快速「サンポート」
予讃線 八十場駅
２００８年１０月１日
 ６１００形の当初の客室。 京阪神新快速電車並のハイグレードな客室。邪魔な車内吊り広告も一切無い快適な室内。 なお、現在は座席モケットがえんじ系の物に張り替えられている（下記）。 |
 ６２００形の当初の客室。 下り方端部に業務用スペース、上り方にトイレ設備を有する。 これも、現在は座席モケットがえんじ系の物に張り替えられている（下記）。 |
 中間車・６２００形下り方の業務用スペース。 車両の向きとしては、こちら側が「後位側」になる。 すぐ横は車椅子用のスペースとなっているが、私的にはこのどちらか片方で良いから、普通の座席を設置して欲しいと思う。 |
 ６２００形の上り方、前位側に設けられているトイレ。 設計年次の関係で、車椅子に対応しない通常タイプとなる。 |
 室内側のドア開閉ボタン。 |
 こらは室外側のボタン。 「開く」操作のみ可能。 |
 ２０２０年に座席モケットの更新が行われ、７２００系と同様なえんじ系に変更された。 |
 なお、座席カバーは在来の物を継続使用している模様である。 |
 何気にレアな、６１００形の貫通扉を使用している状態。 |
 運転台。 マスコンが前後操作の横軸式、ブレーキが回転操作の縦軸式で、８０００系と共通。 |
 運転台後部の様子。 ワンマン設備は無い。 |
 正面の幕は、行先表示の場合はローマ字併記だが、回送や試運転の場合は日本語のみとなる。 特に「試運転」の場合は、清々しいほどに（？）枠一杯一杯の表示になる。 |
 オリジナルの側面方向幕。 シンプルな電光巻取り式だが、黒地に白文字なので見やすい。 先頭車は後位側車端部に、中間車の場合は車体側面に向かって右端に設置されている。 |
 ２０２２年１２月に、第１編成の幕がＬＥＤ化された。 快速「サンポートの場合は行先と種別を交互に表示する。 かなりの低速シャッター（概ね１／１００秒未満）でないと切れてしまうタイプ。 なお、第２編成も２０２３年３月にＬＥＤ化された。 |
 ２０２２年１２月にＬＥＤ化された、第１編成の側面幕。 基本３パターンを切り替える多重表示。 こちらも同様に低速シャッターでないと切れてしまう。 |
 側面のエンブレム。 元々は、１９９６年３月１６日改正で登場した特急「剣山」用の専用塗装が施されたキハ１８５系に貼付されたのが最初で、キハ１８５系のほか同時期に登場した６０００系にも貼られたものであるが、この両系列以外には波及しなかった。 ↓ＪＲ四国ニュース No.102 より  その後の貼り替えは行われていない模様で、車両によって状態が異なるが、現在は既に剥がされていたり退色してほとんど白だけになってしまっていたりしている。 |
 ６１００形の運転台側（下り方）の連結器。 ７１００形を連結して電源供給が出来るように、三相連結器を備える。 |
 ６０００形の運転台側（＝上り方）の連結器。 三相連結器が省略されている。 |
 ＪＲ四国の発行した、６０００系登場時のパンフレット。 |
 裏面には、簡易図面と主要諸元表。 |
 予讃線 多度津駅 １９９６年４月２８日 営業運転開始後、まだ数日ほど経過した頃の姿。 |
 本四備讃線 上之町〜児島間 １９９７年１０月２５日 岡山運用で本四備讃線を走行する６０００系。 |
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００４年１２月３０日 終着・多度津到着前に早々と「回送」幕で走る６０００系。 |
 予讃線 八十場駅 ２００８年１０月１日 快速「サンポート」運用では健脚と快適性を披露してその性能を遺憾なく発揮した６０００系。 |
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００８年１０月２８日 かつて定期運用で存在した７１００形を増結した４両編成。 現在も臨時増結措置で見られることが希にある。 |
 予讃線 高松駅 ２０１７年２月２６日 ２０１６年３月改正で初めて登場した定期列車の伊予西条行。 ６０００系が愛媛県内へ定期乗り入れする初のケースとなる。 |
 予讃線 多度津駅 ２０１９年２月１１日 留置中の高松行６０００系と並ぶ岡山行６０００系。 |
 予讃線 多度津駅 ２０１９年２月２８日 希少な６０００系の並びというだけでなく「高松行」「岡山行」の並びでもあるが、２０１９年３月改正以降は見られなくなってしまった。 |
 予讃線 鴨川〜八十場間 ２０１９年６月２０日 およそ８年ぶりに定期運用で復活した、７１００形を増結した４両編成。 快速「サンポート」として高松〜伊予西条間を往復している。 |
 予讃線 高松駅 ２０２２年１２月２９日 同月の検査出場で、ＬＥＤ幕化されたのが確認された第１編成による、快速「サンポート」。 |
 予讃線 多度津駅 １９９６年４月２８日 ６０００系は登場時は運転席側窓下にロゴが描かれていたのだが・・・ |
 予讃線 丸亀駅 ２００７年１２月２３日 ２００３年頃には目張りシールが貼られて・・・ |
 予讃線 高松駅 ２０１２年２月１８日 今ではもう、ロゴなど無かったことにｓれているｗｗ |
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これは元々、検査時の再塗装の際に描き直し等の手間を省くためにマスキングを施した名残であるらしいのであるが、結局マスキングの手間すら省くために塗り潰してしまったものであるようだ。 この目張りシールの時期は編成ごと・車両ごとに若干異なり、当方手持ち画像で確認できる範囲では、以下のようになっている。 ＜第１編成＞ ２００３年９月１７日＝６００１形のみ目張りテープ ２００３年１０月４日＝６１０１形はまだロゴ残存 ２００５年６月１２日＝６１０１形目張り済み確認 ２００８年１０月２７日＝前後ともまだ目張りテープ ２００９年３月３日＝前後とも完全に塗り潰し ＜第２編成＞ ２００３年３月２９日＝６００２形の目張り確認（６１０２形はこの時点では不明） ２００４年１２月３０日＝６１０２形の目張りテープ確認 ２００８年１０月３１日＝前後ともまだ目張りテープ ２０１１年９月２０日＝前後とも完全に塗り潰しているのを確認 |
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６００１形 ２００３年９月２７日 |
６１０１形 ２００３年１０月４日 |
６１０１形 ２００５年６月１２日 |
６１０１形 ２００８年１０月２７日 |
６００１形 ２００９年３月３日 | |
６００２形 ２００３年３月２９日 |
６００２形 ２００８年１０月３１日 |
６１０２形 ２００８年１０月３１日 |
| 形式名 | ６０００形 | ６１００形 | ６２００形 | |
| 製造元 | 日本車輌 | |||
| 製造両数 | 2 | 2 | 2 | |
| 形式写真 | 車体 |  |  |  |
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主電動機とインバータ発電装置を搭載する上り向きの先頭車。 走行関係機器はすべてこの車輌に集中して搭載されている。 集電性能確保のため、パンタグラフを２基搭載しているのが外観上の大きな特徴である。 |
下り向き先頭の付随制御車。 また、７０００系との併結が考慮され、下り方にサービス電源用の三相連結器を装備している。 |
中間付随車で、上り方車端部にトイレ設備を有する。床下機器類を殆ど搭載しておらず、車重もかなり軽い。 下り方車端部に業務用スペースと身障者対応設備が設けらている。 |
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| 屋根上 |  |  |  |
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| ダブルパンタと避雷器、無線アンテナ、信号煙管、それに冷房装置を搭載。 |
冷房装置の他には無線アンテナと信号煙管しかない。 ７１００形の屋根上とよく似ているが、運転室の位置に対する冷房装置の向きが逆になっているのが相違点。 |
モハ１１３形同様、冷房装置以外何も無いすっきりした屋根上。 補強用リブが入っているのが、１１３系との相違点。 |
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| 寸法 | Ｌ | 20,100 mm | 20,000 mm | |
| Ｗ | 2,966 mm | |||
| Ｈ | 3,640 mm | |||
| 台車中心間距離 | 13,800 mm | |||
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パンタグラフ 折り畳み高さ | 3,894 mm | − | − | |
| 重量 | 37.8 t | 28.0 t | 28.2 t | |
| 車体 | ステンレス | |||
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電動機形式 出力 |
S-MT62 160kw×4 | − | − | |
| 歯数比 | 7.07 | − | − | |
| ブレーキ方式 |
回生ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ |
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| ブレーキ装置 | 踏面片押 | 車軸ディスク | ||
| 台車形式 |
S-DT62 |
S-TR62 |
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軸距 車輪直径 |
2,100 mm 880 mm |
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| パンタグラフ形式 |
S-PS62 | − | − | |
| 補助電源 |
150kVA 静止型 SVM150-487B | − | − | |
| 空気圧縮機 | − |
誘導電動機式 SMH3093-TC2000 | − | |
| 冷房装置 |
S-AU58 33,000 kcal/h |
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| 客室暖房装置 | 12.6 kW | 11.7 kW | ||
| 許容最高速度 | 110km/h | |||
| 加減速度 |
加速度 2.0 km/h/S 常用減速度 3.5 km/h/S |
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| 車体構造・客室 | ３扉転換式クロスシート | |||
| ドア幅 |
1,300 mm × 2 950 mm × 1 | 1,300 mm × 3 | ||
| シートピッチ | 910 mm | |||
| 床面高さ | 1,150 mm | |||
| 乗車定員 | 131（座席：56） | 131（座席：56） | 136（座席：52） | |