１７年度以降の全般検査では、従来はこの突放禁止の文字の右側にあった「ＪＲＦ」のロゴが省略されている。

　もっとも、手ブレーキハンドルがデッキ上にあるコキ１０７形の場合は「突放禁止」も解除で良さそうな気もするが・・・

　実際のところ、２０１４年７月落成の１００２号車からは、「ＪＲＦ」ロゴのみならず、「突放禁止」の表記も最初から省略されている。
　在来のコキ１０７形も、全般検査等の再塗装時に「突放禁止」表記が消されている。

　←のように、コキ１０７形で「突放禁止」有り＆「ＪＲＦ」無しは、今だけ見られる過渡的な姿かもしれない。

　コキ１０７形以外の各形式も、２０１７年度以降の全般検査時に「ＪＲＦ」のロゴが省略されているが、「突放禁止」表記は健在。

　コキ101形とペアを組む。車端のデッキが無いのが特徴。

　コキ100形とユニットを組む。

↑初期のスカイブルーのコキ１０６形。

（高松(タ)）

↑４０５号車以降は当初からグレーで登場。

（高松(タ)）

↑当初のスカイブルーからグレーに塗り替えられたトップナンバー車（１号車）。

（高松(タ)）

　15ftコンテナ積載に対応した、５両のみの激レア車。

　四国へは、７０／７１列車に連結されて姿を見せることがある。

　2008年度から量産開始。

　コキ103形に挟まれる形でユニットを組む。これも車端デッキが無い。

　500番台車は車体長が若干長く、縦の補強梁が魚腹の変曲点からずれているのが外観上の識別点。

　また500番台車は12ft積載時に間隔が不均等になるのも特徴。

　コキ102形と４両でユニットを組んでいる。