２１３系　近郊形直流電車


マリンライナー３２号
予讃線　鴨川〜八十場間
１９９８年５月１日


　瀬戸大橋開通を１年後に控えた１９８７年３月２８日、国鉄民営化の「はなむけ」として、宇野線　岡山〜宇野間快速「備讃ライナー」に投入されたのが２１３系である。

　ステンレス車体にボルスタレス台車、２扉転換クロスシートと、それまでの１１５系快速から格段にグレードアップ。
　最高速度は時速１１０キロである。

　普通車のクロスシートは基本的にデッキ部も含めて全て転換式だが、運転台後部のデッキ部分と、トイレの隣の部分のみが固定式となっている。
　普通車の座席モケットは登場当初はえんじ色だったが、後年青系統のモノに張り替えられている。



　１Ｍ２Ｔ（クモハ＋サハ＋クハ）の３両編成を基本編成とし、当初は８編成２４両が落成。
　宇野線快速「備讃ライナー」には、通常９両、多客時１２両編成で運用された。

　瀬戸大橋開業に伴う１９８８年４月改正に合わせて、パノラマグリーン車のクロ２１２形３両と、クモハ２両とサハ１両が増備されて総勢３０両となり、一部編成組み替えの上で、瀬戸大橋線快速「マリンライナー」に充当された。
　このほかに、クロ２１２と２１１系ユニットのクモロ＋モロを組み合わせた「スーパーサルーンゆめじ」が１編成、この時に増備されている。

　さらに瀬戸大橋線の利用好調により、１９８８年度に（クモハ＋サハ＋クハ）の３両編成が２編成増備され、１９８９年３月改正から日中３０分ヘッドの運転に増強された「マリンライナー」で使用された。


　２００１年３月のダイヤ改正を機に、快速「マリンライナー」の円形ヘッドマークは全て外され、貫通型先頭車の正面貫通路上の方向幕に「快速　マリンライナー」と小さく表示されていた。


快速「マリンライナー」の晩年はヘッドマークを掲出しなくなった

マリンライナー２９号（左）／マリンライナー３２号（右）
予讃線　国分〜讃岐府中間
２００３年９月１９日


　長年瀬戸大橋線の主力として活躍してきたが、ついに２００３年１０月のダイヤ改正で「マリンライナー」仕業から引退した。
　その後しばらくの間、従来１１５系や１１３系で運転されていた岡山〜琴平間の普通列車がこの２１３系に置き換えられ、元気な姿で四国へ顔を見せていた。

　現在は定期運用としての四国乗り入れは無く、宇野線や本四備讃線（児島まで）、山陽本線などで運用されている。

　なお、２１３系としてはその後ＪＲ東海向けの５０００番台車なども増備されたが、本項では「マリンライナー」用に新製されたＪＲ西日本所属車についてのみ記載する。


＜スーパーマサルーンゆめじ＞

　このほか、団体・臨時用として「スーパーサルーンゆめじ」と呼ばれるオールハイデッカーグリーン車の３両編成があるが、この電動車２両は２１１系、付随車１両が２１３系と、異系列で編成を組んでいるといういうちょっと変わった電車であった。
　この「ゆめじ」も時折快速「マリンライナー」に使用されることがあったが、こちらは帯の色と太さが若干異なる（下写真）のですぐに識別可能であった。


＜パノラマグリーン車＞

　１９８８年、瀬戸大橋開通時にハイデッカー式の展望グリーン車が増備された。当初３両が製造されたが、その後の瀬戸大橋線好況による快速「マリンライナー」増発によって更に２両増備されて５両が現存し、これら５両は全て帯の色が異なっていた。
　形式はクロ２１２形を名乗り、２＋２＋配列のリクライニングシートを装備。当初は座席を窓側に向けてセットする前提であったため、１．３ｍという広大なシートピッチが確保されていたほか、座席部分は床面が２５ｃｍ嵩上げされていた。




クロ２１２−１
ピンク
予讃線　坂出〜宇多津間
クロ２１２−２
イエロー
予讃線　坂出〜宇多津間
クロ２１２−３
ライトブルー
予讃線　坂出〜宇多津間

クロ２１２−４
オレンジ
予讃線　坂出駅
クロ２１２−５
イエローグリーン
宇野線　備中早島駅
クロ２１２−１００１
「ゆめじ」
予讃線　鴨川〜八十場間


クロ２１２−５は、１９９７〜９８年頃に
クロ２１２−３と同じ帯色に変更されている

予讃線　高松駅
１９９９年８月２５日



クロ２１２形
クロ２１２の運転台

予讃線　高松駅
１９９９年４月２９日		 側面方向幕
 「グッドデザイン賞」受賞プレート

１９９９年４月２９日

　クロ２１２形に取り付けられていた、通商産業省（当時）選定のグッドデザイン賞のプレート。
クロ２１２の室内
座席部分は２５ｃｍ嵩上げされている

（２枚とも）
予讃線　高松駅
２０００年２月２日		 １．３ｍという圧倒的な広さのシートピッチ

予讃線　高松駅
２０００年２月２日
ＪＲ時刻表１９９２年３月号より


　時刻表の座席表でも、窓側に向けてセットされている旨が案内・明記されていた。
 こんな画像しかないが・・・


　少々判りにくいが、座席を窓側に向けてセットしている様子がなんとか判る。


普通車
クハ２１２の運転台

（クモハ２１３も同じ）
予讃線　高松駅
１９９９年４月２９日		 登場時の普通車の室内

宇野線　宇野駅
１９８７年４月		 モケットは遅くとも１９９８年頃まで
には青系統の物に貼り替えられた

予讃線　高松駅
１９９９年２月２０日

予讃線　宇多津駅
２００３年１０月４日

　２００３年１０月改正での「マリンライナー」運用撤退後も、しばらくは岡山〜琴平間のローカル運用で四国へ乗り入れていた。
 営業開始前の試運転時の様子

宇野線　宇野駅
１９８７年３月


かつて運転されていた、２１３／２１１系（「スーパーサルーンゆめじ」）使用の初詣臨時列車

１９９１年１月１日
予讃線　多度津駅

　１９９１年運転の２１３系モノクラス編成による「こんぴら初詣と初日の出号」。
　その名の通り、復路の列車は瀬戸大橋上で初日の出が見られる時間帯に運転された。
１９９３年１月２日
予讃線　讃岐塩屋〜多度津間

　ゆめじ編成に２１３系モノクラス車を増結した「こんぴら初詣ゆめじ号」
２００５年１月１日
予讃線　讃岐塩屋〜多度津間

　「こんぴら初詣ゆめじ号」は、末期には利用客の減少からゆめじ編成のみで運転された。
 



2003年までの編成
 
編成番号
← 岡山
宇野・高松 →
摘要
 
C01
クモハ213-1
サハ213-1
クハ212-1
基本編成
6編成
 
C02
クモハ213-2
サハ213-2
クハ212-2
 
C03
クモハ213-3
サハ213-3
クハ212-3
C04
クモハ213-4
サハ213-4
クハ212-4
C05
クモハ213-5
サハ213-5
クハ212-5
 
C06
クモハ213-6
サハ213-6
クハ212-6
 
C07
クモハ213-7
サハ213-7
クロ212-1
(ピンク)
グリーン車付
5編成
 
C08
クモハ213-8
サハ213-8
クロ212-2
(イエロー)
 
C09
クモハ213-9
サハ213-9
クロ212-3
(ライトブルー)
 
C10
クモハ213-1
サハ213-10
クロ212-4
(オレンジ)
 
C11
クモハ213-1
サハ213-11
クロ212-5
(イエローグリーン)
 
C12
クモハ213-10
クハ212-7
クハ212-8

 
C13
クモロ211-1
モロ210-
クロ212-1001
ゆめじ編成
 
※ C13編成のクモロ211形・モロ210形は211系
 


2004年以降の編成
 
編成番号
← 大阪
広島 →
摘要
 
C01
クモハ213-1
クハ212-1
-
ワンマン
対応
 
C02
クモハ213-2
クハ212-2
-
 
C03
クモハ213-3
クハ212-3
-
 
C04
クモハ213-4
サハ213-4
クハ212-4






C05
クモハ213-5
サハ213-5
クハ212-5






C06
クモハ213-6
サハ213-6
クハ212-6






C07
クモハ213-7
クハ212-101
-
ワンマン
対応






C08
クモハ213-8
クハ212-102
-






C09
クモハ213-9
クハ212-103
-






C10
クモハ213-11
クハ212-104
-






C11
クモハ213-12
クハ212-105
-






C12
クモハ213-10
クハ212-7
クハ212-8






C13
クモロ211-1
モロ210-1
クロ212-1001
ゆめじ






※ ワンマン対応改造は2004年実施。
※ C01編成のサハ213-1はサヤ213-1に改造。
※ C02・C03編成のサハ213-2、サハ213-3は廃車。
※ C07 - C11編成のクハ212-100番台はサハ213からの改造。
※ C12編成はクモハ213-10とクハ212-8のみワンマン対応改造。
※ C13編成（ゆめじ）は2010年6月に廃車。
※ この他、クロ212-2が保留車（2008年11月17日付で廃車）。










　なお、車番は「ゆめじ」のみ１０００番台で他は０番台の番号区分となっていた。

　９９年８月に確認したところ、クロ２１２−５の帯の色が、当初のイエローグリーンから　クロ２１２−３と同じライトブルーに変更されていたのだが、２０００年２月に再度確認すると、今度は元のイエローグリーンに戻されていた。



　最終期は、３号車と５号車の２両が「桃太郎マリン」として、車体全面に桃太郎の絵柄が描かれていた。

 絵柄は同じでピンクとグリーンの２種があり、３号車がグリーン、５号車がピンクであった。









形式クロ２１２形クハ２１２形サハ２１３形クモハ２１３形




形式写真





快速「マリンライナー」の１号車（高松向き先頭車）に連結されるパノラマタイプのグリーン車で、車体は２１３系の中では唯一の普通鋼製。２−２配置のリクライニングシートが１０列並び、座席は窓側に向けることもできた。

その関係でシートピッチは１．３ｍとゆったりサイズで、実に楽ちんであった。



既に全車廃車された。		
片運転台の付随制御車。通常は「マリンライナー」の４／７号車に連結されるが、時折サハ２１３の点検代車として２号車に組み込まれることがある。

トイレ設備を有し、それに隣接する２名分の席が固定式になっている。


「マリンライナー」の２／５／８号車に連結される中間付随車。機器類を殆ど搭載していないので車重がかなり軽い。

この車両のみ、全ての座席が転換式クロスシートとなっている。


「マリンライナー」３／６／９号車に連結される電動制御車で、岡山向きの先頭車。

走行関係機器は殆ど全てこの車輌に集中して搭載され、インバータ式の発電機も搭載する。






寸法Ｌ20,000 mm




Ｗ2,950 mm2,966 mm




Ｈ3,670 mm4,090 mm





パンタグラフ

折り畳み高さ		−−−4,140 mm




重量33.0 t
26.5 

24.1 t37.3 t




車体普通鋼ステンレス





電動機形式

出力		−−−
MT64

120kw×4		




歯数比−−−5.19




ブレーキ方式
回生ブレーキ併用

抑速ブレーキ付　電気指令式空気ブレーキ		




ブレーキ装置車軸ディスク踏面片押




台車形式WTR235BTR235BDT50B




パンタグラフ形式−−−PS24




許容最高速度110km/h




車体構造・客室
１扉

リクライニングシート

シートピッチ：1,300mm		
２扉

転換式クロスシート

シートピッチ：910mm		




乗車定員4066（座席：58）72（座席：64）68（座席：60）








検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます