予讃線 八十場駅
２００８年９月２５日
 予讃本線 多度津駅 １９８７年２月 四国回着後、工場入場のため多度津まで回送されてきた、新製直後の１２１系。 |
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 １９９３年１月２日 高松行普通列車１２５２Ｍ。 １２１系電車は１９８７年の登場以来、定期仕業で６両編成（３本併結）というのは存在しなかったが、この日は正月３が日の増結措置による、極めて珍しい１２１系６連が実現した。 なおこの当時は、Ｓ−ＰＳ５８形パンタグラフに換装済みでかつ、列車無線アンテナ無しという貴重な組み合わせの見られた時期でもあった（下記小ネタ参照）。 |
 予讃線 高松駅 ２０１２年２月１８日 ２０１１年末に登場した、赤い帯と後付けのスカートが特徴のワンマン仕様車。 |
 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２０１８年９月１１日 ２０１８年９月当時、最後の青帯編成として残っていた第１８編成。 |
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当初搭載していたＰＳ１６形
１９９０年１２月３１日 予讃線 国分駅 |
ＰＳ１６搭載時代の１２１系 予讃線 国分〜讃岐府中間 １９９２年１月１日 |
 予讃線 海岸寺〜詫間間 |
 予讃線 八十場駅 ２０１３年４月１０日 |
通勤列車の先頭に立つ第９編成 予讃線 八十場駅 １９９３年４月 |
「快速 リレー号」のＨＭを掲げて走る第９編成 予讃線 香西〜鬼無間 １９９３年４月 |
Ｓ−ＳＩＶ７０形）に交換されて、以前に比べて騒音が小さくなっている。
 予讃線 多度津駅 多度津駅構内で昼寝中のラッピング車。 |
 予讃線 八十場駅 ２００５年５月２１日 この当時存在した宇多津折り返しローカルに充当された同編成。 「宇多津」の幕表示も今となっては貴重。 |
 多度津駅〜多度津工場間 ２００５年１０月１２日 ２００５年のきしゃぽっぽまつりのシャトル列車にも使用された。 |
日立製作所製 |
近畿車輛製 |
川崎重工製 |
東急車輌製 |
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運転台 |
２００６年秋頃から２００７年にかけて ドア開閉ボタンが、車外からドアに 向かって左側に追加されている  |
客室（標準型） |
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客室（ワンマン対応車） ７０００系タイプの室内に改装されている  |
ワンマン対応車の運転台付近 右側のドア右手が車椅子スペース |
ワンマン対応車は後位側にも 整理券発行機を設置 貫通路上にはＬＥＤ案内表示器も設置  |
戸袋窓を埋めて出入口表示を設置 |
さらにＬＥＤ式の方向幕のほか、 転落防止幌も追加されている  |
現在、ワンマン仕様車限定の 装備と思われる、「快速サンポート」 文字入りの方向幕  この場合、「サンポート」の ヘッドマークは掲出していない |
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「サンシャトル」(初代)  予讃線 国分〜讃岐府中間 １９８８年８月８日 |
「サンシャトル」(２代目)  予讃線 国分〜讃岐府中間 １９９２年１月 |
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予讃線・坂出〜多度津間の高架化＆電化が完成して、高松〜観音寺・琴平間で電車による直通運転のはじまった１９８７年１０月２日のダイヤ改正で、予讃線・高松都市圏の普通電車に「サンシャトル」の愛称が付与され、そのヘッドマークを掲げて走っていた。 この「サンシャトル」のヘッドマークは、１９９０年の元日からデザインが変更されて２代目に移行しているが、予讃線の伊予市までの電化が完成した１９９３年３月改正以降は使用されなくなった。 |
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「快速リレー」  予讃線 高松駅 １９９１年７月２９日 |
「南風リレー」  予讃線 高松駅 ２００１年９月１６日 |
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１９９０年１１月改正より、宇多津・丸亀・多度津で特急「しおかぜ」「南風」に接続する普通列車について、原則として高松〜多度津間を快速運転とした上で、それぞれ「しおかぜリレー」「南風リレー」という愛称が付与された。 この愛称は時刻表上でも記載されたが、ヘッドマークについては当初は両者を区別せずに、「快速 リレー」と表記されていた。 のち、１９９８年３月改正で特急「いしづち」が日中完全毎時１本の１６往復体制に強化されて「しおかぜリレー」が消滅して以降は、ヘッドマークについても「南風 リレー」と表記が変更された。 これらのリレー快速列車は、２００２年３月改正で新たに設定された「快速 サンポート」に吸収される形で、ヘッドマークについても全て「サンポート」に変更された。 |
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多度津工場まつり・シャトル列車（２００５年版）
多度津工場まつり・シャトル列車（２００７年版）  鉄道の日協賛行事として毎年開催されている多度津工場一般公開に際して、多度津駅と工場を結ぶシャトル列車が運行され、特製ヘッドマークが掲げられている。 午前と午後や、あるいは列車毎に異なるマークが用意されており、使用済みとなったマークは工場内で即売されている。 |
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高松運転所まつり・シャトル列車（２０１１年版）
同じく鉄道日協賛行事である、高松運転所一般公開時に高松駅と運転所との間で運転されているシャトル列車。 |
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快速「サンポート」
 現在の１２１系の常設ヘッドマークといればコレ。 ２００２年３月改正で高松都市圏の快速輸送改善を目的に設定された列車で、それまでの「南風リレー号」の発展解消型とも言える。 |
快速「サンポート」＋香川オリーブガイナース
 予讃線 国分駅 ２００５年４月２９日 ２００５年に新たに発足した四国アイランドリーグの宣伝のため、１年目のオープン戦開催時期に各地域オリジナルチームのヘッドマークが製作されて、各々のエリアの車両基地に所属する普通列車用車両に掲出されていた（一部の車両は不掲出）。 |
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| 形式 | クモハ１２１形 | クハ１２０形 | |
| 製造元 |
日立製作所 (1,12,13,14) 近畿車輛 (2,5,6,7,18,19) 川崎重工 (3,4,15,16,17) 東急車輌 (8,9,10,11) |
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| 製造初年 | 1986年 | ||
| 製造両数 | 19 | 19 | |
| 画像 | 車体 |  |  |
| 高松方に連結される電動制御車。 | 下り方に連結される付随制御車。 | ||
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ワンマン仕様車。 車体に向かって両端の出入口扉の左側の戸袋窓の一部が埋められ、出入口表示のＬＥＤが設置されている。 |
ワンマン仕様車。 後付けのスカートが結構目立つ。 |
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| 屋根上 |  |  |
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| パンタグラフ、避雷器、無線アンテナ、信号煙管、冷房装置、それにベンチレータとほぼ一通りの機器類が載っている屋根上。 |
クハ１２０は、クモハ１２１と比較して、パンタと避雷器が無い代わりに、ベンチレータが２個多い。 両形式とも、無線アンテナは後付けだったため、その周囲に取付痕がかすかに残る。 |
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正面向かって左上の３桁の数字は、１００の位「０」がクハを、「１」がクモハを示し、下２桁は製造番号を表している。 「００１」は「クハ１２０−１」のこと、「１１７」は「クモハ１２１−１７」のことになる。 |
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| 最大外寸 | Ｌ | 20,000 mm | |
| Ｗ | 2,870 mm | ||
| Ｈ | 4,140 mm | ||
| 車体寸法 | Ｌ | 19,500 mm | |
| Ｗ | 2,800 mm | ||
| Ｈ | 3,670 mm | ||
| 台車中心間距離 | 13,800 mm | ||
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パンタグラフ 折り畳み高さ | 3,995 mm | − | |
| 重量 | 37.3 t | 32.0 t | |
| 車体 | ステンレス | ||
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電動機形式 出力 |
MT55A 110kw×4 | − | |
| 歯数比 | 6.07 | − | |
| ブレーキ方式 |
発電ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ |
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| ブレーキ装置 | 踏面片押 | ||
| 台車形式 |
DT33A |
TR201T |
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軸距 車輪直径 |
2,300 mm 910 mm |
2,100 mm 860 mm |
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| パンタグラフ形式 |
S-PS58 | − | |
| 補助電源 |
70kVA 静止型 S-SIV70 | − | |
| 空気圧縮機 | MH80A-C1000 | − | |
| 冷房装置 |
AU79A 33,000 kcal |
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| 客室暖房装置 | 11.7 kW | ||
| 許容最高速度 | 100km/h | ||
| 車体構造・客室 | ３扉セミクロスシート | ||
| ドア幅 | 1,300 mm × 3 | ||
| シートピッチ | 1,490 mm | ||
| 床面高さ | 1,180 mm | ||
| 乗車定員 |
通常タイプ：118（座席：62） ワンマン対応タイプ：132（座席：52） |
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