ワラ１形 有蓋車
多度津工場にて
１９６０年に登場したワム６００００形の後を受け、車体の大型化と軽量化（９ｔ）、それに積載重量のアップ（１７ｔ化）を図って、１９６２年に登場した形式。
国鉄二軸有蓋貨車では唯一の「ワラ」形式となっている。
従来の有蓋車は内張りと床板が木製であったが、ワラ１形は床板が鋼板に、内張りがベニヤ板となった。
走り装置は二段リンク軸箱支持方式で、最高速度は７５ｋｍ／ｈとなり、１９６０年代後半の二軸貨車高速化の先導役ともなった。
製造両数は１７，０００両以上に及び、ワム８００００形と並んで１９６０〜７０年代を代表する貨車の一つであった。
その一方で、１９６３年に起きた鶴見事故の原因を引き起こすなど、原因不明の競合脱線事故が多く発生するなど、走行安定性に問題点を抱えていた。
１９８４年の貨物輸送方式の転換（ヤード系→直行系）により大量の余剰車・休車が発生し、国鉄民営化を前にした１９８６年に形式消滅。ＪＲに引き継がれることはなかった。
ワム８００００形とともに、国鉄分割・民営化前後の大量車両売却の中心的存在となり、今でも各地で倉庫などとして使われている姿を見ることが出来る。
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