ＥＦ２１０形　直流電気機関車
ＥｃｏＰｏｗｅｒ　桃太郎


３０７１列車を牽引して本山を発車する１０１号機
２００６年２月２５日
予讃線　本山駅



　国鉄直流電気機関車の標準型として、東海道・山陽・東北本線で活躍しているＥＦ６５形の老朽化が進んでいるため、その置き換えを目的に製作された新世代の標準型直流電気機関車。


　１９９６年２月に試作車１両が９００番台として試用開始され、１９９７年１２月から量産車が登場した。
　量産車は当初岡山機関区のみに集中的に配置されたため、「ＥＣＯ　ＰＯＷＥＲ　桃太郎」の愛称が付けられ、車体にもそのロゴが描かれているが、これが大きく目立つのは１００番台車のみで、０番台車は運転台右側面にかなり小さくて控えめに表示されているほか、試作９００番台車にはこのロゴは無い。


　制御方式はＶＶＶＦインバータ制御で、１台の主変換器（インバータ）で２台のモーターを駆動する１コントローラ２モーター制御方式とされた。定格出力には、初めて３０分定格出力という概念が取り入れられ（従来は１時間定格出力のみ）、３０分定格３，５４０ｋｗ／１時間定格３，３９０ｋｗとなっている。

　これは、ＥＦ６５形の置き換えと共に貨物輸送力の向上をにらみ、関ヶ原の勾配を１，３００ｔ列車（コンテナ車２６両編成）を牽引して走行することが出来る出力である３，５００ｋｗをという出力を、より低コストでクリアするための方策である。

　ブレーキは発電ブレーキ併用の電気指令式となり、許容最高速度は１１０ｋｍ／ｈ。台車はもちろんボルスタレス式。


　１９９９年には改良型の１００番台車も登場。
　このマイナーチェンジ車からは、１インバータ１モーター駆動に改められ、併せてインバータがＧＴＯ素子からＩＰＭ素子に変更された。


　パンタグラフは当初、ＥＦ６６形の後期形およびマイナーチェンジ車と共通の下枠交差式ＰＳ２２形とされたが、２００２年度の新製車（１０９号機以降）からは、シングルアームタイプに変更されている。



　２００２年３月のダイヤ改正から始まった、定期列車としての四国乗り入れ運用は２往復あり、そのうち日中の撮影が可能な高速貨７１〜３０７１列車と、その折返しの３０７０〜７０列車の１往復は、東京〜高松〜新居浜間のロングランとなるほか、新居浜駅ではＥＦ２１０形自らが入れ替え作業を行っている。

　この他、深夜に梅田〜高松貨物ターミナル間を往復する７９レと７６レは、吹田〜高松間が１１００トン牽引（２２両編成）となり、この１往復もＥＦ２１０が牽引を担当している。



　２０１０年４月現在までに総勢８３両に達し、ＪＲ貨物保有の機関車としてはＤＥ１０形に次ぐ勢力となっており、主力としての地位を固めつつある。

　２００４年までは全て岡山機関区の配置であったが、２００５年からは新鶴見機関区に、２００７年度からはＥＦ６６形い置き換え用として吹田機関区にも配置が始まった。
　新鶴見に配置となった理由は、事故などで貨物列車が西から上京できなくなったときに、首都圏内運用に使用する機関車が不足する場合に備えた予備機の確保であったが、その後さらに首都圏での運用拡大に合わせて、ＥＦ６５形を置き換える形で数を増やしつつある。

　２００９年３月末時点で、新鶴見に２５両、吹田に８両、岡山に４１両の配置となっており、２０１０年３月までには、さらに新鶴見に４両と吹田に５両が追加で配備されて、東海道・山陽本線や高崎線、東北本線、京葉線、総武本線といった広範囲で活躍中。

　このうち、新鶴見と吹田はシングルアームパンタ搭載の１００番台車のみの配置になっている。


　
　２０１１年３月１２日改正では、四国乗り入れの運用列車には変更はないものの、受け持ち機関区が従来の岡山機関区から吹田機関区に変更となった。
　従来、吹田機関区には１００番台のシングルアームパンタ仕様車のみが配置されていたが、元岡山区配置の下枠交差パンタ仕様車が「吹」の札を掲げて運用に入っているのを確認しており、四国運用だけでなく機関車自体も一部が岡山から吹田へ移管された模様。




東京（タ）発新居浜行高速貨７１列車を牽引して一旦高松（タ）を目指すＥＦ２１０形
現車２２両編成はもちろん、四国内を走行する列車としては最長
予讃線　八十場〜坂出間
（２００７年１１月１１日）


東京タ発新居浜行　高速貨物３０７１レ
高松で編成のほとんどを切り離し、８両の身軽な姿で予讃線を行く
予讃線　詫間〜みの間
２００３年３月３０日撮影


ヘッドライトは、やっぱりＫＯＩＴＯだった（＾＾；

２００６年７月１３日
新居浜駅にて


形式ＥＦ２１０形
０番台１００番台９００番台

２号機
（本山〜観音寺間にて）

１６号機
（新居浜にて）

初期車と後期車は側面
デザインや屋上機器類
が若干異なる
シングルアームパンタ
グラフ搭載の１１５号機
（高松貨物(タ)にて）

パンタを上げた状態の
１１７号機
（新居浜にて）
９０１号機
（多度津にて）

シングルアームパンタ搭載
の１０９号機の屋根上
信号煙管の位置が
量産車と異なる
（多度津にて）
製造両数１８５５１
最大寸法Ｌ18,200 mm
Ｗ2,970 mm
Ｈ3,980 mm
重量100.8 t
車体普通鋼
制御方式 ＧＴＯ素子
ＶＶＶＦインバータ
１Ｃ２Ｍ		 ＩＰＭ素子
ＶＶＶＦインバータ
１Ｃ１Ｍ		 ＧＴＯ素子
ＶＶＶＦインバータ
１Ｃ２Ｍ
電動機形式
出力		 FMT4
565kw × 6		 FMT3 (*1)
565kw × 6
歯数比5.134.44 (*2)
ブレーキ方式 発電ブレーキ併用
電気指令式空気ブレーキ
ブレーキ装置踏面片押
台車形式 FD7E（両端）
FD8（中間）		 FD5（両端）
FD6（中間）
ホイールベース2,500 mm
車輪直径1,120 mm
パンタグラフ形式PS22D PS22D (101〜108)
FPS4 (109〜)		PS22D
最高速度110 km/h

(*1)量産化改造により、現在は FMT4型を搭載
(*2) 量産化改造により、現在は 5.13

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